2018-2019年式 ポルシェ911（991）GT2 RS カーボンセラミックブレーキローター
公式保証: 通常（非トラック）使用時の品質不良またはコーティング問題に対して1年間無料交換
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これが私の車に合いますか？
直接交換 CCBディスク（純正キャリパーを保持） 2018-2019年のポルシェ911（991）GT2 RS用。純正ローターの仕様と各トリムをクリアする最小のホイールサイズ：
| トリム | フロントローター（工場） | リアローター（工場） | 最小ホイールサイズ |
|---|---|---|---|
| GT2 RS | 410mm（PCCB） | 390mm（PCCB） | 21インチ |
純正キャリパーを維持しますか？
フロントキャリパーが固定式4ピストン以上の場合はそのままにしてください — リア軸は条件を問わず対象です。フロントの1または2ピストン浮動キャリパーはディスクのみの選択肢を除外します；代わりにフルアップグレードキットを選んでください。各セットは上記の純正ローター仕様に合わせて加工されており、アフターマーケットのキャリパー（ブレンボ、APレーシング、アルコン、ウィルウッド）の場合は、キャリパーモデル、パッド形状、ローター寸法を確認してから製作します。
スポークの形状とオフセットもクリアランスに影響します — 注文前に正確なホイールを確認してください。
箱に入っているもの
| アイテム | 詳細 |
|---|---|
| 商品タイプ | 直接交換 CCBディスク（純正キャリパーを保持） |
| CCBローター | 標準でフルカーセット、工場のローター仕様に基づいて構築 |
| CCBブレーキパッド | StopFlexカーボンセラミックローターに適合するセラミック互換コンパウンド |
| ブレーキパッド摩耗センサー | 付属; OEMの摩耗センサーシステムと100％互換性あり |
| 7075アルミニウムフローティングローターハット | 車両専用フィットメント; 各ダイレクトリプレイスメント注文に対してカスタムローターハットカラーを提供 |
| ステンレス製浮動ハードウェア | フルカー用ハードウェアセット |
| 注文範囲 | デフォルトのリストはフルカーセットです。フロントのみまたはリアのみの注文は確認後に手配可能です。 |
なぜカーボンセラミックなのか — そしてなぜStopFlexなのか
目に見えるほこりが少ない
StopFlexパッドと組み合わせると、システムは鉄ローターとパッドの組み合わせが放つほこりの一部しか排出しません。ホイールは数日ではなく数週間の走行で清潔な状態を保ちます。
プレミアムセラミックグレーズ仕上げ
StopFlexの独自コーティングにより、ディスクは明るいセラミックグレーズの表面と微妙な質感を持ちます — 工場のカーボンセラミックの外観が、オープンホイールデザインを通じてはっきりと見えます。
連続繊維構造
StopFlexディスクは、短繊維ではなく長い連続カーボンファイバーで作られています。連続した繊維はローター全体に荷重を伝え、熱サイクル下での強度と熱耐久性を向上させます。
車両ごとにカスタム設計
すべての注文は、確定した車両とトリムに合わせて加工されます。ブラケット、ハットオフセット、パッド形状は、その車にぴったり合うように作られており、ワンサイズフィットのカタログから取り出されたものではありません。
CCB専用パッドコンパウンド
鋼、銅、アラミド繊維で強化された低金属レジンパッドコンパウンドで、セラミックディスク用：約750°Cまで安定、平均摩擦係数約0.44、耐フェード性に優れ、ローターの摩耗も少ない。
ローワン・アンスプラングド・マス
カーボンセラミックローターは、同等の鉄製ディスクのおよそ半分の重さです。回転部分が少なく、サスペンションの追従性が向上し、ステアリングの応答性が著しく鋭くなります。
高温安定性
カーボンシリコンカーバイド摩擦マトリックスは、鉄製ローターが激しいフェードに陥る温度でも作動し続けるため、10回のハードストップでも最初と同じ感覚を維持します — ペダルの踏み込み量や効き点は変わりません。
錆びないローター表面
セラミックディスクはフラッシュ錆びしません。雨や洗車、長期間の駐車後でも、オープンスポークホイールの後ろのローターフェースは清潔なままです — 新車のように詳細に仕上げられた車にオレンジリングはつきません。
長寿命のストリートサービス
標準的な道路使用と適切なパッドの組み合わせ、適切なベッディングを行えば、1セットのStopFlex CCBローターは、複数セットの鉄製交換ローターよりも長持ちし、初期コストの一部を回収します。
冬季・寒冷地ブレーキ
冷たく調整されていないカーボンセラミックディスクは、最初の冬の停止時に鉄よりも多くのペダル踏み込みを必要とします — これは通常の素材物理学によるものです。StopFlexは、冷間始動時のギャップを埋めるためにパッドの配合とディスクコーティングを特別に設計しました：寒冷時の冬の感触は今や夏の感触に非常に近くなっています。最も寒い朝には少し余裕を持たせてください。厳しい冬にはStreet Specを選びましょう。
ローターの選択：ストリート、トラックデイ、またはモータースポーツ
Street Spec
セラミックコーティング、クロスドリルフェイス、大型冷却チャネル
日常のドライブや、きれいな冷たいブレーキフィーリング、低ダスト、腐食のない外観、長寿命が必要なプレミアムストリートビルドに最適です。
Track-Day Spec
セラミックコーティング、無地フェイス、ハニカム冷却チャネル
高速道路やトラックデイでの使用に最適で、繰り返しのブレーキ安定性が最大のビジュアルドリルスタイルよりも重要です。
モータースポーツ仕様
ハニカム冷却チャネル付きの未コーティングの空白フェイス。
競技用パッド、高温流体、冷却戦略、適切なウォームアップ時間を必要とするレース重視のビルドに最適です。標準のストリート用途ではありません。
熱管理の注意
セラミックディスクは鉄を破壊する表面温度をはじきますが、システムの他の部分は依然として熱を吸収します：パッド、流体、シール、キャリパー、ホイールは繰り返しの激しい停止中に熱を吸収します。トラックデイ、長い下り坂、持続的な激しい運転にはブレーキ冷却と高温流体を使用してください。
フィッティングの確認をしてください
注文前に正確な車両詳細、現在のローターサイズ、キャリパータイプを送信してください。すべてのStopFlex注文は、製造前にVINレベルの構成に対して確認されます。
よくある質問
これは私の991 GT2 RSに特に適合しますか、それとも別の911バリアントである必要がありますか？
このキットは2018-2019年のポルシェ911（991）GT2 RS用に作られており、純正のPCCBセットアップ：410mmフロントローターと390mmリアローターを使用します。純正の6ピストンフロントキャリパーと4ピストンリアキャリパーを再利用しているため、キャリパー側に変更はありません。カレラ、ターボ、GT3バリアントには対応していません。これらはローター径とハットのサイズが異なるためです。ご注文前に、お車が記載されたローターサイズのGT2 RSトリムであることを確認してください。
これらは純正のPCCBと比べて冬や寒い最初のドライブ時にどのように動作しますか？
カーボンセラミックディスク（純正PCCBを含む）は、真冬の寒さでは鉄よりも少し効きが弱くなります。これは正常な物理現象であり、故障ではありません。私たちは二つの方法で対処しています：低金属含有のレジン複合パッド（鋼、銅、アラミド繊維を含み、摩擦係数は約0.44）とディスクのセラミックコーティングは、どちらも寒冷始動に最適化されているため、寒い状態でも夏の暖かい停止時に近い感触を得られます。最も寒い日の最初の停止時には、最初の1マイルは少し余裕を持って追従距離を取ってください。その後は完全なGT2 RSの効きに戻ります。
ダッシュボードにブレーキパッドの摩耗エラーが表示されますか？
いいえ。付属のパッドには摩耗センサーが搭載されており、991 GT2 RS純正の摩耗センサーシステムと完全に互換性があります。工場出荷時のパッド摩耗警告は従来通り動作し、取り付け後もダッシュボードのエラーや警告灯は表示されません。
なぜこれがディーラーのPCCBローター交換よりもはるかに安いのですか？
GT2 RS用のディーラーPCCBローターセットは、パッドと工賃を除いてペアで約14,000ドルかかることがあります。これは、ローター、パッド、ハット、フローティングハードウェアを含む完全なカーボンセラミック交換キットで、既存の6ピストンフロントと4ピストンリアキャリパーを再利用します。すでに信頼しているキャリパーを維持し、消耗品とローターだけを交換するため、コストの大部分はそこにあります。
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