2008年～2025年式 日産GT-R（R35）用カーボンセラミックブレーキローター
公式保証: 通常（非トラック）使用時の品質不良またはコーティング問題に対して1年間無料交換
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実際の顧客ビルド＆レビュー
これが私の車に合いますか？
純正キャリパーを保持した直接交換用CCBディスク 2008-2025年の日産GT-R（R35）用。純正ローターの仕様と各トリムをクリアする最小のホイールサイズ:
| トリム | フロントローター（純正） | リアローター（純正） | 最小ホイールサイズ |
|---|---|---|---|
| GT-R | 380mm、390mm、410mm（CCB） | 380mm、390mm（CCB） | 21インチ |
工場純正キャリパーを保持しますか？
フロントキャリパーが4ピストン以上の固定式であれば保持してください — リア軸は条件を問わず対象です。フロントの1または2ピストン浮動式キャリパーはディスクのみのルートを除外します；代わりにフルアップグレードキットを選択してください。各セットは上記の工場ローター仕様に合わせて加工されており、アフターマーケットのキャリパー（Brembo、AP Racing、Alcon、Wilwood）の場合は、キャリパーモデル、パッド形状、ローター寸法を確認してから製作します。
スポークの形状とオフセットもクリアランスに影響します — 注文前に正確なホイールを確認してください。
箱に入っているもの
| アイテム | 詳細 |
|---|---|
| 商品タイプ | 純正キャリパーを保持した直接交換用CCBディスク |
| CCBローター | 標準のフルカーセットで、工場のローター仕様に基づいています |
| CCBブレーキパッド | StopFlexカーボンセラミックローターに適合するセラミック対応コンパウンド |
| 7075アルミニウムフローティングローターハット | 車両専用フィッティング; 各ダイレクトリプレイスメント注文に対してカスタムローターハットカラーが利用可能です |
| ステンレスフローティングハードウェア | フルカー用ハードウェアセット |
| 注文範囲 | 標準リストはフルカーセットです。フロントのみまたはリアのみの注文は確認後に手配可能です。 |
なぜカーボンセラミックなのか — そしてなぜStopFlexなのか
車両ごとにカスタム設計
すべての注文は確認された車両とトリムに合わせて加工されます。ブラケット、ハットオフセット、パッドの形状はその車に合わせて作られ、ワンサイズフィットのカタログからは取り出されません。
CCB専用パッドコンパウンド
鋼、銅、アラミド繊維で強化された低金属レジンパッドコンパウンドで、セラミックディスク用：約750°Cまで安定、平均摩擦係数約0.44、フェード耐性に優れ、ローターの摩耗も少ない。
非ばね質量の低減
カーボンセラミックローターは同等の鉄ディスクの約半分の重さです。回転部分と非ばね質量を減らすことで、サスペンションが破損した路面により追従しやすくなり、ハンドリングの応答性も明らかに向上します。
高温安定性
炭素-ケイ素-炭化物摩擦マトリックスは、鉄製ローターが激しいフェードに入る温度でも作動し続けるため、10回目のハードストップでも最初と同じ感覚です — ペダルの踏み込み量も、効き点も同じです。
錆びないローター表面
セラミックディスクはさびつきません。雨や洗車、長期間の駐車後でも、オープンスポークホイールの後ろのローター面はきれいなままです — 新車のように仕上げた車にオレンジリングはつきません。
長寿命のストリートサービス
標準的な道路使用と適切なベッディングを行った場合、1セットのStopFlex CCBローターは、複数セットの鉄製交換ローターより長持ちし、前払いコストの一部を回収します。
目に見える粉塵が少ない
StopFlexパッドと組み合わせることで、鉄製ローターとパッドの組み合わせが放つ粉塵の一部を抑えます。ホイールは数週間にわたりきれいな状態を保ち、数日ではありません。
プレミアムセラミックグレーズ仕上げ
StopFlexの独自コーティングにより、ディスクは微妙な質感を持つ明るいセラミックグレーズ表面になり、工場のカーボンセラミックの外観がオープンホイールデザインを通じてはっきりと見えます。
連続繊維構造
StopFlexディスクは、短繊維ではなく長い連続カーボンファイバーで作られています。連続した繊維はローター全体に荷重を伝え、熱サイクル下での強度と熱耐久性を向上させます。
冬季・寒冷地ブレーキ
最初に寒冷地の事実：調整されていないセラミックディスクは、凍える朝に鉄よりも噛みつきが少ないです — 物理学の問題であり、欠陥ではありません。StopFlexは、冷間始動用にパッドのコンパウンドとディスクのセラミックコーティングの両方を調整しているため、冬の寒冷地でもブレーキ感覚は夏に非常に近くなっています。最も寒い最初の停止には余裕を持たせてください。厳しい気候の毎日運転者はStreet Specを構築すべきです。
ローターの選択：ストリート、トラックデイ、またはモータースポーツ
Street Spec
セラミックコーティング、クロスドリルフェイス、大型冷却チャネル
日常のドライブや高級ストリートビルドに最適で、クリーンな冷たいかみ、低ダスト、腐食のない外観、長寿命を実現します
トラックデイ仕様
セラミックコーティング、無地フェイス、ハニカム冷却チャネル
高速道路やトラックデイでの使用に最適で、繰り返しのブレーキ安定性が最大のビジュアルドリルスタイルよりも重要な場合に適しています
モータースポーツ仕様
コーティングなしの無地フェイスとハニカム冷却チャネル
競技用パッド、高温流体、冷却戦略、適切なウォームアップ時間を備えたレース志向のビルドに最適です。標準のストリート用ではありません
熱管理ノート
セラミックディスクは鉄を破壊する表面温度に耐えますが、システムの他の部分は依然として加熱します：パッド、液体、シール、キャリパー、ホイールは、繰り返しの激しい停止中に熱を吸収します。サーキットデー、長い下り坂、持続的な激しい運転には、ブレーキ冷却と高温用フルードを使用してください。
適合確認をしてください
注文前に、正確な車両、現在のローターサイズ、キャリパータイプを教えてください。ビルドは、VINレベルの構成に対して確認されるまで生産に入らない。
よくある質問
これは私の正確なGT-Rトリムと純正ローターサイズに適合しますか？
このキットはR35 GT-Rをカバーし、純正キャリパーを再利用しますので、適合は元のローターサイズに依存します。フロントの純正サイズは380mm、390mm、410mmで、リアは380mmと390mmです。ダイレクトリプレイスメントは、フロントキャリパーが4ピストン以上の場合にのみ有効です — R35のモノブロックは該当し、リアは制限ありません。車が鋼材ではなくカーボンセラミックパッケージで工場出荷された場合は、ハードウェアを正しく合わせるために正確なローターサイズを教えてください。鋼材の変換として扱わないようにします。
これらのブレーキは寒冷地や冬季にどのように動作しますか？
まず物理的な話から：寒冷時のカーボンセラミックディスクは、最初の1、2回の停止で冷たい鉄よりも少し効きが悪くなります。これは正常であり、不良ではありません。R35では、その両方の問題に対処しています — パッドはカーボンセラミック専用の低金属含有レジン化合物（鋼、銅、アラミド繊維、平均摩擦係数約0.44）を使用し、寒冷時の作動に最適化されています。また、ディスクは冷間始動用に最適化されたセラミックコーティングを採用しています。その結果、寒冷時の冬の感触は、暖かい夏の感触に非常に近づきます。最も冷たい最初の停止時でも、システムが温まるまで少し余裕を持った追従距離を保ってください。
純正のGT-Rキャリパーを保持しますか、そして特別なホイールが必要ですか？
はい。これは直接のローター交換です：カーボンセラミックディスク、マッチしたパッド、ハット、フローティングハードウェアがすべて既存のR35キャリパーにボルトで取り付けられます。ローターの直径は純正の380/390/410mmフロントと380/390mmリアに一致しているため、元のブレーキをクリアしたホイールならこれもクリアします。同じサイズの交換には大きなホイールやスペーサーは必要ありません。
なぜ鋼製ローターに戻さずにカーボンセラミックに交換するのですか？
チューニング済みまたはトラック走行用のR35では、問題は通常熱とフェードであり、純粋な締め付け力ではありません。カーボンセラミックディスクは、鉄製ローターが過熱、歪み、ペダルを通じてパルスする硬い停止を繰り返す際に摩擦を保持します。各ディスクは同等の鉄ローターよりもかなり軽量で、四隅の未ばねと回転質量を削減します。マッチしたパッドは約750°Cまでフェードに抵抗し、GT-Rの速度からの連続停止でも一貫性を保ちます。
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