2015-2019 Porsche 911 Carrera GTS (991) CCBビッグブレーキキット | Brembo純正 Porsche 911 GT3 6ピストン
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2015-2019 Porsche 911 (991) Carrera GTS CCB ビッグブレーキキット — 純正ブレンボ OEM Porsche 911 GT3 6ピストンキャリパーフロント + 純正ブレンボ OEM Porsche 911 GT3 4ピストンキャリパーリアセット
2015-2019年の Porsche 911 (991) Carrera GTS オーナーは、カーボンセラミックブレーキを選ぶ理由は主に3つあります：高速道路やサーキット走行時の繰り返し熱負荷、オープンタイプのGTSホイールに付着する鉄粉、または摩耗した純正PCCBパーツの交換コストです。このStopFlexキットは、フロントに410mmのカーボンセラミックローターと純正ブレンボ OEM Porsche 911 GT3 6ピストンキャリパーを組み合わせ、リアには390mmのカーボンセラミックローターと純正ブレンボ OEM Porsche 911 GT3 4ピストンキャリパーを採用しています。各キットは確定されたCarrera GTSの仕様に合わせて設計されており、ローターとハットのオフセット、キャリパーの位置、ブラケット、ライン、パッド、ハードウェアは、その車種専用に指定されています。
- 410mmフロントと390mmリアのカーボンセラミックローターは、標準のキャレラファミリーの鉄製ハードウェアと比較して、高速停止を繰り返す際の大きな熱容量を確保します。
- フロントセットは、正確な純正ブレンボ OEM Porsche 911 GT3 6ピストンキャリパーを使用し、カーボンセラミックローター、パッド、ハット、ハードウェア、ラインとともに、確認済みのCarrera GTSに合わせて調整されています。
- 最大ローター径が410mmのため、最小ホイール径は21インチです。21インチ未満のホイールはクリアできず、キットを組み立てる前にスポークのクリアランスを確認する必要があります。
フィットメント ハードライン
| フィールド | 仕様 |
|---|---|
| 車両 | ポルシェ911（991）カレラGTS |
| モデル年次 | 2015-2019 |
| フロントセットアップ | 純正ブレンボOEMポルシェ911 GT3 6ピストンキャリパー / 410mm |
| リアセットアップ | 純正ブレンボOEMポルシェ911 GT3 4ピストンキャリパー / 390mm |
| ページタイプ | 完全なCCBキットアップグレード |
| 最小ホイールサイズ | 21インチ（410mmフロントローター用） |
すべてのStopFlexキットは、お客様の正確なモデルとトリムに合わせて特注設計されています。ブラケット、ローターハットのオフセット、キャリパーマウントは、お客様の車両に合わせて調整されており、プラットフォームから推測されたものではありません。これは、同じシャーシ名を持つトリムでも、メカニカルに異なる場合があるため重要です。純粋なMやパフォーマンスバリアントは、標準モデルと異なるフロントナックル/アップライト、ハブジオメトリー、ホイール軸（ET）クリアランスを持つことがあります。そのため、ブラケットやハットオフセットは一方に適合しても、もう一方には適合しない場合があります。StopFlexは、キャリパー、パッド、ローターハット、フローティングハードウェア、ブレーキラインを、お客様の確認されたトリムに合わせて組み合わせたシステムとして提供します。ナックルやアップライトの改造、非純正サスペンションマウントポイントがある車両は、注文前に確認が必要であり、直接適合品として扱われません。
このセットアップは410mmのフロントローターを使用しているため、最小ホイールサイズは21インチです。21インチ未満のホイールはキャリパーとローターのクリアランスを確保できず、スポークの形状やオフセットもクリアランスに影響します。ご注文前に正確なホイールを確認してください。
| ホイールサイズ（標準） | ディスク範囲 |
|---|---|
| 15インチ | 260mm – 285mm |
| 16インチ | 285mm – 300mm |
| 17インチ | 300 mm – 330 mm |
| 18インチ | 330 mm – 355 mm |
| 19インチ | 355 mm – 380 mm |
| 20インチ | 380 mm – 400 mm |
| 21インチ | 400 mm – 420 mm |
| 22インチ | 420 mm – 440 mm |
キャリパー概要 — フロント＆リアバランス
フロントキャリパー（主要アップグレード）
フロントアクスルには純正ブレンボ OEM Porsche 911 GT3 6ピストンキャリパーを使用し、6ピストン固定キャリパーのレイアウトにより、クランプ力をパッド全体に分散させ、熱によるペダルの硬さや繰り返し性をサポートします。これは純正のPorsche GT3由来のブレンボキャリパーであり、ブランド名のない変換部品とは異なり、性能の信頼性とサービスの馴染みやすさを提供します。StopFlexは、キャリパーの位置を410mmのカーボンセラミックローターに合わせ、Carrera GTS専用のブラケットとローターハットのジオメトリを採用しています。
リアキャリパー（バランス）
リアアクスルには純正ブレンボ OEM Porsche 911 GT3 4ピストンキャリパーと390mmのカーボンセラミックローターを使用し、リアのトルク寄与はフロントアップグレードと連携して設計されています。991 Carrera GTSの純正電子パーキングブレーキはこのキットのリア設定を通じて維持され、ポルシェのパッド摩耗センサーシステムも正常に機能し、ダッシュボードのパッド摩耗エラーは意図されていません。
フロント＆リア、一緒に設計： このキットはフロントとリアのシステムとして構築されており、410mmフロントローターと390mmリアローターが過剰なフロント偏重を生じさせずに作業を共有できるようになっています。キャリパーピストンのアーキテクチャ、パッドの選択、ローター径、ハットのオフセット、ラインのルーティングを一致させることで、カレラGTSは大きなフロントアップグレードと無関係なリアセットを混合した場合よりも安定したブレーキ挙動を実現します。
あなたのスタイルに合わせて — カラー＆ロゴカスタマイズ
すべてのStopFlexキットアップグレード注文には次のオプションが含まれます： カスタムキャリパーの色であれ、 カスタムキャリパーロゴそして カスタムローターハットの色これにより、ブレーキパッケージはあなたの正確なビルドに合わせて調整され、既製品の外観ではありません。
- カスタムキャリパーの色
- カスタムキャリパーロゴ
- カスタムローターハットの色
StopFlex CCBの特徴
非ばね質量の低減
StopFlexカーボンセラミックローターは、同等の鉄ディスクと比較してローターの質量を削減するよう設計されており、サスペンションの反応をよりクリーンにし、ステアリングフィールをより正確にします。
高温安定性
カーボン・シリコン・カーバイドマトリックスは、鉄ローターがフェードに陥る高温でも安定したブレーキ挙動を維持できるように作られています。
錆びにくいローター表面
カーボンセラミックは、雨や洗浄、保管後にオレンジ色のフラッシュ錆を形成せず、オープンホイールの背後にある見た目のローターフェイスをきれいに保ちます。
長寿命のストリートサービス性能
通常の道路使用と適切なベッディングを行った場合、StopFlex CCBローターは一般的な鉄製交換ローターよりもはるかに長い耐久性を持つよう設計されています。
低可視ダスト
StopFlexパッドと組み合わせることで、従来の鉄ローターとパッドの組み合わせと比べて非常に少ないブレーキダストを生成します。
高級セラミックグレーズ外観
StopFlex独自のコーティングにより、明るく高級感のあるセラミックグレーズ仕上げと微妙なグレーズの質感が生まれ、オープンホイールの背後により高級な外観を演出します。
街乗り用の冷間ブレーキ性能
ストリート仕様およびトラックデイ仕様のローターは、寒冷地を含む通常の道路での最初の停止時に適した設計です。モータースポーツ仕様は競技向けの例外です。
連続繊維補強
長繊維カーボンセラミック構造は、短繊維のアプローチと比べて構造的強度と熱耐久性を向上させます。
熱管理の注意点
カーボンセラミックローターは極端な表面温度に耐えますが、すべての熱管理要件を排除するわけではありません。繰り返しの強いブレーキング中でも、熱はパッド、フルード、シール、キャリパー、ホイール、近隣のコンポーネントに吸収されることがあります。長時間のトラックセッションや山岳下り、持続的な激しい運転には、ブレーキ冷却と高温対応のフルードの使用を推奨します。
ストリート / トラックデイ / モータースポーツ用ローターオプション
ストリート仕様
セラミックコーティング、クロスドリルフェイス、大型冷却チャネル。
日常のドライブや高級ストリートビルドに最適。冷たい効き、低ダスト、腐食のない外観、長寿命を実現します。
トラックデイ仕様
セラミックコーティング、無地フェイス、ハニカム冷却チャネル。
高速道路やトラックデイでの繰り返しブレーキに適し、最大のビジュアルドリルスタイルよりも安定性を重視します。
モータースポーツ仕様
コーティングなしの無地フェイス、ハニカム冷却チャネル。
競技用パッド、高温フルード、冷却戦略、適切なウォームアップ時間を備えたレース志向のビルドに最適です。標準のストリート仕様ではありません。
パッケージ範囲
| 商品 | 詳細 |
|---|---|
| フロントキャリパー | 純正ブレンボOEMポルシェ911 GT3 6ピストンキャリパー |
| フロント CCBローター | 410mm |
| リアキャリパー | 純正Brembo OEM Porsche 911 GT3 4ピストンキャリパー |
| リア CCBローター | 390mm |
| CCBブレーキパッド | 付属のStopFlexカーボンセラミックローターに合わせて最適化 |
| ブレーキパッドウォーニングセンサー | 付属；純正のウォーニングシステムと完全互換 |
| ローターハットとフローティングハードウェア | 車種別ハードウェアパッケージ |
| ブレーキライン | 完全キットアップグレード注文に含む |
| カラーカスタマイズ | カスタムキャリパーの色、ロゴ、ローターハットの色は、すべてのキットアップグレード注文で利用可能です。 |
| 注文範囲 | デフォルトのリストは、フロントとリアが指定された場合のフルカーセットです。フロントのみまたはリアのみの注文も、確認後に手配可能です。 |
EPB & リアキャリパーオプション
この車両は純正でリアブレーキに電動パーキングブレーキ（EPB）が内蔵されているため、リアのキットはそのEPBを動作させ続けるように設計されています。リアには二つのパスがあります。第一はデュアルキャリパーリア：メインのパフォーマンスキャリパーがブレーキを担当し、専用のEPBアクチュエーターキャリパーが隣接して保持されており、電子パーキングブレーキ、自動ホールド、ヒルスタートアシストがすべて動作します。このパスでは、リアのパフォーマンスキャリパーとしてTTSPORT EP4 / EP4S 4ピストンキャリパーを使用できます。第二はEPB内蔵キャリパーで、電動パーキングブレーキモーターを内蔵したシングルリアキャリパーで、よりクリーンな取り付けと少ない部品で済みます。このパスでは、リアはEPB内蔵のTTSPORT EP4 / EP4S 4ピストンキャリパーとなります。どちらのパスが最適かは、正確なトリムとEPBの構成、予算、外観の好み、ホイールサイズとスポーククリアランスによります。ご注文前にStopFlexにて車のリアブレーキ構成を確認し、適切なEPB対応リアオプションを選択してください。
| リアオプション | 何ですか | リアキャリパー | 最適な条件 |
|---|---|---|---|
| デュアルキャリパー（EPB保持） | パフォーマンスキャリパーと専用EPBアクチュエーターキャリパーの両方をリアに装備し、純正の電動パーキングブレーキを維持します。 | TTSPORT EP4 / EP4S 4ピストンキャリパー | 工場保証のEPB、自動ホールド、ヒルスタート機能を確実に維持したい。 |
| EPB一体型キャリパー | リアに電動パーキングブレーキモーターを内蔵したシングルリアキャリパーで、ホイールの後ろに部品が少なく、よりクリーンな取り付けが可能です。 | TTSPORT EP4 / EP4S 4ピストンキャリパー（EPB内蔵） | よりクリーンなシングルキャリパーリアと完全なEPB機能を望む場合。 |
よくある質問
このキットは私の2015-2019年式の正確な991カレラGTSに適合しますか？
StopFlexはすべての991モデルを同じものとして扱いません。生産前に、お客様の確認済みのカレラGTSの年式と構成に基づいて、ブラケット、ローターとハットのオフセット、キャリパー取り付け、ブレーキライン、ホイール径、ホイールオフセット、スポーククリアランスを指定しています。
410mmフロントローターにはどのサイズのホイールが必要ですか？
最小ホイールサイズは21インチです。フロントローターが410mmのためです。21インチ未満のホイールはこのキットをクリアできず、21インチのホイールでもGenuine Brembo OEM Porsche 911 GT3 6ピストンキャリパーに対してスポーククリアランスの確認が必要です。
電子パーキングブレーキとパッド摩耗警告は引き続き動作しますか？
はい。991カレラGTSは純正の電子パーキングブレーキを採用しており、このリアセットはEPB機能を維持するように設計されています。また、このキットはポルシェ純正のブレーキパッド摩耗センサーシステムもサポートしているため、工場出荷時のパッド摩耗警告は意図した通りダッシュボードのエラーなしで作動します。
なぜこのカレラGTSをカーボンセラミックブレーキに変更するのですか？鉄製ローターのままにしない理由は何ですか？
カーボンセラミックローターはブレーキダストを減らし、熱によるフェードを防ぎ、同じサイズの鉄製ローターと比べて回転質量を軽減します。高速道路走行やサーキット走行に使用される991カレラGTSの場合、410mmフロントと390mmリアのセットは、耐熱性、ホイールの清潔さ、非ばね重量の低減を目的とし、ポルシェGT3由来のキャリパー配置を維持しています。
適合確認が必要ですか？
注文前に正確な車両詳細、現在のローターサイズ、キャリパータイプを送信してください。
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