포르쉐 파나메라 971 브레이크 업그레이드: Akebono 10-피스톤 + StopFlex CCB

사례 요약

포르쉐 파나메라 971 (특히 스포츠 투리스모 모델)은 무겁고 고출력의 그랜드 투어러입니다. 공장에서 제공하는 철제 브레이크는 일반적인 크루징에는 적합하지만, 고속으로 독일 자동차 전용 도로를 주행하거나 협곡을 달릴 때 금세 한계를 드러냅니다. 이 차주의 목표는 딜러 마크업 없이 진정한 PCCB 수준의 성능을 얻는 것이었습니다. 해결책: OEM 아케보노 10피스톤 캘리퍼와 스톱플렉스 420mm 탄소-세라믹 로터를 사용한 완전한 PCCB 사양의 개조.

포르쉐 파나메라 971에서 보통 어떤 것이 한계가 되는가

파나메라 971은 약 2,000kg(4,400lbs)의 무게를 지니며 400마력 이상의 출력을 쉽게 발휘합니다. 포르쉐는 NVH(소음, 진동 및 거친 감각) 제어와 고급스러운 편안함을 위해 표준 제동 시스템을 설계했습니다. 이 시스템은 안전하지만, 지속적인 과부하를 견디기 위한 설계는 아닙니다.

일반 도로 주행: 페달 감각은 선형적이지만 초기 응답이 부족할 수 있습니다.
산악 주행 / 고속 주행: 반복된 강력한 제동은 철제 로터를 금세 압도합니다. 열 축적이 발생하여 페달이 물렁해지고 자신감이 떨어집니다.

많은 971 오너들은 또한 휠 내부의 외형에 깊은 관심을 가집니다. 순정 철제 브레이크는 21인치 휠 안에서는 작아 보이고 과도한 검은 먼지를 생성합니다. 대규모 10피스톤 캘리퍼와 탄소-세라믹 디스크로 업그레이드하면 휠 통을 완벽하게 채워주어 훨씬 더 프리미엄급이고 기술적이며 깔끔한 외형을 제공합니다.

업그레이드 추천 (포르쉐 파나메라 971 전용)

파나메라 971 오너들이 자신의 차를 극한까지 몰고 간다면 최고의 업그레이드는 PCCB 사양 개조. 공장 기본 앞쪽 세팅을 OEM 아케보노 10피스톤 캘리퍼와 스톱플렉스 420mm 탄소-세라믹 로터로 교체하면 열적 병목 현상을 바로 해결하고 시각적인 존재감을 크게 향상시킵니다.

우리가 변경한 내용과 그 이유

이 작업은 임의의 애프터마켓 부품에 의존하지 않습니다. 포르쉐의 공장 PCCB 옵션과 동일한 논리를 따르며, 비용의 일부만으로 동등한 성능을 제공합니다.

업그레이드된 앞쪽 캘리퍼를 OEM 아케보노 10피스톤으로: 이것들은 터보 S에 사용되는 진짜 포르쉐 유닛들입니다. 이들은 파나메라의 무게와 속도를 처리하기 위해 막대한 패드 면적을 제공합니다.
업그레이드된 앞쪽 로터를 스톱플렉스 420mm CCB로: 열 축적되는 철제 디스크를 고열 용량의 탄소-세라믹 유닛으로 교체하여 페이드를 제거합니다.
업그레이드된 후방 로터를 스톱플렉스 380mm CCB로: 공장 포르쉐 4피스톤 후방 캘리퍼를 유지하여 올바른 브레이크 밸런스와 EPB 기능을 유지하면서, 로터를 앞쪽 탄소-세라믹 소재와 미적으로 일치하도록 교체했습니다.
패드 화합물 매칭: CCB 전용 브레이크 패드를 설치하여 적절한 마찰 매칭과 낮은 먼지 배출을 보장합니다.

OEM 스틸 대 StopFlex 카본-세라믹 (사례 보기)

구성 요소 아키텍처에 따른 실제 성능 및 시각적 차이.

항목	OEM 강철 (파나메라 971)	스톱플렉스 탄소-세라믹 개조
해결된 주요 병목	—	열 용량 및 반복된 제동 안정성
반복된 강력한 제동 일관성	차량 무게로 인해 높은 하중에서 페이드 발생	매우 안정적임; 일반 도로/캐니언 사용 시 거의 페이드 없음
페달 감각의 안정성	열이 올라가면서 부드러워짐	단단하고 예측 가능한 성능 유지
휠 외관	일반적인 철제 외관, 많은 검은 먼지 생성	대형 10피스톤 존재감, 더 깨끗하며 거의 먼지 없음
디스크 표면 마감(시각적)	일반적인 철제 로터 특성	StopFlex 독점 코팅 공식으로 부드러움과 반사성이 향상됨 (시각적 결과는 휠 디자인, 조명, 사진 노출에 따라 다름)
측정 데이터 상태	프레임워크만 있음. 측정된 무게 / 온도 / 반복 제동 데이터는 대기 중.