2024-2026+ Porsche Panamera（976） Turbo E-Hybrid / Turbo S E-Hybrid カーボンセラミックブレーキローター
公式保証: 通常（非トラック）使用時の品質不良またはコーティング問題に対して1年間無料交換
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これが私の車に適合しますか？
直接交換用 CCBディスク（純正キャリパーを保持） 2024-2026+ ポルシェ・パナメーラ（976）ターボEハイブリッド／ターボS Eハイブリッド用。純正ローターの仕様と各トリムをクリアする最小のホイールサイズ：
| トリム | フロントローター（純正） | リアローター（純正） | 最小ホイールサイズ |
|---|---|---|---|
| ターボEハイブリッド | 420mm | 380mm | 21インチ |
| ターボ S Eハイブリッド | 440mm (PCCB) | 410mm (PCCB) | 22" |
純正キャリパーを維持しますか？
ルールは簡単です：フロントの純正キャリパーは4ピストン以上でなければなりません；リアには制限はありません。1ピストンまたは2ピストンのフローティングフロントセットアップは直接交換ディスクに対応できません — その車にはキャリパー付きのフルアップグレードキットが必要です。私たちは純正ローターの仕様に基づいて製作します。アフターマーケットのキャリパー（ブレンボ、APレーシング、アルコン、ウィルウッド）も対応可能です — 最初にキャリパーモデル、パッド形状、ローターサイズを送って確認してください。
スポークの形状とオフセットもクリアランスに影響します — 注文前に正確なホイールを確認してください。
箱に入っているもの
| アイテム | 詳細 |
|---|---|
| 商品タイプ | 直接交換用 CCBディスク（純正キャリパーを保持） |
| CCBローター | 標準でフルカーセット、工場のローター仕様に基づいて構築 |
| CCBブレーキパッド | StopFlexカーボンセラミックローター用のマッチドセラミック互換コンパウンド |
| ブレーキパッド摩耗センサー | 付属; OEM摩耗センサーシステムと100％互換性あり |
| 7075アルミニウムフローティングローターハット | 車両専用フィッティング; 各ダイレクトリプレイスメント注文に対してカスタムローターハットカラーが利用可能 |
| ステンレス浮動ハードウェア | フルカー用ハードウェアセット |
| 注文範囲 | デフォルトのリストはフルカーセットです。フロントのみまたはリアのみの注文は確認後に手配可能です。 |
なぜカーボンセラミックなのか — そしてなぜStopFlexなのか
低見えるほこり
StopFlexパッドと組み合わせることで、鉄製ローターとパッドの組み合わせが放つほこりの一部しか放出しません。ホイールは数週間にわたりきれいな状態を保ちます。
プレミアムセラミックグレーズ仕上げ
StopFlexの独自コーティングは、微細な質感を持つ明るいセラミックグレーズ表面をディスクに与えます — 工場のカーボンセラミックの外観が、オープンホイールデザインを通じてはっきりと見えます。
連続繊維構造
StopFlexディスクは、短繊維ではなく長い連続カーボンファイバーで構築されています。連続した繊維はローター全体に荷重を伝え、熱サイクル下での強度と熱耐久性を向上させます。
車両ごとの特注エンジニアリング
すべての注文は、確定した車両とトリムに合わせて加工されます。ブラケット、ハットオフセット、パッド形状は、その車に合わせて作られています — 汎用カタログからは決して取り出されません。
CCB専用パッドコンパウンド
鋼、銅、アラミド繊維で強化された低金属レジンパッドコンパウンドで、セラミックディスク用に作られています：約750°Cまで安定し、平均摩擦係数は約0.44、フェード抵抗性が高く、ローターの摩耗も少ないです。
非ばね質量の低減
カーボンセラミックローターは同等の鉄ディスクの約半分の重さです。回転質量と非ばね質量が少ないことで、サスペンションは破損した舗装路をよりスムーズに追従し、ハンドリングの応答性が格段に向上します。
高温安定性
炭素-シリコン-炭化ケイ素摩擦マトリックスは、鉄製ローターが激しいフェードに入る温度でも作動し続けるため、10回目のハードストップでも最初と同じ感覚です — ペダルの旅程も、バイトポイントも同じです。
錆びないローター表面
セラミックディスクはさびつきません。雨や洗車、数週間の駐車後も、オープンスポークホイールの後ろのローターフェースはきれいなままです — 新車のように仕上げられた車にオレンジリングはつきません。
長いストリートサービス寿命
標準的な道路使用と適切なベッディングを行った場合、1セットのStopFlex CCBローターは、複数の鉄製交換ローターよりも長持ちし、初期コストの一部を回収します。
冬季・寒冷地ブレーキ
最初に冷静な事実を述べると、調整されていないセラミックディスクは、寒い朝に鉄よりも噛みつきが弱いです — これは物理的な問題であり、欠陥ではありません。StopFlexは、冷間始動時のパッドコンパウンドとディスクのセラミックコーティングの両方を調整しているため、冬の寒冷地でのブレーキ感覚は夏に非常に近くなっています。最初の停止時に余裕を持たせてください。極寒の気候で日常的に運転するドライバーは、Street Specを構築すべきです。
ローターの選択：ストリート、トラックデイ、またはモータースポーツ
Street Spec
セラミックコーティング、クロスドリルされたフェイス、大型冷却チャネル。
日常の運転や高級ストリートビルドに最適で、クリーンな冷間噛みつき、低ダスト、腐食のない外観、長寿命を必要とします。
Track-Day Spec
セラミックコーティング、無塗装フェイス、ハニカム冷却チャネル。
高速道路やトラックデイでの使用に最適で、繰り返しのブレーキ安定性が最大のビジュアルドリルスタイルよりも重要です。
モータースポーツ仕様
ハニカム冷却チャネル付きの未コーティングの空白フェース。
競技用パッド、高温流体、冷却戦略、適切なウォームアップ時間を必要とするレース志向のビルドに最適です。標準のストリート用ではありません。
熱管理の注意
セラミックディスクは鉄を破壊する表面温度をはじきますが、システムの他の部分は依然として熱を吸収します：パッド、フルード、シール、キャリパー、ホイールは繰り返しの激しいブレーキ時に熱を吸収します。サーキットデイ、長い下り坂、持続的な激しい運転には、ブレーキ冷却と高温用フルードを使用してください。
フィッティングの確認を行う
あなたの年式、モデル、トリム、ホイールサイズ、現在のローター寸法、キャリパータイプを共有してください — すべての注文は出荷前にVINレベルの構成と照合されます。
よくある質問
これらは私のパナメーラ ターボ Eハイブリッドまたはターボ S Eハイブリッドに特に適合しますか？
このページは976シャーシのターボ Eハイブリッドとターボ S Eハイブリッドのみを対象としています。適合性は正確な工場のローターサイズによります：ターボ Eハイブリッドは前面420mm、リア380mm、ターボ S Eハイブリッド（PCCB装着）は前面440mm、リア410mmです。これらのローターは既存の工場キャリパーに取り付けられるため、すでにお持ちの黄色のPCCBキャリパーを維持できます。これらのトリムの前面キャリパーは複数ピストン式のため、直接交換が有効です。注文前にVINを送信して、あなたの車に適した前後のサイズを確認してください。
これらは冬や最初の冷たいドライブではどのように動作しますか？
正直な物理学：冷たいカーボンセラミックディスクは、最初の停止時に冷たい鉄よりも少しだけブレーキが効きにくくなります。これはセラミック表面が完全な摩擦を得るために少量の熱を必要とするためです。これは正常であり、欠陥ではありません。StopFlexはパッドの化合物とディスクのセラミックコーティングの両方を冷間始動用に調整しているため、976パナメーラでは最初の数回のブレーキ操作で冷間時の感触が夏の暖かい状態に非常に近づきます。最も寒い最初の停止時には、少し余裕を持った追従距離を保つことをお勧めします。これは工場のPCCBセットアップでも役立つ習慣です。
ダッシュボードのパッド摩耗警告は引き続き機能しますか？
はい。このキットには、ポルシェの純正摩耗センサーシステムと完全に互換性のあるブレーキパッド摩耗センサーが含まれています。車はOEMパッドと同じようにセンサーを読み取るため、パッド摩耗警告は引き続き機能し、クラスターやPCMにブレーキ関連の故障メッセージは表示されません。
なぜ純正のPCCBローターを交換して鉄に切り替えないのですか？
ターボ E-Hybrid およびターボ S E-Hybrid では、PCCB から鉄に交換すると、新しいキャリパー、新しいマウント、コーナーごとの非ばね重量の増加、ホイールのブレーキダストの増加が発生します。摩耗したカーボンセラミックローターを StopFlex カーボンセラミックに交換することで、低非ばね質量、きれいなホイールフェイス、車両設計に基づくフェード耐性を維持しつつ、既存のキャリパーを再利用してコストを抑えることができます。ディーラーのローター請求書なしで PCCB の特性を維持します。
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