Porsche 718 (Cayman/Boxster) jest powszechnie uznawane za najlepiej prowadzący się samochód sportowy w swojej klasie. Jego wyważenie silnika centralnego jest znakomite. Jednak dla właścicieli, którzy eksploatują auto na torze, standardowe 4-tłoczkowe zaciski (nawet w GTS) stanowią główną przeszkodę. Brakuje im pojemności termicznej i objętości klocków z 911 GT3, co prowadzi do przegrzewania i szybkiego zużycia. Ten właściciel rozwiązał problem przez "OEM+ GT Upgrade": zastosowanie 6-tłoczkowe zaciski 911 GT3 i Tarcze StopFlex Carbon-Ceramic.
Walka
Choć podwozie 718 jest znakomite, układ hamulcowy w wersjach innych niż GT4 ma swoje ograniczenia:
- Pojemność cieplna: Mniejsze, 330mm/350mm żeliwne tarcze w modelach S/GTS szybko się przegrzewają podczas dłuższych sesji torowych, co skutkuje miękkim pedałem.
- Objętość klocków: Standardowe 4-tłoczkowe zaciski wykorzystują mniejsze klocki, które szybko się zużywają podczas jazdy torowej, wymagając częstych i kosztownych wymian.
- Pył hamulcowy: Fabryczne klocki generują nadmierną ilość pyłu, który trudno usunąć z misternych 20-calowych felg.
Specyfikacja techniczna
Ta modyfikacja to ostateczne rozwiązanie typu "OEM+". Pozwala zamontować potężne 6-tłoczkowe zaciski przednie z 991 GT3/Turbo do podwozia 718, w połączeniu z zaawansowanymi tarczami węglowo-ceramicznymi StopFlex.
| Pojazd | Porsche 718 Cayman/Boxster (982) |
|---|---|
| Przedni osprzęt | Oryginalny 6-tłoczkowy zacisk 991 GT3 + tarcza CCB 410mm |
| Tylny osprzęt | Fabryczny zacisk 4-tłoczkowy + 390 mm CCB |
| Oszczędność masy | ≈ 20 kg (44 lbs) całkowitej redukcji masy |
| Materiał klocka | StopFlex Track & Street Ceramic Compound |
Granica kompatybilności
To jest Dedykowany zestaw Big Brake Kit (BBK) zastosowania. Wymaga modernizacji zwrotnic/przednich piast lub użycia specjalnych adapterów do montażu 6-tłoczkowe zaciski 991 GT3. Tarcze StopFlex są specjalnie zaprojektowane do współpracy z tym ulepszonym zestawem zacisków. To także bezpośrednia zamiana standardowych, 4-tłoczkowych zacisków 718.
Walidacja inżynieryjna
1. Siła hamowania na poziomie GT3
Po modernizacji do 6-tłoczkowych zacisków GT3 powierzchnia klocków zwiększa się niemal o 50%. W połączeniu z potężną 410 mm (16,1 cala) tarcza StopFlex, pojemność termiczna zostaje praktycznie podwojona. Ten zestaw całkowicie eliminuje fading, pozwalając hamować później i mocniej, okrążenie po okrążeniu, tak jak w GT4 RS.
2. Zwiększona zwinność centralnosilnikowa
718 to przede wszystkim balans. Usunięcie ok. 20 kg nieresorowanej masy obrotowej z narożników wyostrza reakcję układu kierowniczego i pozwala zawieszeniu szybciej reagować na nierówności w zakręcie. Auto wydaje się lżejsze, wzmacniając słynną, wręcz „telepatyczną” komunikację, z której znany jest 718.
3. Estetyka OEM+
Ta modyfikacja wygląda, jakby pochodziła prosto z fabryki. Ogromne żółte zaciski idealnie wypełniają 20-calowe felgi, nadając samochodowi wygląd „małego GT4”. Węglowo-ceramiczne tarcze dodają nowoczesnego, egzotycznego charakteru, który wyróżnia samochód na tle standardowego 718.
4. Brak pyłu, niska konserwacja
Kod rabatowy został już wykorzystany praktycznie bezpyłowe Formuła naszych ceramicznych klocków utrzymuje felgi w nieskazitelnej czystości, nawet po dynamicznej jeździe. Dodatkowo, węglowo-ceramiczne tarcze zostały zaprojektowane tak, by służyły przez cały okres eksploatacji pojazdu większości kierowców jeżdżących po drogach i okazjonalnie na torze, co rekompensuje początkowy koszt oszczędnościami w dłuższej perspektywie.
Galeria Montażu
Szczegółowe FAQ dotyczące Porsche 718
P: Dlaczego montować zaciski 911 GT3 w 718?
Standardowe czterotłoczkowe zaciski 718 sprawdzają się na ulicy, ale ograniczają wybór klocków i pojemność cieplną na torze. Sześciotłoczkowy zacisk GT3 wykorzystuje znacznie większy kształt klocka (D1774/D1666), dostępny w wielu wyścigowych mieszankach, a jego większa obudowa jest sztywniejsza, zapewniając lepsze wyczucie i modulację pedału.
P: Czy ten system to przesada do auta miejskiego?
Z czysto technicznego punktu widzenia, być może. Ale dla przyjemności z jazdy – absolutnie nie. Zmniejszenie masy nieresorowanej poprawia komfort jazdy i wyczucie układu kierowniczego każdego dnia. Dodatkowo, brak pyłu hamulcowego to ogromna poprawa jakości życia dla każdego właściciela Porsche.
P: Czy to zmieści się pod moimi fabrycznymi felgami 20-calowymi?
Tak. Ten zestaw 410mm/390mm został zaprojektowany tak, by pasował do standardowych 20-calowych felg Porsche (Carrera S, Turbo itd.). Jednak felgi 19-calowe prawdopodobnie nie pomieszczą przedniej tarczy 410mm i sześciotłoczkowego zacisku.
P: Czy muszę wymieniać pompę hamulcową?
Zazwyczaj nie. Pompa hamulcowa 718 przepompowuje wystarczającą ilość płynu, by skutecznie obsługiwać przednie sześciotłoczkowe zaciski. Wyczucie pedału pozostaje twarde i liniowe, podobnie jak w GT4.
P: Jaka jest żywotność tych tarcz?
Dla modelu 718 używanego zarówno na ulicy, jak i na torze, tarcze StopFlex są niezwykle trwałe. Odporne na utlenianie, które niszczy tarcze węglowo-ceramiczne w starszych Porsche (Gen 1/2 PCCB). Możesz spodziewać się ponad 200 000 km eksploatacji na drogach publicznych.
