2011-2018 ボルボ V60 (155/P3) CCB ビッグブレーキキット | ブレンボ GT350 6ピストン
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2011-2018年式ボルボV60（155/P3）CCBビッグブレーキキット — 純正ブレンボOEMフォードシェルビーGT350マスタング6ピストンキャリパー フロントブレーキアップグレード
この2011-2018年式ボルボV60フロントCCBキットは、純正の鉄製フロントブレーキを熱、ブレーキジャダー、重いダスト、または高速度での繰り返し停止によって超えたオーナー向けです。390mmのカーボンセラミックフロントローターと純正ブレンボOEMフォードシェルビーGT350マスタング6ピストンキャリパーは、同サイズの鉄製パッケージと比較して、フロントの耐熱性を向上させつつ回転質量を軽減します。StopFlexは、ハブのジオメトリー、キャリパーの位置、スポークのクリアランスに基づき、購入者の正確なV60のトリムとホイールパッケージに合わせてブラケット、ローターハット、ライン、ハードウェアを製作します。
- 390mmはこのV60キットの最大ローター径であり、20インチ以上のホイールが必要です。20インチ未満のホイールではローターと干渉し、スポークのクリアランスも確認する必要があります。
- フロントのコンバージョンには、このキット専用に指定された純正ブレンボOEMフォードシェルビーGT350マスタング6ピストンキャリパーを使用し、StopFlexのカーボンセラミックローター、パッド、ハット、ブラケット、ライン、ハードウェアと組み合わせます。
- P3 V60のオーナーは一般的にフロントブレーキの振動、熱フェード、鉄粉の問題を追求します。このフロントCCBパッケージは、熱とダストの問題に対応しつつ、すべての155/P3トリムに一つのブラケットが適合することを前提としていません。
フィットメント ハードライン
| フィールド | 仕様 |
|---|---|
| 車両 | ボルボ V60 (155/P3) |
| モデル年次 | 2011-2018年 |
| フロントセットアップ | 純正ブレンボOEMフォードシェルビーGT350マスタング6ピストンキャリパー / 390mm |
| リアセットアップ | フロント専用キットオプション |
| ページタイプ | 完全なCCBキットアップグレード |
| 最小ホイールサイズ | 20インチ（フロントの390mmローター用） |
すべてのStopFlexキットは、お客様の正確なモデルとトリムに合わせて特注設計されています。ブラケット、ローターハットのオフセット、キャリパーマウントは、お客様の車両に合わせて調整されており、プラットフォームから推測されたものではありません。これは、同じシャーシ名を持つトリムでも、メカニカルに異なる場合があるため重要です。純粋なMやパフォーマンスバリアントは、標準モデルと異なるフロントナックル/アップライト、ハブジオメトリー、ホイール軸（ET）クリアランスを持つことがあります。そのため、ブラケットやハットオフセットは一方に適合しても、もう一方には適合しない場合があります。StopFlexは、キャリパー、パッド、ローターハット、フローティングハードウェア、ブレーキラインを、お客様の確認されたトリムに合わせて組み合わせたシステムとして提供します。ナックルやアップライトの改造、非純正サスペンションマウントポイントがある車両は、注文前に確認が必要であり、直接適合品として扱われません。
このセットアップはフロントに390mmのローターを使用しているため、最小ホイールサイズは20インチです。20インチ未満のホイールはキャリパーとローターのクリアランスが確保できず、スポークの形状やオフセットも影響します。ご注文前に正確なホイールを確認してください。
| ホイールサイズ（標準） | ディスク範囲 |
|---|---|
| 15インチ | 260mm – 285mm |
| 16インチ | 285mm – 300mm |
| 17インチ | 300 mm – 330 mm |
| 18インチ | 330 mm – 355 mm |
| 19インチ | 355 mm – 380 mm |
| 20インチ | 380 mm – 400 mm |
| 21インチ | 400 mm – 420 mm |
| 22インチ | 420 mm – 440 mm |
キャリパー概要 — フロント＆リアバランス
フロントキャリパー（主要アップグレード）
フロントブレーキは、純正ブレンボOEMフォードシェルビーGT350マスタング6ピストンキャリパーを中心に構築されており、より均等なパッド荷重とよりしっかりとしたペダルフィールを実現するために、6ピストン固定キャリパーのレイアウトを採用しています。そのOEM性能車としての由来は重要であり、このキャリパーは高エネルギーの繰り返し停止に設計されており、未検証の汎用鋳造品ではありません。StopFlexは、そのキャリパーをトリム固有の取り付けジオメトリーと390mmのカーボンセラミックローターキットに適合させます。
リアキャリパー（バランス）
このキットはフロントのみのオプションです。リアキャリパーは含まれていません。リアの外観または機能のマッチングは、StopFlexが正確なV60のトリム、パーキングブレーキハードウェア、リアブレーキ構成を確認した後に別途見積もり可能です。
フロント＆リア、一緒に設計： このオプションはフロントのトルク容量と熱容量を変更するため、StopFlexはフローローター径、パッドのコンパウンド、ハットのオフセット、キャリパーの配置をシステムとして設計し、汎用のキャリパー交換として販売しません。フロントとリアのコンバージョンを希望する場合は、ブレーキバイアス、パーキングブレーキの機能、トレイルブレーキング時の安定性を考慮し、両端を同時に指定して部品を製作する必要があります。
あなたのスタイルに合わせて — カラー＆ロゴカスタマイズ
すべてのStopFlexキットアップグレード注文には次のオプションが含まれます： カスタムキャリパーの色であれ、 カスタムキャリパーロゴそして カスタムローターハットの色これにより、ブレーキパッケージはあなたの正確なビルドに合わせて調整され、既製品の外観ではありません。
- カスタムキャリパーの色
- カスタムキャリパーロゴ
- カスタムローターハットの色
StopFlex CCBの特徴
非ばね質量の低減
StopFlexカーボンセラミックローターは、同等の鉄ディスクと比較してローターの質量を削減するよう設計されており、サスペンションの反応をよりクリーンにし、ステアリングフィールをより正確にします。
高温安定性
カーボン・シリコン・カーバイドマトリックスは、鉄ローターがフェードに陥る高温でも安定したブレーキ挙動を維持できるように作られています。
錆びにくいローター表面
カーボンセラミックは、雨や洗浄、保管後にオレンジ色のフラッシュ錆を形成せず、オープンホイールの背後にある見た目のローターフェイスをきれいに保ちます。
長寿命のストリートサービス性能
通常の道路使用と適切なベッディングを行った場合、StopFlex CCBローターは一般的な鉄製交換ローターよりもはるかに長い耐久性を持つよう設計されています。
低可視ダスト
StopFlexパッドと組み合わせることで、従来の鉄ローターとパッドの組み合わせと比べて非常に少ないブレーキダストを生成します。
高級セラミックグレーズ外観
StopFlex独自のコーティングにより、明るく高級感のあるセラミックグレーズ仕上げと微妙なグレーズの質感が生まれ、オープンホイールの背後により高級な外観を演出します。
街乗り用の冷間ブレーキ性能
ストリート仕様およびトラックデイ仕様のローターは、寒冷地を含む通常の道路での最初の停止時に適した設計です。モータースポーツ仕様は競技向けの例外です。
連続繊維補強
長繊維カーボンセラミック構造は、短繊維のアプローチと比べて構造的強度と熱耐久性を向上させます。
熱管理の注意点
カーボンセラミックローターは極端な表面温度に耐えますが、すべての熱管理要件を排除するわけではありません。繰り返しの強いブレーキング中でも、熱はパッド、フルード、シール、キャリパー、ホイール、近隣のコンポーネントに吸収されることがあります。長時間のトラックセッションや山岳下り、持続的な激しい運転には、ブレーキ冷却と高温対応のフルードの使用を推奨します。
ストリート / トラックデイ / モータースポーツ用ローターオプション
ストリート仕様
セラミックコーティング、クロスドリルフェイス、大型冷却チャネル。
日常のドライブや高級ストリートビルドに最適。冷たい効き、低ダスト、腐食のない外観、長寿命を実現します。
トラックデイ仕様
セラミックコーティング、無地フェイス、ハニカム冷却チャネル。
高速道路やトラックデイでの繰り返しブレーキに適し、最大のビジュアルドリルスタイルよりも安定性を重視します。
モータースポーツ仕様
コーティングなしの無地フェイス、ハニカム冷却チャネル。
競技用パッド、高温フルード、冷却戦略、適切なウォームアップ時間を備えたレース志向のビルドに最適です。標準のストリート仕様ではありません。
パッケージ範囲
| 商品 | 詳細 |
|---|---|
| フロントキャリパー | 純正Brembo OEM Ford Shelby GT350マスタングの6ピストンキャリパー |
| フロント CCBローター | 390mm |
| リアキャリパー | このキットオプションには含まれません |
| リア CCBローター | このキットオプションには含まれません |
| CCBブレーキパッド | 付属のStopFlexカーボンセラミックローターに合わせて最適化 |
| ローターハットとフローティングハードウェア | 車種別ハードウェアパッケージ |
| ブレーキライン | 完全キットアップグレード注文に含む |
| カラーカスタマイズ | カスタムキャリパーの色、ロゴ、ローターハットの色は、すべてのキットアップグレード注文で利用可能です。 |
| 注文範囲 | デフォルトのリストは、フロントとリアが指定された場合のフルカーセットです。フロントのみまたはリアのみの注文も、確認後に手配可能です。 |
EPB & リアキャリパーオプション
この車両は純正でリアブレーキに電動パーキングブレーキ（EPB）が内蔵されているため、リアのキットはそのEPBを動作させ続けるように設計されています。リアには二つのパスがあります。第一はデュアルキャリパーリア：メインのパフォーマンスキャリパーがブレーキを担当し、専用のEPBアクチュエーターキャリパーが隣接して保持されており、電子パーキングブレーキ、自動ホールド、ヒルスタートアシストがすべて動作します。このパスでは、リアのパフォーマンスキャリパーとしてTTSPORT EP4 / EP4S 4ピストンキャリパーを使用できます。第二はEPB内蔵キャリパーで、電動パーキングブレーキモーターを内蔵したシングルリアキャリパーで、よりクリーンな取り付けと少ない部品で済みます。このパスでは、リアはEPB内蔵のTTSPORT EP4 / EP4S 4ピストンキャリパーとなります。どちらのパスが最適かは、正確なトリムとEPBの構成、予算、外観の好み、ホイールサイズとスポーククリアランスによります。ご注文前にStopFlexにて車のリアブレーキ構成を確認し、適切なEPB対応リアオプションを選択してください。
| リアオプション | 何ですか | リアキャリパー | 最適な条件 |
|---|---|---|---|
| デュアルキャリパー（EPB保持） | パフォーマンスキャリパーと専用EPBアクチュエーターキャリパーの両方をリアに装備し、純正の電動パーキングブレーキを維持します。 | TTSPORT EP4 / EP4S 4ピストンキャリパー | 工場保証のEPB、自動ホールド、ヒルスタート機能を確実に維持したい。 |
| EPB一体型キャリパー | リアに電動パーキングブレーキモーターを内蔵したシングルリアキャリパーで、ホイールの後ろに部品が少なく、よりクリーンな取り付けが可能です。 | TTSPORT EP4 / EP4S 4ピストンキャリパー（EPB内蔵） | よりクリーンなシングルキャリパーリアと完全なEPB機能を望む場合。 |
よくある質問
この390mmキットは、私の2011-2018年式ボルボV60の正確なトリムに適合しますか？
適合性は、製造前に車両ごとに確認されます。StopFlexは、正確な年式、トリム、フロントナックル/アップライト、ハブのデータ、ホイール径、オフセット、スポークの形状を確認し、ブラケットとローターハットを加工します。これは、単一のプラットフォーム全体に対してP3のボルトオンを前提とした販売ではありません。
390mmフロントローターに必要なホイールは何ですか？
390mmローターには20インチ以上のホイールが必要です。20インチホイールが自動的に合格するわけではありません。純正のBrembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang 6ピストンキャリパーもスポーククリアランスが必要なため、StopFlexはキット組み立て前にホイールの仕様を確認します。
このキットはV60の電子パーキングブレーキを変更しますか？
このフロント専用キットにはリアキャリパーは含まれていませんので、純正リア電子パーキングブレーキはこのパッケージで交換されません。リアのマッチングを希望される場合は、StopFlexが車両のEPBハードウェアを確認した上で見積もりを行います。
なぜカーボンセラミックを選ぶのか？他の鉄製フロントブレーキアップグレードよりも優れている理由は？
カーボンセラミックローターは、ブレーキダストの低減、回転質量の軽減、繰り返しの強い停止時の熱安定性に優れています。V60の390mmフロントキットを使用する場合、車は大きな鉄製ローターと比べて熱容量を向上させつつ、重量の増加を抑えることができます。
適合確認が必要ですか？
注文前に正確な車両詳細、現在のローターサイズ、キャリパータイプを送信してください。
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