2011-2018年式ポルシェカイエン（958）カーボンセラミックビッグブレーキキット — アケボノ ポルシェ 10N
公式保証: 通常（非トラック）使用時の品質不良またはコーティング問題に対して1年間無料交換
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これが私の車に適合しますか？
フルアップグレード CCB ビッグブレーキキット（キャリパー付き） 2011-2018年式ポルシェカイエン（958）用。このページの正確なブレーキセットアップ：
| モデルイヤー | フロント設定 | リア設定 | 最小ホイールサイズ |
|---|---|---|---|
| 2011-2018年 | アケボノ純正ポルシェ10ピストン（10N）キャリパー / 420/440mm | ブレンボ純正ポルシェ19Z 4ピストンキャリパー / 380mm | 21" |
こちらのフィッティングは特注です：ブラケット、ハットオフセット、キャリパーマウントは、プラットフォーム全体でコピーされるのではなく、あなたの正確なモデルとトリムに合わせて設計されています。同じシャーシコードの2つのトリムでも、ナックル、ハブジオメトリー、ホイールETクリアランスが異なる場合があります。これが、最初にあなたのトリムを確認し、それに合わせたキャリパー、パッド、ローターハット、フローティングハードウェア、ラインのシステムを構築する理由です。改造されたナックル、アップライト、または非純正のサスペンションポイントは、注文前にレビューが必要です。
420 mmのローターは最小ホイールサイズを21インチに設定しています。これより小さいホイールはキャリパーとローターのクリアランスを確保できません。スポークのプロファイルとオフセットもクリアランスに影響しますので、注文前に正確なホイールを確認してください。
| ホイールサイズ（標準） | ディスク範囲 |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17インチ | 300 mm – 330 mm |
| 18インチ | 330 mm – 355 mm |
| 19インチ | 355 mm – 380 mm |
| 20インチ | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
箱の中身
| アイテム | 詳細 |
|---|---|
| 商品タイプ | フルアップグレード CCB ビッグブレーキキット（キャリパー付き） |
| フロントキャリパー | アケボノ純正ポルシェ10ピストン（10N）キャリパー 純正 / 部品番号: L 9Y0-615-123-AS · R 9Y0-615-124-AS |
| フロントCCBローター | 420/440mm |
| リアキャリパー | ブレンボ純正ポルシェ19Z 4ピストンキャリパー 純正 / 部品番号: L 9Y0-615-423-AC · R 9Y0-615-424-AC |
| リア CCBローター | 380mm |
| CCBブレーキパッド | 提供されたStopFlexカーボンセラミックローターに適合するセラミック互換コンパウンド |
| ブレーキパッド摩耗センサー | 付属; OEMの摩耗センサーシステムと100％互換性あり |
| ローターハットとフローティングハードウェア | 車両専用ハードウェアパッケージ |
| ブレーキライン | 完全キットアップグレード注文に含まれる |
| 注文範囲 | デフォルトのリストは前後セットです。前だけまたは後ろだけの注文は確認後に手配可能です。 |
あなたのものに — カラー＆ロゴカスタマイズ
すべてのStopFlexキットの注文は次のいずれかで完了できます カスタムキャリパーの色, a カスタムキャリパーロゴ, and カスタムローターハットカラー — ブレーキパッケージはお客様の正確なビルドに合わせて調整されており、市販の標準的な外観ではありません。
- カスタムキャリパーの色
- カスタムキャリパーロゴ
- カスタムローターハットカラー
なぜカーボンセラミックなのか — そしてStopFlexの理由
車両ごとの特注エンジニアリング
すべての注文は、確定した車両とトリムに合わせて加工されます。ブラケット、ハットオフセット、パッド形状は、その車に合わせて作られています — 一般的なカタログからは決して取り出されません。
CCB専用パッドコンパウンド
鋼、銅、アラミド繊維で強化された低金属レジンパッドコンパウンドで、セラミックディスク用に作られています：約750°Cまで安定、平均摩擦係数約0.44、強いフェード耐性、低ローター摩耗。
低いアンスプリングマス
カーボンセラミックローターは、同等の鉄製ディスクのおよそ半分の重さです。回転質量が少ないため、サスペンションが破損した舗装路をよりスムーズに追従し、ステアリングの応答性が著しく向上します。
高温安定性
カーボンシリコンカーバイド摩擦マトリックスは、鉄製ローターが激しいフェードに陥る温度でも作動し続けるため、10回のハードストップでも最初と同じ感覚を維持します — ペダルの踏み込み距離や効き点は変わりません。
錆びないローター表面
セラミックディスクはさびつきません。雨天や洗車後、数週間の駐車後でも、オープンスポークホイールの後ろのローターフェースは清潔なままです — 新車のように仕上げられた車にオレンジリングはつきません。
長寿命のストリートサービス
標準的な道路使用と適切なパッドの組み合わせ、正しいベッディングを行えば、1セットのStopFlex CCBローターは、複数の鉄製交換ローターよりも長持ちし、初期コストの一部を回収します。
目に見えるほこりが少ない
StopFlexパッドと組み合わせると、システムは鉄ローターとパッドの組み合わせが放つほこりの一部を排出します。ホイールは何週間もきれいな状態を保ち、数日ではありません。
プレミアムセラミックグレーズ仕上げ
StopFlexの独自コーティングは、ディスクに明るいセラミックグレーズの表面と微妙な質感を与えます — 工場出荷時のカーボンセラミックの外観が、オープンホイールデザインを通じてはっきりと見えます。
連続繊維構造
StopFlexディスクは、短繊維ではなく長い連続カーボンファイバーで作られています。連続した繊維はローター全体に荷重を伝え、熱サイクル下での強度と熱耐久性を向上させます。
冬＆寒冷地ブレーキ
冬の質問、率直な答え：未調整のセラミックディスクは寒いときに噛みつきが少なくなります。StopFlexはパッドの化合物とローターのセラミックコーティングを冷間運転に最適化しているため、冬の寒冷時のブレーキングは暖かい季節のブレーキングに非常に近い感触です。凍結した最初の停止時には追従距離を多めに取るのが賢明です。厳しい冬の毎日乗車にはストリートスペックを推奨します。
キャリパーの概要
フロントキャリパー
フロントには、純正のアケボノOEMポルシェ10ピストン（10N）キャリパーを使用し、工場のカイエンセラミックセットアップに搭載されているモノブロックユニットと同じものです。10個のピストンがクランプ荷重を均等に420/440mmローターに分散させ、繰り返しの激しい停止時でも一定のペダルフィールを実現します。
リアキャリパー
リアには、Brembo OEMポルシェ19Z 4ピストンキャリパーと380mmローターを装備し、長い下り坂のブレーキングに必要なリヤの熱容量を追加しています。これは、あなたの確認済みトリムに合わせて調整されており、パーキングブレーキ機能も維持されます。
ローターの選択：ストリート、トラックデイ、またはモータースポーツ
ストリート仕様
セラミックコーティング、クロスドリルフェース、大型冷却チャネル
日常走行や高級ストリートビルドに最適で、クリーンな冷たいブレーキフィーリング、低ダスト、腐食のない外観、長寿命を求める方に最適です。
トラックデイ仕様
セラミックコーティング、フラットフェース、ハニカム冷却チャネル
繰り返しのブレーキ安定性が重要な高速道路やトラックデイで最適です。最大のビジュアルドリルスタイルよりも優先されます。
モータースポーツ仕様
ハニカム冷却チャネル付きの未コーティングの空白フェース。
競技用パッド、高温フルード、冷却戦略、適切なウォームアップ時間を必要とするレース志向のビルドに最適です。標準のストリート用途ではありません。
熱管理の注意点
高いローター温度耐性は、熱管理が不要になることを意味しません。繰り返しの激しいブレーキング中でも、熱はパッド、ブレーキフルード、シール、キャリパー、ホイールに移動します。セラミックディスク自体は快適なままです。ブレーキ冷却と高温用フルードを計画し、長時間のトラックセッションや長い山岳下り、持続的なアグレッシブドライビングに備えましょう。
フィッティングを確認してください
注文前に、正確な車両、現在のローターサイズ、キャリパータイプを教えてください。ビルドはVINレベルの構成と照合されるまで生産に入らないためです。
よくある質問
これらのブレーキは、寒い冬の朝にどのように動作しますか？
寒冷時のカーボンセラミックディスクは、最初の1、2回の停止では自然と鉄よりも少し効きが弱くなります。これは物理現象であり、故障ではありません。冷間始動用にパッドのコンパウンドとディスクのセラミックコーティングを調整しているため、凍結したカイエンの最初の停止感覚は夏場に近づきます。最も寒い日には、すべてが温まるまで最初の2、3回の停止に少し余裕を持たせてください。
このブレーキは、958には複数のブレーキ構成があるため、私の正確なカイエンに本当に適合しますか？
私たちは各キットをプラットフォームではなく、確認されたトリムに合わせて設計しています。アケボノ10Nフロントとブレンボ19Zリアのブラケット、ローター・ハットのオフセット、キャリパーマウントは、お客様の特定の958—S、GTS、またはE-Hybridに合わせてカットおよび仕様されています。ユニバーサルな958ボルトオンの主張はしていません。ハブのジオメトリやナックルの違いにより、正しいオフセットが変わるためです。
これらのローターをクリアするために必要なホイールは何ですか？
このキットの最大フロントローターは420mmなので、最低でも21インチのホイールが必要です。21インチ未満ではキャリパーとローターが干渉し、スポークの形状も重要です。タイトなバレルスポークを持つ21インチのホイールでも10Nキャリパーに干渉する場合があります。フィッティング確認時にホイールの詳細をお知らせいただければ、出荷前にクリアランスを確認します。
ダッシュボードのパッド摩耗警告は引き続き動作しますか？
はい。このキットはブレーキパッド摩耗センサーを使用しており、純正の958摩耗センサーシステムと完全に互換性があります。そのため、カイエンのパッド摩耗警告はダッシュボードのエラーなしで機能し続けます。リアキャリパーの電子パーキングブレーキも保持され、通常通り動作します。
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