StopFlex 카본 세라믹 디스크용 브레이크 패드
- CCB 안전 포뮬러: 조기 마모로부터 탄소-세라믹 디스크를 보호하기 위해 독점적으로 설계된 특수 저금속 화합물.
- 일반 도로와 트랙 모두에 적합한 다재다능함: 트랙에서 페이드 없는 성능을 즐기고 일상 주행에서도 편안한 제동을 경험하세요.
- 자신감 있고 제어된 제동: 강력하고 일관된 마찰 수준을 제공하여 예측 가능한 정지와 부드러운 페달 감각을 보장합니다.
- 완벽한 시스템 시너지: Stopflex 디스크와 완벽하게 호환되도록 설계되어 최적의 성능, 마모 및 수명을 보장합니다.
공식 보증: 브레이크 패드에서 소음이 발생할 경우 3개월 동안 무상 교체 가능.
StopFlex CCB 최적화 브레이크 패드 (일반 도로 + 트랙)
두 가지 화합물 설계 C/SiC 탄소-세라믹 디스크. 선택하세요: 일반 도로용 일상 주행 및 고속 도로에서의 일관성 있는 성능을 위해, 또는 트랙용 더 높은 온도와 반복적인 고에너지 제동을 위해.
얻게 되는 것들 (불필요한 설명 없이):
- 반복 가능한 제동력: 온도 변화에도 페달 감각이 변하지 않는 안정적인 전달 동작.
- 디스크 보호 의도: CCB를 소모품이 아닌 장수명 부품으로 간주하여 설계됨.
- 강력한 모듈레이션: 타이어 한계까지 쉽게 트레일 브레이킹 가능.
- 명확한 두 가지 선택지: 편안함/청결 대비 고온 세션 안정성.
참고: 실제 결과는 베드 인, 공기 흐름/덕트, 차량 무게, 타이어 그립, 캘리퍼 압력에 따라 달라질 수 있습니다.
장착 확인 (간단히):
- 연식 / 제조사 / 모델 / 휠 크기 (VIN 제공 시 도움이 됨)
캘리퍼에 맞는 패드 형태를 확인합니다. 사양이 애프터마켓인 경우, 빠른 캘리퍼 사진으로 해결 가능합니다.
원하는 화합물 선택
용도: 일상 주행, 고속 도로 사용, 짧은 공격적인 제동.
- 평균 마찰 계수 (μ): ~0.44 (실험실 기준)
- 열 성능: 최대 ~750°C (≈1380°F)
- 특성: 예측 가능한 저온 반응, 낮은 NVH(소음, 진동, 거칠기) 초점
- 목표: 안정적인 전달층 형성 및 장기 표면 관리
용도: 트랙데이, 타임어택, 반복적인 고에너지 제동이 포함된 스프린트 세션.
- 평균 마찰 계수 (μ): ~0.45 (실험실 기준)
- 열 성능: 최대 ~750°C (≈1380°F)
- 특성: 따뜻해지기 전에는 더 많은 소음과 먼지가 발생할 수 있음
- 목표: 열 부하 증가에 따른 마찰 안정성
μ 값은 실험실 조건에서 측정된 화합물 목표치입니다. 차량 상 μ는 시스템에 따라 다릅니다 (디스크 표면, 압력, 속도, 온도, 냉각).
일반 도로 vs. 트랙 (빠른 결정표)
| 중요한 요소 | 일반 도로용 CCB 패드 | 트랙용 CCB 패드 |
|---|---|---|
| 사용 조건 | 일상 + 고속 도로, 짧은 열 사이클 | 반복적인 고에너지 제동, 고온 세션 |
| 마찰 목표 (μ) | ~0.44 | ~0.45 |
| NVH / 먼지 | 낮음, 일반 도로 친화적 | 열 안정성을 추구할 때 높아짐 |
| 저온 상태에서의 특성 | 예측 가능한 도로 제동력 최적화 | 차가울 때 안전, 따뜻할 때 최적 |
| 최고의 '감각' | 선형적, 교통 체증 및 비 오는 날씨에서 쉬운 제동 | 브레이크 구역 깊숙이 들어갈수록 더 일관된 성능 |
볼트-온 패키지 목록
| 항목 | 내용 | 중요한 이유 |
|---|---|---|
|
StopFlex 일반 도로용 CCB 브레이크 패드 또는 StopFlex 트랙용 CCB 브레이크 패드 |
탄소-세라믹 표면에 맞춰진 CCB 최적화 마찰 재료. | 더 안정적인 전달층을 형성하고 온도 변화에서도 예측 가능한 제동력을 유지합니다. |
| 화합물별 베드 인 가이드 | 선택한 화합물에 대한 간단한 베드 인 절차. | 올바른 베드 인은 패드가 '올바르게 느껴지게' 하고 마모를 안정화시킵니다. |
기술 노트
| 설계 대상 | C/SiC 탄소-세라믹 브레이크 디스크 (StopFlex 및 대부분의 OEM 스타일 CCB 시스템). |
| 재료 유형 | 저금속 수지 결합 마찰 재료 (화합물별 튜닝 적용). |
| 열 기준 | 최대 ~750°C (≈1380°F) 실험실 기준 (시스템 냉각 및 작동 주기로 실제 한계가 정해짐). |
| 중요 시스템 참고사항 | 긴 세션 동안에는 패드와 유체가 적절한 공기 흐름/덕트가 없을 경우 종종 제한 요소가 됩니다. |
우리는 올바른 화합물 + 올바른 초기 사용 + 올바른 냉각'을 일반적인 성능 주장보다 선호합니다.
FAQ
이 패드를 철 또는 강 로터에 사용할 수 있나요?
이론적으로: 네. 차는 멈출 것입니다. 그러나 이러한 화합물은 탄소-세라믹 표면에 최적화되어 있으므로, 철/강에서는 더 빠른 패드 마모 (종종 훨씬 더 빠르게), 그리고 제동 거동이 덜 예측 가능할 수 있습니다(소음/전달 감각). 만약 철/강 로터를 전용으로 사용한다면, 더 나은 수명과 일관성을 위해 철/강 전용 패드를 사용하십시오.
철 로터용 '트랙 패드'를 탄소-세라믹 디스크에서 사용할 수 있나요?
권장하지 않습니다. 많은 철 중심 화합물(특히 고금속 혼합물)은 탄소-세라믹 표면에 너무 마찰력이 강해 불안정한 마찰층과 불필요한 표면 손상을 초래할 수 있습니다. 패드 화학을 디스크에 맞추세요.
어떻게 스트리트와 트랙 중 선택해야 하나요?
이 차가 매일 운전되고 짧은 열 사이클을 겪는다면 스트리트을 선택하세요. 만약 반복된 고에너지 정지(트랙/타임 어택)를 하고 더 많은 NVH를 용인한다면 트랙.
초기 사용 절차가 있나요?
네. 적절한 초기 사용은 균일한 전달 층을 형성합니다. 우리는 화합물별 가이드를 포함합니다(적당한 정지 후 냉각 - 뜨거울 때 긴 브레이크 유지 피하기).
트랙 화합물이 차가운 상태에서 일반 도로에서 작동할까요?
차가운 상태에서도 안전하지만, 저온에서는 더 시끄럽고 덜 정교할 수 있습니다. 매일의 편안함이 중요하다면, 스트리트 이 보통 더 나은 선택입니다.
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