2007-2013 メルセデス・ベンツ Sクラス / AMG (W221/V221) CCB ビッグブレーキキット | Akebono 10N 10ピストン
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2007-2013年式メルセデス・ベンツS350 / S400 / S500 / S550 / S600 / S63 / S65 (W221/V221) CCBビッグブレーキキット — 純正アケボノOEMポルシェ10ピストン（10N）キャリパー（フロント）＋純正ブレンボOEMポルシェ19Z 4ピストンキャリパー（リア）セット
W221/V221 Sクラスは重く高速走行が可能なセダンであり、このキットを選ぶオーナーは通常、鉄製ローターの熱ストレス、ブレーキダスト、質量の削減を目的とし、AMGとノン-AMGの適合を迷わずに済ませたいと考えています。このStopFlexキットは、420mmのフロントカーボンセラミックローターと純正アケボノOEMポルシェ10ピストン（10N）キャリパー、410mmのリアカーボンセラミックローターと純正ブレンボOEMポルシェ19Z 4ピストンキャリパーを使用しています。各注文は、S350、S400、S500、S550、S600、S63、またはS65の確定仕様に合わせて設計されており、ブラケット、ハットオフセット、キャリパーの位置が正確な車両に一致するようになっています。これはW221/V221シャーシ名だけではありません。
- 420mmのフロントカーボンセラミックローターは、W221/V221 Sクラスの21インチ以上のホイールが必要です。スポーククリアランスは製造前に必ず確認してください。
- フロントブレーキは、純正アケボノOEMポルシェ10ピストン（10N）キャリパーと、StopFlexのカーボンセラミックローター、パッド、ハット、ハードウェア、ラインと組み合わせて使用します。
- リアブレーキは、420mmのフロントと同様に大きなアップグレードに合わせて、410mmのカーボンセラミックローターと純正ブレンボOEMポルシェ19Z 4ピストンキャリパーを使用し、リアのトルク寄与とブレーキの安定性を確保します。W221/V221は電子パーキングブレーキシステムを採用しているため、リアのパッケージングは注文時に確定し、パーキングブレーキの機能は車両固有の仕様により対応されます。
フィットメント ハードライン
| フィールド | 仕様 |
|---|---|
| 車両 | メルセデス・ベンツ S350 / S400 / S500 / S550 / S600 / S63 / S65 (W221/V221) |
| モデル年次 | 2007-2013年 |
| フロントセットアップ | 純正アケボノOEMポルシェ10ピストン（10N）キャリパー / 420mm |
| リアセットアップ | 純正ブレンボOEMポルシェ19Z 4ピストンキャリパー / 410mm |
| ページタイプ | 完全なCCBキットアップグレード |
| 最小ホイールサイズ | 21インチ（420mmフロントローター用） |
すべてのStopFlexキットは、お客様の正確なモデルとトリムに合わせて特注設計されています。ブラケット、ローターハットのオフセット、キャリパーマウントは、お客様の車両に合わせて調整されており、プラットフォームから推測されたものではありません。これは、同じシャーシ名を持つトリムでも、メカニカルに異なる場合があるため重要です。純粋なMやパフォーマンスバリアントは、標準モデルと異なるフロントナックル/アップライト、ハブジオメトリー、ホイール軸（ET）クリアランスを持つことがあります。そのため、ブラケットやハットオフセットは一方に適合しても、もう一方には適合しない場合があります。StopFlexは、キャリパー、パッド、ローターハット、フローティングハードウェア、ブレーキラインを、お客様の確認されたトリムに合わせて組み合わせたシステムとして提供します。ナックルやアップライトの改造、非純正サスペンションマウントポイントがある車両は、注文前に確認が必要であり、直接適合品として扱われません。
このセットは420mmのフロントローターを使用しているため、最小ホイールサイズは21インチです。21インチ未満のホイールはキャリパーとローターのクリアランスを確保できず、スポークの形状やオフセットも影響します。ご注文前に正確なホイールを確認してください。
| ホイールサイズ（標準） | ディスク範囲 |
|---|---|
| 15インチ | 260mm – 285mm |
| 16インチ | 285mm – 300mm |
| 17インチ | 300 mm – 330 mm |
| 18インチ | 330 mm – 355 mm |
| 19インチ | 355 mm – 380 mm |
| 20インチ | 380 mm – 400 mm |
| 21インチ | 400 mm – 420 mm |
| 22インチ | 420 mm – 440 mm |
キャリパー概要 — フロント＆リアバランス
フロントキャリパー（主要アップグレード）
フロントアクスルには、正確な純正アケボノOEMポルシェ10ピストン（10N）キャリパーを使用します。これは高ピストン数の固定キャリパーで、クランプ荷重をパッド全体に均等に分散させ、重いW221/V221シャーシ上でしっかりとした制動とコントロールされたペダルフィールをサポートします。このキャリパーは、純正ポルシェの性能向上用に設計されたものであり、一般的なキャスティング品とは異なります。StopFlexは、このキャリパーを420mmのカーボンセラミックローターに合わせて、モデルに特化したブラケットとローターハットオフセットで配置します。
リアキャリパー（バランス）
リアアクスルには、410mmのカーボンセラミックローターと純正ブレンボOEMポルシェ19Z 4ピストンキャリパーを使用し、フロントの420mm10ピストンキャリパーとバランスをとっています。W221/V221は電子パーキングブレーキシステムを採用しているため、リアのパッケージングは注文時に確定し、パーキングブレーキの機能は車両固有の仕様により対応されます。
フロント＆リア、一緒に設計： これはフロントとリアのブレーキシステムとして設計されており、フロントのみのキャリパー交換ではありません。420mmのフロントと410mmのリアのカーボンセラミックパッケージを組み合わせることで、StopFlexはブレーキバイアス、パッド面積、ローターの熱容量、ラインのルーティング、ハットのオフセットをお客様の正確なSクラスのトリムに合わせて調整します。
あなたのスタイルに合わせて — カラー＆ロゴカスタマイズ
すべてのStopFlexキットアップグレード注文には次のオプションが含まれます： カスタムキャリパーの色であれ、 カスタムキャリパーロゴそして カスタムローターハットの色これにより、ブレーキパッケージはあなたの正確なビルドに合わせて調整され、既製品の外観ではありません。
- カスタムキャリパーの色
- カスタムキャリパーロゴ
- カスタムローターハットの色
StopFlex CCBの特徴
非ばね質量の低減
StopFlexカーボンセラミックローターは、同等の鉄ディスクと比較してローターの質量を削減するよう設計されており、サスペンションの反応をよりクリーンにし、ステアリングフィールをより正確にします。
高温安定性
カーボン・シリコン・カーバイドマトリックスは、鉄ローターがフェードに陥る高温でも安定したブレーキ挙動を維持できるように作られています。
錆びにくいローター表面
カーボンセラミックは、雨や洗浄、保管後にオレンジ色のフラッシュ錆を形成せず、オープンホイールの背後にある見た目のローターフェイスをきれいに保ちます。
長寿命のストリートサービス性能
通常の道路使用と適切なベッディングを行った場合、StopFlex CCBローターは一般的な鉄製交換ローターよりもはるかに長い耐久性を持つよう設計されています。
低可視ダスト
StopFlexパッドと組み合わせることで、従来の鉄ローターとパッドの組み合わせと比べて非常に少ないブレーキダストを生成します。
高級セラミックグレーズ外観
StopFlex独自のコーティングにより、明るく高級感のあるセラミックグレーズ仕上げと微妙なグレーズの質感が生まれ、オープンホイールの背後により高級な外観を演出します。
街乗り用の冷間ブレーキ性能
ストリート仕様およびトラックデイ仕様のローターは、寒冷地を含む通常の道路での最初の停止時に適した設計です。モータースポーツ仕様は競技向けの例外です。
連続繊維補強
長繊維カーボンセラミック構造は、短繊維のアプローチと比べて構造的強度と熱耐久性を向上させます。
熱管理の注意点
カーボンセラミックローターは極端な表面温度に耐えますが、すべての熱管理要件を排除するわけではありません。繰り返しの強いブレーキング中でも、熱はパッド、フルード、シール、キャリパー、ホイール、近隣のコンポーネントに吸収されることがあります。長時間のトラックセッションや山岳下り、持続的な激しい運転には、ブレーキ冷却と高温対応のフルードの使用を推奨します。
ストリート / トラックデイ / モータースポーツ用ローターオプション
ストリート仕様
セラミックコーティング、クロスドリルフェイス、大型冷却チャネル。
日常のドライブや高級ストリートビルドに最適。冷たい効き、低ダスト、腐食のない外観、長寿命を実現します。
トラックデイ仕様
セラミックコーティング、無地フェイス、ハニカム冷却チャネル。
高速道路やトラックデイでの繰り返しブレーキに適し、最大のビジュアルドリルスタイルよりも安定性を重視します。
モータースポーツ仕様
コーティングなしの無地フェイス、ハニカム冷却チャネル。
競技用パッド、高温フルード、冷却戦略、適切なウォームアップ時間を備えたレース志向のビルドに最適です。標準のストリート仕様ではありません。
パッケージ範囲
| 商品 | 詳細 |
|---|---|
| フロントキャリパー | 純正アケボノOEMポルシェ10ピストン（10N）キャリパー |
| フロント CCBローター | 420mm |
| リアキャリパー | 純正ブレンボOEMポルシェ19Z 4ピストンキャリパー |
| リア CCBローター | 410mm |
| CCBブレーキパッド | 付属のStopFlexカーボンセラミックローターに合わせて最適化 |
| ローターハットとフローティングハードウェア | 車種別ハードウェアパッケージ |
| ブレーキライン | 完全キットアップグレード注文に含む |
| カラーカスタマイズ | カスタムキャリパーの色、ロゴ、ローターハットの色は、すべてのキットアップグレード注文で利用可能です。 |
| 注文範囲 | デフォルトのリストは、フロントとリアが指定された場合のフルカーセットです。フロントのみまたはリアのみの注文も、確認後に手配可能です。 |
EPB & リアキャリパーオプション
この車両は純正でリアブレーキに電動パーキングブレーキ（EPB）が内蔵されているため、リアのキットはそのEPBを動作させ続けるように設計されています。リアには二つのパスがあります。第一はデュアルキャリパーリア：メインのパフォーマンスキャリパーがブレーキを担当し、専用のEPBアクチュエーターキャリパーが隣接して保持されており、電子パーキングブレーキ、自動ホールド、ヒルスタートアシストがすべて動作します。このパスでは、リアのパフォーマンスキャリパーとしてTTSPORT EP4 / EP4S 4ピストンキャリパーを使用できます。第二はEPB内蔵キャリパーで、電動パーキングブレーキモーターを内蔵したシングルリアキャリパーで、よりクリーンな取り付けと少ない部品で済みます。このパスでは、リアはEPB内蔵のTTSPORT EP4 / EP4S 4ピストンキャリパーとなります。どちらのパスが最適かは、正確なトリムとEPBの構成、予算、外観の好み、ホイールサイズとスポーククリアランスによります。ご注文前にStopFlexにて車のリアブレーキ構成を確認し、適切なEPB対応リアオプションを選択してください。
| リアオプション | 何ですか | リアキャリパー | 最適な条件 |
|---|---|---|---|
| デュアルキャリパー（EPB保持） | パフォーマンスキャリパーと専用EPBアクチュエーターキャリパーの両方をリアに装備し、純正の電動パーキングブレーキを維持します。 | TTSPORT EP4 / EP4S 4ピストンキャリパー | 工場保証のEPB、自動ホールド、ヒルスタート機能を確実に維持したい。 |
| EPB一体型キャリパー | リアに電動パーキングブレーキモーターを内蔵したシングルリアキャリパーで、ホイールの後ろに部品が少なく、よりクリーンな取り付けが可能です。 | TTSPORT EP4 / EP4S 4ピストンキャリパー（EPB内蔵） | よりクリーンなシングルキャリパーリアと完全なEPB機能を望む場合。 |
よくある質問
このキットは私の正確なW221/V221 Sクラスのトリムに適合しますか？
StopFlexはすべてのW221/V221を同じブレーキパッケージとして扱うわけではありません。S350、S400、S500、S550、S600、S63、S65の車両は、ナックル、ハブ、ホイールオフセット、ブレーキクリアランスの詳細が異なる場合があるため、ブラケット、ローターハット、キャリパーマウント、ライン、ハードウェアは、お客様の正確なモデルとトリムが確認された後に設計されます。
420mmフロントローターに必要なホイールサイズは何ですか？
420mmのフロントローターには21インチ以上のホイールが必要です。ホイールの直径だけでは不十分であり、StopFlexは純正アケボノOEMポルシェ10ピストン（10N）キャリパーのスポーククリアランスも確認します。
電子パーキングブレーキは引き続き動作しますか？
W221/V221 Sクラスには工場装備の電子パーキングブレーキシステムが搭載されているため、リアの取り付けは車両固有のエンジニアリングプロセスの一部として処理されます。StopFlexは、410mmリアローターと純正ブレンボOEMポルシェ19Z4ピストンキャリパーパッケージとのEPB互換性を確保するために、製造前にリアの構成を確認します。
なぜこのSクラスのブレーキを鉄製からカーボンセラミックに切り替えるのですか？
カーボンセラミックローターは、ブレーキダストを減らし、熱によるフェードに抵抗し、従来の鉄製大型ブレーキパッケージと比べて回転質量を削減します。高速道路走行や繰り返しの高速道路ブレーキング、またはホイールの見た目重視の装着に使用される重いW221/V221では、ホイールの清潔さ、耐熱性の向上、各コーナーの質量軽減といったメリットがあります。
適合確認が必要ですか？
注文前に正確な車両詳細、現在のローターサイズ、キャリパータイプを送信してください。
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