2023-2026年以降 トヨタクラウンクロスオーバー（S235） CCBビッグブレーキキット | アドリックス OEMレクサス 6ピストン
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2023-2026+ トヨタクラウンクロスオーバー（S235） CCBビッグブレーキキット — 純正アドイシスOEMレクサス6ピストンキャリパー フロント + 純正ブレンボGT4リアセット
2023-2026+ トヨタクラウンクロスオーバーS235は重量級のAWDハイブリッドセダン・クロスオーバーであり、高速連続停止により純正鉄製ブレーキの熱、粉塵、フロント荷重の限界が露呈します。このStopFlexキットは、その熱的ボトルネックを打破し、400mmのカーボンセラミックフロントローターを純正アドイシスOEMレクサス6ピストンキャリパーで挟み、リアにはBrembo V4、GT4、またはGTS4の4ピストンオプションを用いた380mmのカーボンセラミックセットを装備します。各キットは、顧客のクラウンのトリム、ホイールセット、ブレーキジオメトリに合わせて構築されており、ブラケット位置、ローターとハットのオフセット、ラインのルーティング、キャリパーのクリアランスが実車に適合するよう調整されています。
- 400mmのフロントおよび380mmのリアカーボンセラミックローターは、20インチ以上のホイールが必要です。標準の19インチホイールではこのセットをクリアできません。
- フロントブレーキは純正アドイシスOEMレクサス6ピストンキャリパーで制御されており、S235クラウンに標準のシングルキャリパーよりも大きなマルチピストンフロントクランプを提供します。
- リアは、V4、GT4、またはGTS4の380mmブレンボ4ピストンオプションのいずれかに適合し、トリムに合わせて適切なバイアスとマウントジオメトリが設計されています。
フィットメント ハードライン
| フィールド | 仕様 |
|---|---|
| 車両 | トヨタクラウンクロスオーバー（S235） |
| モデル年次 | 2023-2026+ |
| フロントセットアップ | 純正アドリクス OEM レクサス 6ピストンキャリパー / 400mm |
| リアセットアップ | ブレンボV4 / GT4 / GTS4 4ピストンキャリパーオプション / 380mm |
| ページタイプ | 完全なCCBキットアップグレード |
| 最小ホイールサイズ | 20インチ（400mmフロントローター用） |
すべてのStopFlexキットは、お客様の正確なモデルとトリムに合わせて特注設計されています。ブラケット、ローターハットのオフセット、キャリパーマウントは、お客様の車両に合わせて調整されており、プラットフォームから推測されたものではありません。これは、同じシャーシ名を持つトリムでも、メカニカルに異なる場合があるため重要です。純粋なMやパフォーマンスバリアントは、標準モデルと異なるフロントナックル/アップライト、ハブジオメトリー、ホイール軸（ET）クリアランスを持つことがあります。そのため、ブラケットやハットオフセットは一方に適合しても、もう一方には適合しない場合があります。StopFlexは、キャリパー、パッド、ローターハット、フローティングハードウェア、ブレーキラインを、お客様の確認されたトリムに合わせて組み合わせたシステムとして提供します。ナックルやアップライトの改造、非純正サスペンションマウントポイントがある車両は、注文前に確認が必要であり、直接適合品として扱われません。
このセットアップは400mmのフロントローターを使用しているため、最小ホイールサイズは20インチです。20インチ未満のホイールはキャリパーとローターと干渉し、スポークの形状やオフセットもクリアランスに影響しますので、注文前にホイールの詳細を確認してください。
| ホイールサイズ（標準） | ディスク範囲 |
|---|---|
| 15インチ | 260mm – 285mm |
| 16インチ | 285mm – 300mm |
| 17インチ | 300 mm – 330 mm |
| 18インチ | 330 mm – 355 mm |
| 19インチ | 355 mm – 380 mm |
| 20インチ | 380 mm – 400 mm |
| 21インチ | 400 mm – 420 mm |
| 22インチ | 420 mm – 440 mm |
キャリパー概要 — フロント＆リアバランス
フロントキャリパー（主要アップグレード）
フロントのアップグレードには純正アドイシスOEMレクサス6ピストンキャリパーを使用しており、見た目だけのキャリパーカバーやブランドなしのキャスティングではありません。この6ピストンレイアウトは、パッド面全体にクランプ荷重を分散させ、より一貫した圧力、しっかりとしたペダルレスポンス、そして熱下での400mmカーボンセラミックローターの制御性を向上させます。アドイシスはトヨタとレクサスのOEMブレーキサプライヤーであり、このキャリパーはクラウンS235 CCBコンバージョンの信頼できるOEM由来の基盤となります。
リアキャリパー（バランス）
リアセットは、V4、GT4、またはGTS4のブレンボ4ピストンキャリパーと380mmカーボンセラミックローターを使用します。V4はGenuineブレンボOEMキャデラックCTS-V 4ピストンキャリパー、GT4はGenuineブレンボGT | M4 4ピストンキャリパー、GTS4はGenuineブレンボGT | S4 4ピストンキャリパーです。リアキャリパーの選択は、400mmのアドイシスフロントセットとともにブレーキの安定性とバイアスをサポートし、車両の必要なパーキングブレーキ統合戦略を維持するよう設計されています。
フロント＆リア、一緒に設計： 400mmフロントのみのコンバージョンは、リアシステムと一致しない場合、ブレーキトルクと熱容量を前方にシフトさせる可能性があります。StopFlexは、400mmフロントと380mmリアのカーボンセラミックパッケージを一体的に設計し、ピストン面積、ローター直径、ハットオフセット、マウント位置が確認済みのクラウンS235構成で一体となるよう調整しています。
あなたのスタイルに合わせて — カラー＆ロゴカスタマイズ
すべてのStopFlexキットアップグレード注文には次のオプションが含まれます： カスタムキャリパーの色であれ、 カスタムキャリパーロゴそして カスタムローターハットの色これにより、ブレーキパッケージはあなたの正確なビルドに合わせて調整され、既製品の外観ではありません。
- カスタムキャリパーの色
- カスタムキャリパーロゴ
- カスタムローターハットの色
StopFlex CCBの特徴
非ばね質量の低減
StopFlexカーボンセラミックローターは、同等の鉄ディスクと比較してローターの質量を削減するよう設計されており、サスペンションの反応をよりクリーンにし、ステアリングフィールをより正確にします。
高温安定性
カーボン・シリコン・カーバイドマトリックスは、鉄ローターがフェードに陥る高温でも安定したブレーキ挙動を維持できるように作られています。
錆びにくいローター表面
カーボンセラミックは、雨や洗浄、保管後にオレンジ色のフラッシュ錆を形成せず、オープンホイールの背後にある見た目のローターフェイスをきれいに保ちます。
長寿命のストリートサービス性能
通常の道路使用と適切なベッディングを行った場合、StopFlex CCBローターは一般的な鉄製交換ローターよりもはるかに長い耐久性を持つよう設計されています。
低可視ダスト
StopFlexパッドと組み合わせることで、従来の鉄ローターとパッドの組み合わせと比べて非常に少ないブレーキダストを生成します。
高級セラミックグレーズ外観
StopFlex独自のコーティングにより、明るく高級感のあるセラミックグレーズ仕上げと微妙なグレーズの質感が生まれ、オープンホイールの背後により高級な外観を演出します。
街乗り用の冷間ブレーキ性能
ストリート仕様およびトラックデイ仕様のローターは、寒冷地を含む通常の道路での最初の停止時に適した設計です。モータースポーツ仕様は競技向けの例外です。
連続繊維補強
長繊維カーボンセラミック構造は、短繊維のアプローチと比べて構造的強度と熱耐久性を向上させます。
熱管理の注意点
カーボンセラミックローターは極端な表面温度に耐えますが、すべての熱管理要件を排除するわけではありません。繰り返しの強いブレーキング中でも、熱はパッド、フルード、シール、キャリパー、ホイール、近隣のコンポーネントに吸収されることがあります。長時間のトラックセッションや山岳下り、持続的な激しい運転には、ブレーキ冷却と高温対応のフルードの使用を推奨します。
ストリート / トラックデイ / モータースポーツ用ローターオプション
ストリート仕様
セラミックコーティング、クロスドリルフェイス、大型冷却チャネル。
日常のドライブや高級ストリートビルドに最適。冷たい効き、低ダスト、腐食のない外観、長寿命を実現します。
トラックデイ仕様
セラミックコーティング、無地フェイス、ハニカム冷却チャネル。
高速道路やトラックデイでの繰り返しブレーキに適し、最大のビジュアルドリルスタイルよりも安定性を重視します。
モータースポーツ仕様
コーティングなしの無地フェイス、ハニカム冷却チャネル。
競技用パッド、高温フルード、冷却戦略、適切なウォームアップ時間を備えたレース志向のビルドに最適です。標準のストリート仕様ではありません。
パッケージ範囲
| 商品 | 詳細 |
|---|---|
| フロントキャリパー | 純正Advics OEMレクサス6ピストンキャリパー |
| フロント CCBローター | 400mm |
| リアキャリパー | ブレンボ V4 / GT4 / GTS4 4ピストンキャリパーオプション |
| リア CCBローター | 380mm |
| CCBブレーキパッド | 付属のStopFlexカーボンセラミックローターに合わせて最適化 |
| ローターハットとフローティングハードウェア | 車種別ハードウェアパッケージ |
| ブレーキライン | 完全キットアップグレード注文に含む |
| カラーカスタマイズ | カスタムキャリパーの色、ロゴ、ローターハットの色は、すべてのキットアップグレード注文で利用可能です。 |
| 注文範囲 | デフォルトのリストは、フロントとリアが指定された場合のフルカーセットです。フロントのみまたはリアのみの注文も、確認後に手配可能です。 |
| リアキャリパーオプションマッピング | V4 = 純正ブレンボOEMキャデラックCTS-V 4ピストンキャリパー — 380mmローター GT4 = 純正ブレンボGT | M4 4ピストンキャリパー — 380mmローター GTS4 = 純正ブレンボGT | S4 4ピストンキャリパー — 380mmローター |
EPB & リアキャリパーオプション
この車両は純正でリアブレーキに電動パーキングブレーキ（EPB）が内蔵されているため、リアのキットはそのEPBを動作させ続けるように設計されています。リアには二つのパスがあります。第一はデュアルキャリパーリア：メインのパフォーマンスキャリパーがブレーキを担当し、専用のEPBアクチュエーターキャリパーが隣接して保持されており、電子パーキングブレーキ、自動ホールド、ヒルスタートアシストがすべて動作します。このパスでは、リアのパフォーマンスキャリパーとしてTTSPORT EP4 / EP4S 4ピストンキャリパーを使用できます。第二はEPB内蔵キャリパーで、電動パーキングブレーキモーターを内蔵したシングルリアキャリパーで、よりクリーンな取り付けと少ない部品で済みます。このパスでは、リアはEPB内蔵のTTSPORT EP4 / EP4S 4ピストンキャリパーとなります。どちらのパスが最適かは、正確なトリムとEPBの構成、予算、外観の好み、ホイールサイズとスポーククリアランスによります。ご注文前にStopFlexにて車のリアブレーキ構成を確認し、適切なEPB対応リアオプションを選択してください。
| リアオプション | 何ですか | リアキャリパー | 最適な条件 |
|---|---|---|---|
| デュアルキャリパー（EPB保持） | パフォーマンスキャリパーと専用EPBアクチュエーターキャリパーの両方をリアに装備し、純正の電動パーキングブレーキを維持します。 | TTSPORT EP4 / EP4S 4ピストンキャリパー | 工場保証のEPB、自動ホールド、ヒルスタート機能を確実に維持したい。 |
| EPB一体型キャリパー | リアに電動パーキングブレーキモーターを内蔵したシングルリアキャリパーで、ホイールの後ろに部品が少なく、よりクリーンな取り付けが可能です。 | TTSPORT EP4 / EP4S 4ピストンキャリパー（EPB内蔵） | よりクリーンなシングルキャリパーリアと完全なEPB機能を望む場合。 |
よくある質問
2023年～2026年+のトヨタクラウンクロスオーバーの正確なトリムに適合しますか？
適合性は、あなたの正確なS235モデル年、トリム、ハブジオメトリー、ホイールパッケージと照合して生産前に確認されます。StopFlexはすべてのクラウンやトヨタプラットフォームのバリアントを同じ車として扱いません。ブラケット、ローターハットのオフセット、キャリパーマウント、ライン、ハードウェアは確認された構成に合わせて作られています。
400mmフロントローターに必要なホイールは何ですか？
400mmのフロントカーボンセラミックローターは20インチ以上のホイールが必要で、20インチ未満のホイールではクリアできません。スポーク形状、バレルプロファイル、オフセット、ブレーキパッドの厚さもクリアランスに影響するため、注文前にホイールのテンプレートまたは仕様の確認が必要です。
電子パーキングブレーキは引き続き動作しますか？
トヨタクラウンS235は純正の電子パーキングブレーキを使用しているため、リアブレーキの設計はEPB機能を考慮する必要があります。StopFlexは注文時にリアの構成を確認し、その車に必要なパーキングブレーキの統合を前提にリアパッケージを構築します。
なぜクラウンをカーボンセラミックブレーキに変更するのですか？従来の鉄製ローターのままにしない理由は？
カーボンセラミックローターはブレーキダストを減らし、熱によるフェードに抵抗し、同等の鉄製ハードウェアと比べて回転質量を軽減します。クラウンS235では、400mmのフロントと380mmのリアのCCBセットアップは、高速連続ブレーキング、クリーンなオープンホイール、より鋭いブレーキレスポンスを目的としており、プラットフォーム全体の汎用キットに頼らずに設計されています。
適合確認が必要ですか？
注文前に正確な車両詳細、現在のローターサイズ、キャリパータイプを送信してください。
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