2011-2018 ポルシェ カイエン ターボ (958) CCB ビッグブレーキキット | アケボノ 10N 10ピストン
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2011-2018 ポルシェ カイエン (958) ターボ / S CCB ビッグブレーキキット — 純正アケボノOEMポルシェ 10ピストン (10N) キャリパー フロント + 純正ブレンボOEMポルシェ 19Z 4ピストン キャリパー リアセットアップ
カイエン 958 ターボおよびSのオーナーは、工場標準の鉄製ブレーキが重く、ほこりっぽく、熱制限がかかると感じたときに、カーボンセラミックブレーキを検討します。このStopFlexキットは、純正アケボノOEMポルシェ 10ピストン (10N) キャリパーと、420/440mmフロントカーボンセラミックローターセット、さらに純正ブレンボOEMポルシェ 19Z 4ピストンキャリパーと380mmリアローターを組み合わせて、耐熱性を向上させ、未悬架質量を削減し、ブレーキダストを減らし、購入者のカイエンのトリムに合わせてハードウェアを最適化します。各キットは、958プラットフォームのラベルではなく、正確な車両に合わせて設計されているため、ローターハットのオフセット、ブラケット、ライン、キャリパーマウントは、確定されたターボまたはS仕様に合わせて作られています。
- このカイエン958キットのフロントローター最大サイズは420mmであり、最小のホイールサイズは21インチです。21インチ未満のホイールはクリアできず、スポークのクリアランスも確認する必要があります。
- フロントブレーキは、純正アケボノOEMポルシェ 10ピストン (10N) キャリパーと、420/440mmのカーボンセラミックローターによって処理され、重いV8カイエンの熱負荷に対応します。
- リアセットは、純正ブレンボOEMポルシェ 19Z 4ピストンキャリパーと380mmのカーボンセラミックローターを使用し、高速ブレーキング時にフロントアップグレードがリアアクスルを過剰に制御しないようにしています。
フィットメント ハードライン
| フィールド | 仕様 |
|---|---|
| 車両 | ポルシェ カイエン (958) Turbo / S |
| モデル年次 | 2011-2018年 |
| フロントセットアップ | 純正アケボノOEM Porsche 10ピストン（10N）キャリパー / 420/440mm |
| リアセットアップ | 純正ブレンボOEMポルシェ19Z 4ピストンキャリパー / 380mm |
| ページタイプ | 完全なCCBキットアップグレード |
| 最小ホイールサイズ | 21インチ（420mmフロントローター用） |
すべてのStopFlexキットは、お客様の正確なモデルとトリムに合わせて特注設計されています。ブラケット、ローターハットのオフセット、キャリパーマウントは、お客様の車両に合わせて調整されており、プラットフォームから推測されたものではありません。これは、同じシャーシ名を持つトリムでも、メカニカルに異なる場合があるため重要です。純粋なMやパフォーマンスバリアントは、標準モデルと異なるフロントナックル/アップライト、ハブジオメトリー、ホイール軸（ET）クリアランスを持つことがあります。そのため、ブラケットやハットオフセットは一方に適合しても、もう一方には適合しない場合があります。StopFlexは、キャリパー、パッド、ローターハット、フローティングハードウェア、ブレーキラインを、お客様の確認されたトリムに合わせて組み合わせたシステムとして提供します。ナックルやアップライトの改造、非純正サスペンションマウントポイントがある車両は、注文前に確認が必要であり、直接適合品として扱われません。
このセットは420mmのフロントローターを使用しているため、最小ホイールサイズは21インチです。21インチ未満のホイールはキャリパーとローターのクリアランスを確保できず、スポークの形状やオフセットも影響します。ご注文前に正確なホイールを確認してください。
| ホイールサイズ（標準） | ディスク範囲 |
|---|---|
| 15インチ | 260mm – 285mm |
| 16インチ | 285mm – 300mm |
| 17インチ | 300 mm – 330 mm |
| 18インチ | 330 mm – 355 mm |
| 19インチ | 355 mm – 380 mm |
| 20インチ | 380 mm – 400 mm |
| 21インチ | 400 mm – 420 mm |
| 22インチ | 420 mm – 440 mm |
キャリパー概要 — フロント＆リアバランス
フロントキャリパー（主要アップグレード）
フロントアップグレードには、正確な純正アケボノOEMポルシェ 10ピストン (10N) キャリパーを採用し、大型のマルチピストンパッドスイープにより、安定したクランプ圧と繰り返し高エネルギー停止時のより堅牢で制御されたペダルフィールを実現します。958ターボ / Sの純正ポルシェ由来のこのキャリパーアーキテクチャは、一般的なアフターマーケットのキャスティングではなく、パフォーマンス向上のための生産品から派生しているため、その価値があります。StopFlexは、このキャリパーを選択された420/440mmフロントカーボンセラミックローター、ハットオフセット、ブラケット、ハードウェア、ラインに合わせて最適化します。
リアキャリパー（バランス）
リアアクスルには、純正ブレンボOEMポルシェ 19Z 4ピストンキャリパーと380mmのカーボンセラミックローターを使用し、ブレーキバランスとリアアクスルの安定性をサポートします。これにより、カイエンにフロント重視の変換を避けることができます。このキットは、必要に応じてカイエン958の電子パーキングブレーキ機能を維持するように設計されています。
フロント＆リア、一緒に設計： カイエン958ターボ／Sは重量とフロントアクスル荷重が大きいため、10ピストンフロントと4ピストンリアのパッケージは、フロントだけのキャリパー交換ではなく、完全なシステムとして設計されています。フロントとリアのローター径、ハットのオフセット、パッドの種類、ライン、取り付けハードウェアを一致させることで、ペダルの一貫性、ABSの動作、ブレーキの安定性を維持します。
あなたのスタイルに合わせて — カラー＆ロゴカスタマイズ
すべてのStopFlexキットアップグレード注文には次のオプションが含まれます： カスタムキャリパーの色であれ、 カスタムキャリパーロゴそして カスタムローターハットの色これにより、ブレーキパッケージはあなたの正確なビルドに合わせて調整され、既製品の外観ではありません。
- カスタムキャリパーの色
- カスタムキャリパーロゴ
- カスタムローターハットの色
StopFlex CCBの特徴
非ばね質量の低減
StopFlexカーボンセラミックローターは、同等の鉄ディスクと比較してローターの質量を削減するよう設計されており、サスペンションの反応をよりクリーンにし、ステアリングフィールをより正確にします。
高温安定性
カーボン・シリコン・カーバイドマトリックスは、鉄ローターがフェードに陥る高温でも安定したブレーキ挙動を維持できるように作られています。
錆びにくいローター表面
カーボンセラミックは、雨や洗浄、保管後にオレンジ色のフラッシュ錆を形成せず、オープンホイールの背後にある見た目のローターフェイスをきれいに保ちます。
長寿命のストリートサービス性能
通常の道路使用と適切なベッディングを行った場合、StopFlex CCBローターは一般的な鉄製交換ローターよりもはるかに長い耐久性を持つよう設計されています。
低可視ダスト
StopFlexパッドと組み合わせることで、従来の鉄ローターとパッドの組み合わせと比べて非常に少ないブレーキダストを生成します。
高級セラミックグレーズ外観
StopFlex独自のコーティングにより、明るく高級感のあるセラミックグレーズ仕上げと微妙なグレーズの質感が生まれ、オープンホイールの背後により高級な外観を演出します。
街乗り用の冷間ブレーキ性能
ストリート仕様およびトラックデイ仕様のローターは、寒冷地を含む通常の道路での最初の停止時に適した設計です。モータースポーツ仕様は競技向けの例外です。
連続繊維補強
長繊維カーボンセラミック構造は、短繊維のアプローチと比べて構造的強度と熱耐久性を向上させます。
熱管理の注意点
カーボンセラミックローターは極端な表面温度に耐えますが、すべての熱管理要件を排除するわけではありません。繰り返しの強いブレーキング中でも、熱はパッド、フルード、シール、キャリパー、ホイール、近隣のコンポーネントに吸収されることがあります。長時間のトラックセッションや山岳下り、持続的な激しい運転には、ブレーキ冷却と高温対応のフルードの使用を推奨します。
ストリート / トラックデイ / モータースポーツ用ローターオプション
ストリート仕様
セラミックコーティング、クロスドリルフェイス、大型冷却チャネル。
日常のドライブや高級ストリートビルドに最適。冷たい効き、低ダスト、腐食のない外観、長寿命を実現します。
トラックデイ仕様
セラミックコーティング、無地フェイス、ハニカム冷却チャネル。
高速道路やトラックデイでの繰り返しブレーキに適し、最大のビジュアルドリルスタイルよりも安定性を重視します。
モータースポーツ仕様
コーティングなしの無地フェイス、ハニカム冷却チャネル。
競技用パッド、高温フルード、冷却戦略、適切なウォームアップ時間を備えたレース志向のビルドに最適です。標準のストリート仕様ではありません。
パッケージ範囲
| 商品 | 詳細 |
|---|---|
| フロントキャリパー | 純正アケボノOEMポルシェ10ピストン（10N）キャリパー |
| フロント CCBローター | 420/440mm |
| リアキャリパー | 純正ブレンボOEMポルシェ19Z 4ピストンキャリパー |
| リア CCBローター | 380mm |
| CCBブレーキパッド | 付属のStopFlexカーボンセラミックローターに合わせて最適化 |
| ブレーキパッドウォーニングセンサー | 付属；純正のウォーニングシステムと完全互換 |
| ローターハットとフローティングハードウェア | 車種別ハードウェアパッケージ |
| ブレーキライン | 完全キットアップグレード注文に含む |
| カラーカスタマイズ | カスタムキャリパーの色、ロゴ、ローターハットの色は、すべてのキットアップグレード注文で利用可能です。 |
| 注文範囲 | デフォルトのリストは、フロントとリアが指定された場合のフルカーセットです。フロントのみまたはリアのみの注文も、確認後に手配可能です。 |
EPB & リアキャリパーオプション
この車両は純正でリアブレーキに電動パーキングブレーキ（EPB）が内蔵されているため、リアのキットはそのEPBを動作させ続けるように設計されています。リアには二つのパスがあります。第一はデュアルキャリパーリア：メインのパフォーマンスキャリパーがブレーキを担当し、専用のEPBアクチュエーターキャリパーが隣接して保持されており、電子パーキングブレーキ、自動ホールド、ヒルスタートアシストがすべて動作します。このパスでは、リアのパフォーマンスキャリパーとしてTTSPORT EP4 / EP4S 4ピストンキャリパーを使用できます。第二はEPB内蔵キャリパーで、電動パーキングブレーキモーターを内蔵したシングルリアキャリパーで、よりクリーンな取り付けと少ない部品で済みます。このパスでは、リアはEPB内蔵のTTSPORT EP4 / EP4S 4ピストンキャリパーとなります。どちらのパスが最適かは、正確なトリムとEPBの構成、予算、外観の好み、ホイールサイズとスポーククリアランスによります。ご注文前にStopFlexにて車のリアブレーキ構成を確認し、適切なEPB対応リアオプションを選択してください。
| リアオプション | 何ですか | リアキャリパー | 最適な条件 |
|---|---|---|---|
| デュアルキャリパー（EPB保持） | パフォーマンスキャリパーと専用EPBアクチュエーターキャリパーの両方をリアに装備し、純正の電動パーキングブレーキを維持します。 | TTSPORT EP4 / EP4S 4ピストンキャリパー | 工場保証のEPB、自動ホールド、ヒルスタート機能を確実に維持したい。 |
| EPB一体型キャリパー | リアに電動パーキングブレーキモーターを内蔵したシングルリアキャリパーで、ホイールの後ろに部品が少なく、よりクリーンな取り付けが可能です。 | TTSPORT EP4 / EP4S 4ピストンキャリパー（EPB内蔵） | よりクリーンなシングルキャリパーリアと完全なEPB機能を望む場合。 |
よくある質問
このキットは私の2011年から2018年のカイエン958ターボまたはSに正確に適合しますか？
StopFlexはすべてのカイエン958を同じブレーキパッケージとして扱うわけではありません。生産前に、お客様の正確なターボまたはSのトリム、ホイールパッケージ、ハブのジオメトリ、ローターとハットのオフセット、ブラケットの必要性、キャリパーの取り付け方法、ブレーキラインのルーティングに合わせて仕様を決定します。
420mmフロントローターに必要なホイールサイズは何ですか？
420mmフロントローターには少なくとも21インチのホイールが必要です。21インチ未満のホイールではクリアできません。スポーククリアランスも重要です。純正のアケボノOEMポルシェ10ピストン（10N）キャリパーは物理的に大きいため、注文前にホイールの図面やクリアランスの確認が必要です。
電子パーキングブレーキとパッド摩耗警告は引き続き動作しますか？
はい。カイエン958には電子パーキングブレーキシステムが搭載されており、このキットはEPB機能を維持するよう設定されています。ブレーキパッドの摩耗センサーも純正ポルシェのセンサーシステムと完全に互換性があり、工場出荷時のパッド摩耗警告は引き続き正常に動作し、ダッシュボードのエラーも発生しません。
工場の鉄製ブレーキからこのカーボンセラミックキットに切り替える理由は？
カーボンセラミックローターは回転質量と非懸架質量を減らし、目に見えるダストもはるかに少なく、繰り返し高エネルギーの停止にも優れたフェード耐性を持ちます。カイエンターボ／Sでは、熱管理、クリーンなホイール、よりシャープなステアリングレスポンス、そして420/440mmフロントと380mmリアのローター容量を中心としたフロント／リアの完全なパッケージが主な利点です。
適合確認が必要ですか？
注文前に正確な車両詳細、現在のローターサイズ、キャリパータイプを送信してください。
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