2022-2026+ ポルシェ カイエン (9Y0) ターボ GT カーボンセラミックビッグブレーキキット — Akebono ポルシェ 10N
公式保証: 通常（非トラック）使用時の品質不良またはコーティング問題に対して1年間無料交換
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フルアップグレード CCBビッグブレーキキット（キャリパー付き） 2022-2026+ Porsche Cayenne (9Y0) Turbo GT向け。このページの正確なブレーキ設定：
| モデルイヤー | フロント設定 | リア設定 | 最小ホイールサイズ |
|---|---|---|---|
| 2022-2026+ | Akebono OEM Porsche 10ピストン (10N) キャリパー / 420/440mm | Brembo OEM Porsche 19Z 4ピストンキャリパー / 410/380mm | 21インチ |
このキットは車ごとに作られており、プラットフォームごとではありません。ブラケット、ローターハットのオフセット、キャリパーマウントは、確認済みのモデルとトリムに合わせて設計しています。シャーシ名を共有するトリムでも、性能バリアントは異なるナックル、ハブジオメトリ、ホイールETクリアランスを持つことが多いためです。キャリパー、パッド、ローターハット、フローティングハードウェア、ブレーキラインを、トリム固有のシステムとして一式お届けします。ナックル、アップライト、または非純正サスペンションマウントポイントを改造した車両は、注文前にレビューが必要です。
420mmのローターは最小ホイールサイズを21インチに設定しています。これより小さいホイールはキャリパーとローターをクリアできません。スポークの形状やオフセットもクリアランスに影響しますので、正確なホイールサイズを確認してください。
| ホイールサイズ（標準） | ディスク範囲 |
|---|---|
| 15インチ | 260mm – 285mm |
| 16インチ | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21インチ | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
箱の中身
| アイテム | 詳細 |
|---|---|
| 商品タイプ | フルアップグレード CCBビッグブレーキキット（キャリパー付き） |
| フロントキャリパー | アケボノ純正ポルシェ10ピストン（10N）キャリパー 純正 / 部品番号: L 9Y0-615-123-AS · R 9Y0-615-124-AS |
| フロントCCBローター | 420/440mm |
| リアキャリパー | ブレンボ純正ポルシェ19Z 4ピストンキャリパー 純正 / 部品番号: L 9Y0-615-423-AC · R 9Y0-615-424-AC |
| リアCBBローター | 410/380mm |
| CBBブレーキパッド | 提供されたStopFlexカーボンセラミックローターに適合するセラミック互換コンパウンド |
| ブレーキパッド摩耗センサー | 付属; OEMの摩耗センサーシステムと100％互換性あり |
| ローターハットとフローティングハードウェア | 車両専用ハードウェアパッケージ |
| ブレーキライン | 完全キットアップグレード注文に含まれる |
| 注文範囲 | デフォルトのリストは前後セットです。前だけまたは後ろだけの注文は確認後に手配可能です。 |
あなたのものに — カラー＆ロゴカスタマイズ
どのキット注文もカスタマイズ可能です: カスタムキャリパーの色, a カスタムキャリパーロゴ, and カスタムローターハットカラー, so the hardware behind your wheels matches the rest of the build.
- カスタムキャリパーカラー
- カスタムキャリパーロゴ
- カスタムローターハットカラー
なぜカーボンセラミックなのか — そしてStopFlex
連続繊維構造
StopFlexディスクは、短繊維ではなく長い連続カーボンファイバーで作られています。連続した繊維はローター全体に荷重を伝え、熱サイクル下での強度と熱耐久性を向上させます。
車両ごとの特注エンジニアリング
すべての注文は、確定した車両とトリムに合わせて加工されます。ブラケット、ハットオフセット、パッド形状は、その車に合わせて作られています — 汎用カタログからは決して取り出されません。
CCB専用パッドコンパウンド
鋼、銅、アラミド繊維で強化された低金属レジンパッドコンパウンドで、セラミックディスク用に作られています：約750°Cまで安定、平均摩擦係数約0.44、フェード抵抗性に優れ、ローターの摩耗も少ないです。
低いアンスプリングマス
カーボンセラミックローターは、同等の鉄製ディスクのおよそ半分の重さです。回転質量が少ないため、サスペンションが破損した舗装路をよりスムーズに追従し、ハンドリングの応答性が著しく向上します。
高温安定性
カーボンシリコンカーバイド摩擦マトリックスは、鉄製ローターが激しいフェードに陥る温度でも作動し続けるため、10回のハードストップでも最初と同じ感覚を維持します — ペダルの踏み込み距離や効き点は変わりません。
錆びないローター表面
セラミックディスクはサッと錆びることがありません。雨や洗車、数週間の駐車後でも、オープンスポークホイールの後ろのローターフェースは清潔なままです — 新車のように仕上げた車にオレンジリングはつきません。
長寿命のストリートサービス
標準的な道路使用と適切なパッドの組み合わせ、正しいベッディングを行えば、1セットのStopFlex CCBローターは、複数の鉄製交換用ローターよりも長持ちし、初期コストの一部を回収します。
目に見えるほこりが少ない
StopFlexパッドと組み合わせると、システムは鉄ローターとパッドの組み合わせが放つほこりの一部しか放出しません。ホイールは数週間にわたりきれいな状態を保ちます。
プレミアムセラミックグレーズ仕上げ
StopFlexの独自コーティングにより、ディスクは明るいセラミックグレーズの表面と微妙な質感を持ちます — 工場出荷時のカーボンセラミックの外観が、オープンホイールデザインを通じてはっきりと見えます。
冬季・寒冷地ブレーキ
最初に冷静に：未調整のセラミックディスクは、凍える朝に鉄よりも噛みつきが少ない — 物理学の問題であり、欠陥ではありません。StopFlexは、冷間始動時のパッドのコンパウンドとディスクのセラミックコーティングの両方を調整しているため、冬の寒冷地でもブレーキ感覚は夏に非常に近くなっています。最も寒い最初の停止には余裕を持たせてください。厳しい気候の毎日運転者はStreet Specを構築すべきです。
キャリパーの概要
フロントキャリパー
フロントは、アケボノOEMのポルシェ10ピストン（10N）キャリパーを使用しています。これは、ポルシェのターボGTに装着されている固定モノブロックユニットと同じです。10個の対向ピストンがクランプ荷重をパッド面全体に均等に分散させるため、420/440mmカーボンセラミックディスクが熱くなるにつれてペダルの反応は一定に保たれます。
リアキャリパー
リアにはBrembo OEM Porsche 19Z 4ピストンキャリパーを410/380mmカーボンセラミックディスクに搭載し、2.3トンのSUVに必要なリアの熱容量を追加し、工場の電子パーキングブレーキ機能を維持します。
ローターを選択：ストリート、トラックデイ、またはモータースポーツ
ストリート仕様
セラミックコーティング、クロスドリルフェイス、大型冷却チャネル
日常の運転や高級ストリートビルドに最適で、クリーンな冷たいブレーキ、低ダスト、腐食のない外観、長寿命を必要とします。
トラックデイ仕様
セラミックコーティング、無地フェイス、ハニカム冷却チャネル
繰り返しのブレーキ安定性が最大の視覚的ドリルスタイルよりも重要な高速道路やトラックデイでの使用に最適です。
モータースポーツ仕様
ハニカム冷却チャネル付きの未コーティングの空白面
競技用パッド、高温フルード、冷却戦略、適切なウォームアップ時間を必要とするレース志向のビルドに最適です。標準のストリート用途ではありません。
熱管理の注意
高いローター温度耐性は熱管理がなくなることを意味しません。繰り返しの激しいブレーキ時に、熱はセラミックディスク自体が快適な状態でもパッド、ブレーキフルード、シール、キャリパー、ホイールに移動します。長時間のトラックセッション、長い山岳下り、または持続的な攻撃的運転には、ブレーキ冷却と高温フルードを計画してください。
フィッティングの確認をしてください
注文前に、正確な車両、現在のローターサイズ、キャリパータイプを教えてください。ビルドはVINレベルの構成と照合されるまで生産に入らないです。
よくある質問
これらのカーボンセラミックブレーキは冬や寒い朝にどのように動作しますか？
寒冷時のカーボンセラミックディスクは、最初の停止時に自然と少しだけブレーキが効きにくくなります — これは物理学の問題であり、故障ではありません。私たちはパッドの化合物とディスクのセラミックコーティングを冷間始動に合わせて調整しているため、Turbo GTでは最初の冬の停止も夏に近い感触になっています。それでも、最初の数回の冷たい停止では、システムが作動温度に達するまで少し余裕を持った追従距離を取ってください。
これは私の正確なカイエン ターボ GTに適合しますか、それとも一般的な9Y0キットですか？
これは確定されたTurbo GT（9Y0）専用に設計されています。Turbo GTは標準のカイエンとは異なるフロントナックルとハブのジオメトリを使用しているため、ブラケットをカットし、ローターのハットオフセットをお客様のトリムに合わせて調整しています。出荷前にお客様のVINとビルド情報を確認します — こちらではユニバーサルなボルトオンの主張はしていません。
これらのローターをクリアするために必要なホイールは何ですか？
フロントディスクは最大420mmまで対応しているため、最小は21インチのホイールです。これより小さいとローターやキャリパーに干渉します。スポークのデザインも重要で、直径だけでなく内側のバレルやスポークのクリアランスも考慮する必要があります。ホイールの詳細を送っていただければ、10Nフロントキャリパー用の内側バレルとスポークのクリアランスを確認します。
純正のブレーキパッド摩耗警告は引き続き動作しますか？
はい。このキットのパッドは摩耗センサーを使用しており、ポルシェ純正の摩耗センサーシステムと完全に互換性がありますので、純正のパッド摩耗警告はダッシュボードのエラーなしで機能し続けます。リアの電子パーキングブレーキはBrembo 19Zキャリパーを通じて保持されます。
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