2012-2020 メルセデス・ベンツ SLKクラス / AMG (R172) カーボンセラミックビッグブレーキキット — APレーシング CP9560 6ピストン
公式保証: 通常（非トラック）使用時の品質不良またはコーティング問題に対して1年間無料交換
世界中に発送いたします
実際の顧客ビルド＆レビュー
これが私の車に適合しますか？
フルアップグレード CCBビッグブレーキキット（キャリパー付き） 2012年から2020年までのメルセデス・ベンツSLKクラス / AMG（R172）のための。このページの正確なブレーキ設定：
| モデルイヤー | フロント設定 | リア設定 | 最小ホイールサイズ |
|---|---|---|---|
| 2012-2020 | AP Racing CP9560 Radi-CAL II 6ピストンキャリパー / 380mm | AP Racing CP9541 Radi-CAL II 4ピストンキャリパー / 380mm | 19インチ |
すべてのStopFlexキットは、お客様の正確なモデルとトリムに合わせて特注設計されています。ブラケット、ローターハットのオフセット、キャリパーマウントは、お客様の車に合わせて調整されており、プラットフォームから推測されることはありません。シャーシ名を共有するトリムでも、機械的に異なる場合があります。純粋なパフォーマンスバリアントは、標準モデルと比べて異なるナックル、ハブジオメトリ、ホイールETクリアランスを持つことが多いため、一方に取り付けるパーツがもう一方に適合するわけではありません。キャリパー、パッド、ローターハット、フローティングハードウェア、ブレーキラインは、確認されたトリムに合わせて組み立てられたシステムとして出荷されます。改造されたナックル、アップライト、または非純正のサスペンションマウントポイントは、注文前にレビューが必要です。
380mmのローターは、最小ホイールサイズを19インチに設定しています。これより小さいホイールはキャリパーとローターのクリアランスを確保できません。スポークの形状やオフセットもクリアランスに影響しますので、注文前に正確なホイールを確認してください。
| ホイールサイズ（標準） | ディスク範囲 |
|---|---|
| 15インチ | 260mm – 285mm |
| 16インチ | 285 mm – 300 mm |
| 17インチ | 300 mm – 330 mm |
| 18インチ | 330 mm – 355 mm |
| 19インチ | 355 mm – 380 mm |
| 20インチ | 380 mm – 400 mm |
| 21インチ | 400 mm – 420 mm |
| 22インチ | 420 mm – 440 mm |
箱に入っているもの
| アイテム | 詳細 |
|---|---|
| 商品タイプ | フルアップグレード CCBビッグブレーキキット（キャリパー付き） |
| フロントキャリパー | AP Racing CP9560 Radi-CAL II 6ピストンキャリパー 純正 / 部品番号： L CP9560-2SOBG4 · R CP9560-3SOBG4 |
| フロント CCBローター | 380mm |
| リアキャリパー | AP Racing CP9541 Radi-CAL II 4ピストンキャリパー 純正 / 部品番号： L CP9541-2SOR12 · R CP9541-3SOR12 |
| リア CCBローター | 380mm |
| CCB ブレーキパッド | 提供されたStopFlexカーボンセラミックローターに適合するセラミック互換化合物 |
| ローターハットとフローティングハードウェア | 車種別ハードウェアパッケージ |
| ブレーキライン | 完全キットアップグレード注文に含まれる |
| 注文範囲 | デフォルトのリストは前後セットです。前だけまたは後ろだけの注文は確認後に手配可能です。 |
あなたのものに — カラー＆ロゴカスタマイズ
どのキット注文もカスタマイズ可能です: カスタムキャリパーの色, a カスタムキャリパーロゴ, そして カスタムローター帽の色, そしてホイールの後ろのハードウェアと一致させます。
- カスタムキャリパーの色
- カスタムキャリパーロゴ
- カスタムローター帽子の色
なぜカーボンセラミックなのか — そしてなぜStopFlexなのか
長いストリートサービス寿命
通常の道路使用で適合パッドと正しいベッティングを行えば、1セットのStopFlex CCBローターは鉄製交換ローターの複数セットより長持ちし、前払いコストの一部を回収します。
低可視ダスト
StopFlexパッドと組み合わせると、システムは鉄製ローターとパッドの組み合わせが放つダストの一部を排除します。ホイールは数週間にわたりきれいな状態を保ちます。
プレミアムセラミックグレーズ仕上げ
StopFlexの独自コーティングは、微細な質感を持つ明るいセラミックグレーズ表面をディスクに与えます — 工場のカーボンセラミックの外観が、オープンホイールデザインを通じてはっきりと見えます。
連続繊維構造
StopFlexディスクは、短繊維ではなく長い連続カーボンファイバーで作られています。連続した繊維はローター全体に荷重を伝え、熱サイクル下での強度と熱耐久性を向上させます。
車両ごとの特注エンジニアリング
すべての注文は、確定した車両とトリムに合わせて加工されます。ブラケット、ハットオフセット、パッド形状は、その車にぴったり合うように作られています — 汎用カタログから取り出されたものではありません。
CCB専用パッドコンパウンド
鋼、銅、アラミド繊維で強化された低金属レジンパッドコンパウンドで、セラミックディスク用に作られています：約750°Cまで安定し、摩擦係数はおよそ0.44、フェード耐性が高く、ローターの摩耗も少ないです。
低いアンスプルングマス
カーボンセラミックローターは、同等の鉄製ディスクのおよそ半分の重さです。回転質量が少ないため、サスペンションが破損した舗装路をよりスムーズに追従し、ハンドリングの応答性が著しく向上します。
高温安定性
カーボンシリコンカーバイド摩擦マトリックスは、鉄製ローターが重度のフェードに陥る温度でも作動し続けるため、10回の強制停止でも最初と同じ感覚を維持します — ペダルの踏み込み量や効き点は変わりません。
錆びないローター表面
セラミックディスクはさびつきません。雨や洗車、数週間の駐車後でも、オープンスポークホイールの後ろのローターフェースは清潔なままです — 新車のように仕上げられた車にオレンジリングはつきません。
冬季・寒冷地ブレーキ
冷たく調整されていないカーボンセラミックディスクは、最初の冬の停止時に鉄よりも多くのペダル踏み込みを必要とします — これは通常の材料物理学によるものです。StopFlexは、冷間始動時のギャップを埋めるためにパッドの配合とディスクコーティングを特別に設計しました：寒冷地の冬の感触は今や夏の感触に非常に近くなっています。最も寒い朝には少し余裕を持たせてください。厳しい冬にはStreet Specを選択してください。
キャリパーの概要
フロントキャリパー
フロントキャリパーはAPレーシングCP9560 Radi-CAL II 6ピストンモノブロックです。その剛性の高い一体型ボディは熱によるピストンの偏りを抑え、繰り返しの激しい停止でもペダルの感触をしっかりと一定に保ちます。
リアキャリパー
リアキャリパーはAPレーシングCP9541 Radi-CAL II 4ピストンで、380mmのリアローターに合わせて設計されており、リアの熱容量を増やし、フロントのアップグレードとバランスを取ります。R172トリムの電動パーキングブレーキ搭載車には、工場のEPB機能をリアセットに統合しています。
ローターを選択：ストリート、トラックデイ、またはモータースポーツ
ストリート仕様
セラミックコーティング、クロスドリルフェイス、大型冷却チャネル
日常のドライブや高級ストリートビルドに最適で、クリーンな冷たいブレーキフィーリング、低ダスト、腐食のない外観、長寿命を必要とする場合に最適です。
トラックデイ仕様
セラミックコーティング、ブランクフェイス、ハニカム冷却チャネル。
高速道路やトラックデイでの使用に最適で、繰り返しのブレーキ安定性が最大のドリルスタイルよりも重要な場合に適しています。
モータースポーツ仕様
コーティングなしのブランクフェイスとハニカム冷却チャネル。
競技用パッド、高温フルード、冷却戦略、適切なウォームアップ時間を必要とするレース志向のビルドに最適です。標準のストリート用途ではありません。
熱管理に関する注意
カーボンセラミックローターは極端な表面温度に耐えますが、すべての熱管理要件を排除するわけではありません。繰り返しの激しい停止中でも、熱はパッド、フルード、シール、キャリパー、ホイール、近くのコンポーネントに吸収され続けます。長時間のトラックセッション、山岳下り、または持続的なアグレッシブドライビングには、ブレーキ冷却と高温フルードの使用を推奨します。
フィッティメントを確認してください
あなたの年式、モデル、トリム、ホイールサイズ、現在のローター寸法、キャリパータイプを共有してください — すべての注文は、出荷前にVINレベルの構成と照合して検証されます。
よくある質問
このキットは私の特定のR172トリムに実際に適合しますか、それとも汎用プラットフォームキットですか？
It is built for your confirmed trim, not the R172 platform as a whole. The SLK55 AMG and SLC43 use different front knuckles, hub geometry, and wheel clearance than an SLK250/300/350, so we machine trim-specific brackets and set rotor-hat offsets to match your exact car. We confirm the caliper mounting and hat stack against your build before anything ships.
これらの380mmローターをクリアするにはどのホイールが必要ですか？
380mmのフロントおよびリアのローターには最低19インチのホイールが必要です。直径だけでは不十分で、スポークの形状やAPレーシングCP9560周辺のバレルクリアランスも重要ですので、ホイールの詳細を送っていただければ、購入前にキャリパーとスポークのクリアランスを確認します。
これらのカーボンセラミックブレーキは冬や寒冷時の始動時にどのように動作しますか？
寒冷時のカーボンセラミックディスクは、自然と冷鉄よりも少し効きが弱くなります。これは物理的なものであり、故障ではありません。冷間運転用にパッドのコンパウンドとディスクのセラミックコーティングを調整しているため、寒冷時のブレーキングは夏の暖かい状態に非常に近く感じられます。最初の冷間時の停止では、ディスクが温まるまで追従距離を少し多めに取るのが賢明です。
SLK/SLCにカーボンセラミックを採用する理由は、純正の鉄製部品の交換ではなく、なぜですか？
R172用の市販のオフ・ザ・シェルフのブレーキキットは存在しないため、オーナーはW204やEクラスの部品を適合させようとします。このキットはその推測を排除します。カーボンセラミックローターは鉄よりも非ばね質量と回転質量を削減し、トラックデーでのフェードに対してはるかに耐性があり、SLKのホイールを覆うブレーキダストも減少させます。すべてはあなたのトリムに合わせて設計されており、他のシャーシから借りたものではありません。
- 選択をすると、ページ全体がリフレッシュされます。