2023-2026+ NIO ET5T CCBビッグブレーキキット | AP Racing 9570 6ピストン
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2023-2026+ NIO ET5T / ET5用ビッグブレーキキット — 純正APレーシングCP9570 Radi-CAL 6ピストンキャリパー（フロント）＋TTSPORT EP4S 4ピストンEPBリアキャリパー
2023-2026+ NIO ET5T / ET5は重いデュアルモーターEVであり、頻繁な高速停止により工場出荷時の鉄製ブレーキよりも多くの熱を負荷します。このStopFlexキットは、380mmのカーボンセラミックローター、純正APレーシングCP9570 Radi-CAL 6ピストンキャリパー（フロント）、およびTTSPORT EP4S 4ピストンEPBリアキャリパーにより、熱容量を向上させ、ブレーキダストを削減し、回転する未ばくの質量を軽減します。各キットは、ET5TまたはET5の正確なトリムに合わせて設計されており、プラットフォーム全体のボルトオンとして扱われません。
- 380mmのフロントおよびリアのカーボンセラミックローターは、NIO ET5T / ET5に19インチ以上のホイールを必要とします。生産前にスポーククリアランスを確認します。
- フロントブレーキは、380mmのカーボンセラミックローターを備えた純正APレーシングCP9570 Radi-CAL 6ピストンキャリパーによって制御され、高い熱容量を実現します。
- リアブレーキは、EPB付きのTTSPORT EP4S 4ピストンキャリパーを使用し、ET5T / ET5が電子パーキングブレーキ機能を維持しながら、380mmのリアローターを備えます。
フィットメント ハードライン
| フィールド | 仕様 |
|---|---|
| 車両 | NIO ET5T / ET5 |
| モデル年次 | 2023-2026+ |
| フロントセットアップ | 純正APレーシングCP9570 Radi-CAL 6ピストンキャリパー / 380mm |
| リアセットアップ | TTSPORT EP4S 4ピストンキャリパー（EPB付） / 380mm |
| ページタイプ | 完全なCCBキットアップグレード |
| 最小ホイールサイズ | 19インチ（380mmフロントローター用） |
すべてのStopFlexキットは、お客様の正確なモデルとトリムに合わせて特注設計されています。ブラケット、ローターハットのオフセット、キャリパーマウントは、お客様の車両に合わせて調整されており、プラットフォームから推測されたものではありません。これは、同じシャーシ名を持つトリムでも、メカニカルに異なる場合があるため重要です。純粋なMやパフォーマンスバリアントは、標準モデルと異なるフロントナックル/アップライト、ハブジオメトリー、ホイール軸（ET）クリアランスを持つことがあります。そのため、ブラケットやハットオフセットは一方に適合しても、もう一方には適合しない場合があります。StopFlexは、キャリパー、パッド、ローターハット、フローティングハードウェア、ブレーキラインを、お客様の確認されたトリムに合わせて組み合わせたシステムとして提供します。ナックルやアップライトの改造、非純正サスペンションマウントポイントがある車両は、注文前に確認が必要であり、直接適合品として扱われません。
このセットアップは380mmのフロントローターを使用しているため、最小のホイールサイズは19インチです。19インチ未満のホイールはキャリパーとローターのクリアランスを確保できず、スポークの形状やオフセットも影響します。注文前に正確なホイールを確認してください。
| ホイールサイズ（標準） | ディスク範囲 |
|---|---|
| 15インチ | 260mm – 285mm |
| 16インチ | 285mm – 300mm |
| 17インチ | 300 mm – 330 mm |
| 18インチ | 330 mm – 355 mm |
| 19インチ | 355 mm – 380 mm |
| 20インチ | 380 mm – 400 mm |
| 21インチ | 400 mm – 420 mm |
| 22インチ | 420 mm – 440 mm |
キャリパー概要 — フロント＆リアバランス
フロントキャリパー（主要アップグレード）
フロントアクスルには純正APレーシングCP9570 Radi-CAL 6ピストンキャリパーを採用し、NIO ET5T / ET5に6ピストン固定キャリパーのレイアウトを提供します。これにより、パッドの負荷が均一になり、繰り返しブレーキ時によりしっかりとしたペダルフィールと一貫性が得られます。APレーシングは高性能ブレーキの認知されたメーカーであり、Radi-CALアーキテクチャは剛性の高いモータースポーツ由来のアルミニウムキャリパーパッケージとして選択されており、このキットオプションを選択した場合でもフロントキャリパーの名称や仕様は変更されません。
リアキャリパー（バランス）
リアアクスルにはEPB付きのTTSPORT EP4S 4ピストンキャリパーを採用し、NIOの電子パーキングブレーキを削除せずにリアの熱容量を向上させます。4つの油圧サービスピストンはリアブレーキの寄与と安定性をサポートし、専用のEPBアクチュエータピストンは工場のパーキングブレーキの便利さを維持します。
フロント＆リア、一緒に設計： このキットはフロントとリアのシステムとして設計されており、6ピストンのAPレーシングフロントキャリパー、EP4Sリアキャリパー、380mmのローター、パッド、ハット、ブラケット、ライン、ハードウェアが一体となったブレーキパッケージとして機能します。リアの容量とEPB機能の一致は、ET5T / ET5にとって重要であり、フロントのみのビッグブレーキ変更では、リアの熱負荷、パーキングブレーキの統合、バイアス挙動が解決されない可能性があります。
あなたのスタイルに合わせて — カラー＆ロゴカスタマイズ
すべてのStopFlexキットアップグレード注文には次のオプションが含まれます： カスタムキャリパーの色であれ、 カスタムキャリパーロゴそして カスタムローターハットの色これにより、ブレーキパッケージはあなたの正確なビルドに合わせて調整され、既製品の外観ではありません。
- カスタムキャリパーの色
- カスタムキャリパーロゴ
- カスタムローターハットの色
StopFlex CCBの特徴
非ばね質量の低減
StopFlexカーボンセラミックローターは、同等の鉄ディスクと比較してローターの質量を削減するよう設計されており、サスペンションの反応をよりクリーンにし、ステアリングフィールをより正確にします。
高温安定性
カーボン・シリコン・カーバイドマトリックスは、鉄ローターがフェードに陥る高温でも安定したブレーキ挙動を維持できるように作られています。
錆びにくいローター表面
カーボンセラミックは、雨や洗浄、保管後にオレンジ色のフラッシュ錆を形成せず、オープンホイールの背後にある見た目のローターフェイスをきれいに保ちます。
長寿命のストリートサービス性能
通常の道路使用と適切なベッディングを行った場合、StopFlex CCBローターは一般的な鉄製交換ローターよりもはるかに長い耐久性を持つよう設計されています。
低可視ダスト
StopFlexパッドと組み合わせることで、従来の鉄ローターとパッドの組み合わせと比べて非常に少ないブレーキダストを生成します。
高級セラミックグレーズ外観
StopFlex独自のコーティングにより、明るく高級感のあるセラミックグレーズ仕上げと微妙なグレーズの質感が生まれ、オープンホイールの背後により高級な外観を演出します。
街乗り用の冷間ブレーキ性能
ストリート仕様およびトラックデイ仕様のローターは、寒冷地を含む通常の道路での最初の停止時に適した設計です。モータースポーツ仕様は競技向けの例外です。
連続繊維補強
長繊維カーボンセラミック構造は、短繊維のアプローチと比べて構造的強度と熱耐久性を向上させます。
熱管理の注意点
カーボンセラミックローターは極端な表面温度に耐えますが、すべての熱管理要件を排除するわけではありません。繰り返しの強いブレーキング中でも、熱はパッド、フルード、シール、キャリパー、ホイール、近隣のコンポーネントに吸収されることがあります。長時間のトラックセッションや山岳下り、持続的な激しい運転には、ブレーキ冷却と高温対応のフルードの使用を推奨します。
ストリート / トラックデイ / モータースポーツ用ローターオプション
ストリート仕様
セラミックコーティング、クロスドリルフェイス、大型冷却チャネル。
日常のドライブや高級ストリートビルドに最適。冷たい効き、低ダスト、腐食のない外観、長寿命を実現します。
トラックデイ仕様
セラミックコーティング、無地フェイス、ハニカム冷却チャネル。
高速道路やトラックデイでの繰り返しブレーキに適し、最大のビジュアルドリルスタイルよりも安定性を重視します。
モータースポーツ仕様
コーティングなしの無地フェイス、ハニカム冷却チャネル。
競技用パッド、高温フルード、冷却戦略、適切なウォームアップ時間を備えたレース志向のビルドに最適です。標準のストリート仕様ではありません。
パッケージ範囲
| 商品 | 詳細 |
|---|---|
| フロントキャリパー | Genuine AP Racing CP9570 Radi-CAL 6ピストンキャリパー |
| フロント CCBローター | 380mm |
| リアキャリパー | TTSPORT EP4S 4ピストンキャリパーとEPB |
| リア CCBローター | 380mm |
| CCBブレーキパッド | 付属のStopFlexカーボンセラミックローターに合わせて最適化 |
| ローターハットとフローティングハードウェア | 車種別ハードウェアパッケージ |
| ブレーキライン | 完全キットアップグレード注文に含む |
| カラーカスタマイズ | カスタムキャリパーの色、ロゴ、ローターハットの色は、すべてのキットアップグレード注文で利用可能です。 |
| 注文範囲 | デフォルトのリストは、フロントとリアが指定された場合のフルカーセットです。フロントのみまたはリアのみの注文も、確認後に手配可能です。 |
EPB & リアキャリパーオプション
この車両は純正でリアブレーキに電動パーキングブレーキ（EPB）が内蔵されているため、リアのキットはそのEPBを動作させ続けるように設計されています。リアには二つのパスがあります。第一はデュアルキャリパーリア：メインのパフォーマンスキャリパーがブレーキを担当し、専用のEPBアクチュエーターキャリパーが隣接して保持されており、電子パーキングブレーキ、自動ホールド、ヒルスタートアシストがすべて動作します。このパスでは、リアのパフォーマンスキャリパーとしてTTSPORT EP4 / EP4S 4ピストンキャリパーを使用できます。第二はEPB内蔵キャリパーで、電動パーキングブレーキモーターを内蔵したシングルリアキャリパーで、よりクリーンな取り付けと少ない部品で済みます。このパスでは、リアはEPB内蔵のTTSPORT EP4 / EP4S 4ピストンキャリパーとなります。どちらのパスが最適かは、正確なトリムとEPBの構成、予算、外観の好み、ホイールサイズとスポーククリアランスによります。ご注文前にStopFlexにて車のリアブレーキ構成を確認し、適切なEPB対応リアオプションを選択してください。
| リアオプション | 何ですか | リアキャリパー | 最適な条件 |
|---|---|---|---|
| デュアルキャリパー（EPB保持） | パフォーマンスキャリパーと専用EPBアクチュエーターキャリパーの両方をリアに装備し、純正の電動パーキングブレーキを維持します。 | TTSPORT EP4 / EP4S 4ピストンキャリパー | 工場保証のEPB、自動ホールド、ヒルスタート機能を確実に維持したい。 |
| EPB一体型キャリパー | リアに電動パーキングブレーキモーターを内蔵したシングルリアキャリパーで、ホイールの後ろに部品が少なく、よりクリーンな取り付けが可能です。 | TTSPORT EP4 / EP4S 4ピストンキャリパー（EPB内蔵） | よりクリーンなシングルキャリパーリアと完全なEPB機能を望む場合。 |
TTSPORT EP4Sリアキャリパー仕様（EP4は同じ設計を共有し、ややコンパクト）:
| 仕様 | EP4S |
|---|---|
| 軸位置 | リア |
| ピストン数 | 油圧式4ピストン + EPBアクチュエーター1 |
| ピストンタイプ | 二ピース断熱・防塵ブーツ + EPBアクチュエーター |
| ピストン径 | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| ピストン総面積 | キャリパーあたり30.4 cm² |
| 製造工程 | 二ピース鍛造アルミボディ |
| 正味重量 | キャリパーあたり4.50 kg（パッドなし） |
| 表面仕上げ | 高温グロスコーティング |
| 推奨ホイールサイズ | 18インチ以上 |
よくある質問
このキットは私の正確なNIO ET5TまたはET5のトリムに適合しますか？
適合は車両ごとに確認済みであり、ET5シャーシ名から推測されたものではありません。StopFlexは、ブラケット、ローターとハットのオフセット、キャリパーの取り付け、ラインルーティングを、お客様の正確なモデル年式、トリム、ブレーキパッケージ、ハブジオメトリー、ホイールセットに合わせて調整し、キットを組み立てます。
380mmのカーボンセラミックキットに必要なホイールは何ですか？
このキットの最大ローター径は380mmなので、19インチ未満のホイールはクリアできません。19インチ以上のホイールでも、スポーク形状、ホイールオフセット、バレルプロファイルによって、Genuine AP Racing CP9570 Radi-CALフロントキャリパーとEP4Sリアキャリパーをクリアできる必要があります。
電子パーキングブレーキは引き続き動作しますか？
はい。リアパッケージは、EPBを備えたTTSPORT EP4S 4ピストンキャリパーを使用しており、4つの油圧サービスピストンと専用のEPBアクチュエータピストンを備えています。そのため、NIO ET5T / ET5は、キットが正しく設定されている場合、電子パーキングブレーキとオートホールドの便利さを維持します。
なぜET5T / ET5の鉄製ローターからカーボンセラミックに切り替えるのですか？
カーボンセラミックローターは、ブレーキダストを減らし、回転する非ばね質量を低減し、従来の鉄製ローターよりも繰り返しの熱サイクルに耐性があります。ET5T / ET5のようなデュアルモーターEVでは、高速道路での繰り返し停止、山道走行、トラックデイセッションにおいて、ローターの温度とパッドの一貫性が制限要因となるため、重要です。
適合確認が必要ですか？
注文前に正確な車両詳細、現在のローターサイズ、キャリパータイプを送信してください。
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