2014-2019年式 ポルシェ911（991）ターボ／S用 カーボンセラミックブレーキローター
公式保証: 通常（非トラック）使用時の品質不良またはコーティング問題に対して1年間無料交換
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これが私の車に合いますか？
直接交換可能なCCBディスク（純正キャリパーを保持） 2014-2019年のポルシェ911（991）ターボ / S用。純正ローターの仕様と各トリムをクリアする最小のホイールサイズ:
| トリム | フロントローター（純正） | リアローター（純正） | 最小ホイールサイズ |
|---|---|---|---|
| ターボ | 380mm、410mm（PCCB） | 21インチ | |
| ターボ S | 410mm (PCCB) | 21インチ | |
| ターボ/S | 380mm、390mm (PCCB) | 20インチ |
純正キャリパーを維持しますか？
ルールは簡単です：フロントの純正キャリパーは4ピストン以上でなければなりません；リアには制限はありません。1ピストンまたは2ピストンのフローティングフロントセットアップは直接交換ディスクに対応できません — その車にはキャリパー付きのフルアップグレードキットが必要です。上記の純正ローター仕様に合わせて製作します。アフターマーケットのキャリパー（ブレンボ、APレーシング、アルコン、ウィルウッド）も対応可能です — まずキャリパーモデル、パッド形状、ローターサイズを送って確認してください。
スポークの形状とオフセットもクリアランスに影響します — ご注文前に正確なホイールを確認してください。
箱に入っているもの
| アイテム | 詳細 |
|---|---|
| 商品タイプ | 直接交換可能なCCBディスク（純正キャリパーを保持） |
| CCBローター | 標準でフルカーセット、工場のローター仕様に基づいて構築 |
| CCBブレーキパッド | StopFlexカーボンセラミックローターに適合するセラミック互換コンパウンド |
| ブレーキパッド摩耗センサー | 付属; OEMの摩耗センサーシステムと100％互換性あり |
| 7075アルミニウムフローティングローターハット | 車種専用フィッティング; 各ダイレクトリプレイスメント注文に対してカスタムローターハットの色を用意 |
| ステンレス浮動ハードウェア | フルカー用ハードウェアセット |
| 注文範囲 | デフォルトのリストはフルカーセットです。フロントのみまたはリアのみの注文は確認後に手配可能です。 |
なぜカーボンセラミックなのか — そしてなぜStopFlexなのか
長いストリート使用寿命
適切なパッドと正しいベッディングを行った通常の道路使用において、StopFlex CCBローターセットは複数の鉄製交換ローターを超える耐久性を持ち、前払いコストの一部を回収します。
低可視ダスト
StopFlexパッドと組み合わせることで、鉄製ローターとパッドの組み合わせが放つダストの一部を抑えます。ホイールは数日ではなく数週間きれいな状態を保ちます。
プレミアムセラミックグレーズ仕上げ
StopFlexの独自コーティングにより、ディスクは明るいセラミックグレーズの表面と微妙な質感を持ちます — 工場のカーボンセラミックの外観が、オープンホイールデザインを通じてはっきりと見えます。
連続繊維構造
StopFlexディスクは、短繊維ではなく長い連続カーボンファイバーで作られています。連続した繊維はローター全体に荷重を伝え、熱サイクル下での強度と熱耐久性を向上させます。
車両ごとのオーダーメイドエンジニアリング
すべての注文は確認された車両とトリムに合わせて加工されます。ブラケット、ハットオフセット、パッドの形状は、その車に合わせて作られています — 汎用カタログからは決して取り出されません。
CCB専用パッドコンパウンド
鋼、銅、アラミド繊維で強化された低金属性樹脂パッドコンパウンドで、セラミックディスク用：約750°Cまで安定、平均摩擦係数約0.44、強いフェード耐性、低ローター摩耗
非駆動質量の低減
カーボンセラミックローターは同等の鉄ディスクの約半分の重さです。回転質量と非駆動質量が少ないため、サスペンションが破損した舗装路をよりスムーズに追従し、ハンドリングレスポンスが格段に向上します
高温安定性
カーボン-シリコンカーバイド摩擦マトリックスは、鉄製ローターが激しいフェードに入る温度でも作動し続けるため、10回のハードストップでも最初と同じ感覚を維持します — ペダルの踏み込み距離や効き点は変わりません
錆びないローター表面
セラミックディスクは錆びることがありません。雨や洗車、長期間の駐車後も、オープンスポークホイールの後ろのローター面は清潔に保たれ、洗浄後の車にオレンジリングはつきません
冬季・寒冷地ブレーキ
まずは基本情報：未調整のセラミックディスクは、寒い朝に鉄よりも噛みつきが弱いです — これは物理現象であり、不良ではありません。StopFlexは、冷間始動時のパッドのコンパウンドとディスクのセラミックコーティングの両方を調整しているため、冬の寒冷地でもブレーキ性能は夏に近づいています。最も寒い最初の停止時には余裕を持たせてください。過酷な気候の毎日使用車にはストリートスペックを推奨します。
ローターの選択：ストリート、トラックデイ、またはモータースポーツ
Street Spec
セラミックコーティング、クロスドリルドフェイス、大型冷却チャネル
日常の運転や高級ストリートビルドに最適で、クリーンな冷間噛みつき、低ダスト、腐食のない外観、長寿命を求める方に最適です。
Track-Day Spec
セラミックコーティング、フラットフェイス、ハニカム冷却チャネル
高速道路やトラックデイでの使用に最適で、繰り返しのブレーキ安定性が最大のビジュアルドリルスタイルよりも重要な場合に適しています。
モータースポーツ仕様
ハニカム冷却チャネル付きの未コーティングの空白フェイス。
競技用パッド、高温流体、冷却戦略、適切なウォームアップ時間を必要とするレース重視のビルドに最適です。標準のストリート用途ではありません。
熱管理の注意
カーボンセラミックローターは極端な表面温度に耐えますが、すべての熱管理要件を排除するわけではありません。繰り返しの激しい停止中でも、熱はパッド、流体、シール、キャリパー、ホイール、近くのコンポーネントに浸透します。長時間のトラックセッションや山岳下り、持続的なアグレッシブドライビングには、ブレーキ冷却と高温流体の使用を推奨します。
適合確認を行う
注文前に、正確な車両情報、現在のローターサイズ、キャリパータイプをお知らせください。ビルドがVINレベルの構成と一致するまで、製造には進みません。
よくある質問
これらはキャリパーを変更せずに私の991ターボまたはターボ Sに適合しますか？
はい、このページの純正ローターサイズに合えば問題ありません。991ターボは前面が380mmまたは410mm（PCCB）、リアが380mmまたは390mm（PCCB）で、ターボSは前面が410mm、リアが380mmまたは390mmです。これらは純正のポルシェキャリパー、ハット、取り付けジオメトリを再利用するダイレクトリプレイスメントのCCBディスクです。フロントキャリパーは純正で6ピストンであり、この設計が必要とする最低4ピストンを大きく上回っているため、取り付けは簡単です。ご注文前に正確なトリムとローターサイズをお知らせいただければ、確認いたします。
これらは冬や寒い朝のスタート時にどのように動作しますか？
物理的な話です：寒いカーボンセラミックディスクは、最初の停止時に冷たい鉄よりも少しだけ噛みつきが弱くなります。これは素材の特性であり、故障ではありません。この車に合わせて両側の調整を行っており、低金属含有のレジン複合パッド（鋼、銅、アラミド繊維、平均摩擦係数約0.44）とディスクのセラミックコーティングは寒冷時のスタートに最適化されているため、冬の寒さでも夏の感触に非常に近くなっています。ただし、最初の1、2回の停止では、すべてが温まるまで少し余裕を持った追従距離を取ることをお勧めします。
純正のパッド摩耗警告はまだ機能しますか？
はい。このキットは、991の純正ウエアセンサーシステムと完全に互換性のあるウエアセンサーを使用しているため、ダッシュパッドの摩耗警告は工場と同じように機能し続けます。警告灯やPCMエラー、回避策は必要ありません。車はこれらのパッドとローターを、純正品と同じように読み取ります。
なぜこれがポルシェディーラーのPCCB見積もりよりはるかに安いのですか？
ポルシェディーラーでの4コーナーOEM PCCB交換は、特にパッドを追加した場合、991ターボ/Sで一般的に2万ドルから3万5千ドルの範囲内に収まります。このキットはダイレクトリプレイスメントで、純正キャリパーとハットを保持しているため、炭素セラミックローター、パッド、ハット、フローティングハードウェアのみの料金です — キャリパーシステム全体の料金ではありません。純正の炭素セラミック性能と作動する工場の摩耗センサーを、ディーラーのパーツマークアップなしで手に入れることができます。
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