2012-2015年メルセデス・ベンツMLクラス / AMG (W166) CCBビッグブレーキキット | Akebono 10N 10ピストン
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2012-2015 メルセデス・ベンツ ML350 / ML400 / ML500 / ML550 / ML63 (W166) CCBビッグブレーキキット — 純正アケボノOEMポルシェ10ピストン（10N）キャリパーフロント + 純正ブレンボOEMポルシェ911 GT3 4ピストンキャリパーリアセット
W166 ML350、ML400、ML500、ML550、ML63は大型SUVのため、高速ブレーキングを繰り返すと純正の鉄製ハードウェアに熱、ほこり、ローターの質量が過負荷になることがあります。このStopFlexキットは、420mmのフロントカーボンセラミックローターと純正アケボノOEMポルシェ10ピストン（10N）キャリパー、410mmのリアカーボンセラミックローターと純正ブレンボOEMポルシェ911 GT3 4ピストンキャリパーを使用し、熱容量を向上させつつ、非ばねのブレーキ重量を軽減します。各キットは、ML63 AMGと非AMGのMLモデルで異なるブラケット、ローターとハットのオフセット、ホイールクリアランスの確認が必要なため、正確なW166トリムに合わせて設計されています。
- 420mmフロントローターは、W166 MLクラスの21インチ以上のホイールが必要です。21インチ未満のホイールではローターキットがクリアできず、スポークのクリアランスも確認する必要があります。
- フロントブレーキは、純正アケボノOEMポルシェ10ピストン（10N）キャリパーと420mmのカーボンセラミックローターによって制御され、MLクラスSUVのフロント軸荷重に対応します。
- リアブレーキには、410mmのカーボンセラミックローターと純正ブレンボOEMポルシェ911 GT3 4ピストンキャリパーを使用し、リア軸もフロントのアップグレードに合わせて設計されています。これにより、鉄製ローターの不一致を避け、バランスの取れた制動性能を確保します。W166 MLクラスは電子パーキングブレーキシステムを採用しているため、リアの取り付け時にパーキングブレーキの機能も確認され、バイパスされることはありません。
フィットメント ハードライン
| フィールド | 仕様 |
|---|---|
| 車両 | メルセデス・ベンツML350 / ML400 / ML500 / ML550 / ML63（W166） |
| モデル年次 | 2012-2015年 |
| フロントセットアップ | 純正アケボノOEMポルシェ10ピストン（10N）キャリパー / 420mm |
| リアセットアップ | 純正ブレンボOEMポルシェ911 GT3 4ピストンキャリパー / 410mm |
| ページタイプ | 完全なCCBキットアップグレード |
| 最小ホイールサイズ | 21インチ（420mmフロントローター用） |
すべてのStopFlexキットは、お客様の正確なモデルとトリムに合わせて特注設計されています。ブラケット、ローターハットのオフセット、キャリパーマウントは、お客様の車両に合わせて調整されており、プラットフォームから推測されたものではありません。これは、同じシャーシ名を持つトリムでも、メカニカルに異なる場合があるため重要です。純粋なMやパフォーマンスバリアントは、標準モデルと異なるフロントナックル/アップライト、ハブジオメトリー、ホイール軸（ET）クリアランスを持つことがあります。そのため、ブラケットやハットオフセットは一方に適合しても、もう一方には適合しない場合があります。StopFlexは、キャリパー、パッド、ローターハット、フローティングハードウェア、ブレーキラインを、お客様の確認されたトリムに合わせて組み合わせたシステムとして提供します。ナックルやアップライトの改造、非純正サスペンションマウントポイントがある車両は、注文前に確認が必要であり、直接適合品として扱われません。
このセットは420mmのフロントローターを使用しているため、最小ホイールサイズは21インチです。21インチ未満のホイールはキャリパーとローターのクリアランスを確保できず、スポークの形状やオフセットも影響します。ご注文前に正確なホイールを確認してください。
| ホイールサイズ（標準） | ディスク範囲 |
|---|---|
| 15インチ | 260mm – 285mm |
| 16インチ | 285mm – 300mm |
| 17インチ | 300 mm – 330 mm |
| 18インチ | 330 mm – 355 mm |
| 19インチ | 355 mm – 380 mm |
| 20インチ | 380 mm – 400 mm |
| 21インチ | 400 mm – 420 mm |
| 22インチ | 420 mm – 440 mm |
キャリパー概要 — フロント＆リアバランス
フロントキャリパー（主要アップグレード）
フロント軸には、純正アケボノOEMポルシェ10ピストン（10N）キャリパーを使用しています。これは、広いパッドサポート、高いクランプ分布、安定したペダルレスポンスを実現するために選ばれた10ピストンのOEM由来のパフォーマンスキャリパーです。マルチピストンレイアウトにより、圧力がパッド面全体に均等に分散され、重いW166シャーシでの繰り返しブレーキング時のテーパー摩耗やペダルの一貫性を制御します。StopFlexは、すべてのML350、ML550、ML63が同じフロントジオメトリを共有していると仮定せず、トリムごとに特定のブラケットとハットのオフセットで取り付けます。
リアキャリパー（バランス）
リア軸には、410mmのカーボンセラミックローターと純正ブレンボOEMポルシェ911 GT3 4ピストンキャリパーを使用し、フロントの420mmパッケージとバランスをとるために設計されています。W166 MLクラスは電子パーキングブレーキシステムを採用しているため、取り付け時にリアのパーキングブレーキ機能も確認され、適切に動作するよう調整されています。
フロント＆リア、一緒に設計： フロントのみ420mmへのコンバージョンは、温度、パッドの種類、トルクバランスをリア軸からずらす可能性があります。このStopFlexキットは、アケボノの10ピストンパッケージとブレンボの4ピストンリアカーボンセラミックセットを組み合わせており、ローター径、パッドの挙動、油圧応答を一つのシステムとして設計し、確認されたW166トリムに適合させています。
あなたのスタイルに合わせて — カラー＆ロゴカスタマイズ
すべてのStopFlexキットアップグレード注文には次のオプションが含まれます： カスタムキャリパーの色であれ、 カスタムキャリパーロゴそして カスタムローターハットの色これにより、ブレーキパッケージはあなたの正確なビルドに合わせて調整され、既製品の外観ではありません。
- カスタムキャリパーの色
- カスタムキャリパーロゴ
- カスタムローターハットの色
StopFlex CCBの特徴
非ばね質量の低減
StopFlexカーボンセラミックローターは、同等の鉄ディスクと比較してローターの質量を削減するよう設計されており、サスペンションの反応をよりクリーンにし、ステアリングフィールをより正確にします。
高温安定性
カーボン・シリコン・カーバイドマトリックスは、鉄ローターがフェードに陥る高温でも安定したブレーキ挙動を維持できるように作られています。
錆びにくいローター表面
カーボンセラミックは、雨や洗浄、保管後にオレンジ色のフラッシュ錆を形成せず、オープンホイールの背後にある見た目のローターフェイスをきれいに保ちます。
長寿命のストリートサービス性能
通常の道路使用と適切なベッディングを行った場合、StopFlex CCBローターは一般的な鉄製交換ローターよりもはるかに長い耐久性を持つよう設計されています。
低可視ダスト
StopFlexパッドと組み合わせることで、従来の鉄ローターとパッドの組み合わせと比べて非常に少ないブレーキダストを生成します。
高級セラミックグレーズ外観
StopFlex独自のコーティングにより、明るく高級感のあるセラミックグレーズ仕上げと微妙なグレーズの質感が生まれ、オープンホイールの背後により高級な外観を演出します。
街乗り用の冷間ブレーキ性能
ストリート仕様およびトラックデイ仕様のローターは、寒冷地を含む通常の道路での最初の停止時に適した設計です。モータースポーツ仕様は競技向けの例外です。
連続繊維補強
長繊維カーボンセラミック構造は、短繊維のアプローチと比べて構造的強度と熱耐久性を向上させます。
熱管理の注意点
カーボンセラミックローターは極端な表面温度に耐えますが、すべての熱管理要件を排除するわけではありません。繰り返しの強いブレーキング中でも、熱はパッド、フルード、シール、キャリパー、ホイール、近隣のコンポーネントに吸収されることがあります。長時間のトラックセッションや山岳下り、持続的な激しい運転には、ブレーキ冷却と高温対応のフルードの使用を推奨します。
ストリート / トラックデイ / モータースポーツ用ローターオプション
ストリート仕様
セラミックコーティング、クロスドリルフェイス、大型冷却チャネル。
日常のドライブや高級ストリートビルドに最適。冷たい効き、低ダスト、腐食のない外観、長寿命を実現します。
トラックデイ仕様
セラミックコーティング、無地フェイス、ハニカム冷却チャネル。
高速道路やトラックデイでの繰り返しブレーキに適し、最大のビジュアルドリルスタイルよりも安定性を重視します。
モータースポーツ仕様
コーティングなしの無地フェイス、ハニカム冷却チャネル。
競技用パッド、高温フルード、冷却戦略、適切なウォームアップ時間を備えたレース志向のビルドに最適です。標準のストリート仕様ではありません。
パッケージ範囲
| 商品 | 詳細 |
|---|---|
| フロントキャリパー | 純正アケボノOEMポルシェ10ピストン（10N）キャリパー |
| フロント CCBローター | 420mm |
| リアキャリパー | 純正Brembo OEM Porsche 911 GT3 4ピストンキャリパー |
| リア CCBローター | 410mm |
| CCBブレーキパッド | 付属のStopFlexカーボンセラミックローターに合わせて最適化 |
| ローターハットとフローティングハードウェア | 車種別ハードウェアパッケージ |
| ブレーキライン | 完全キットアップグレード注文に含む |
| カラーカスタマイズ | カスタムキャリパーの色、ロゴ、ローターハットの色は、すべてのキットアップグレード注文で利用可能です。 |
| 注文範囲 | デフォルトのリストは、フロントとリアが指定された場合のフルカーセットです。フロントのみまたはリアのみの注文も、確認後に手配可能です。 |
EPB & リアキャリパーオプション
この車両は純正でリアブレーキに電動パーキングブレーキ（EPB）が内蔵されているため、リアのキットはそのEPBを動作させ続けるように設計されています。リアには二つのパスがあります。第一はデュアルキャリパーリア：メインのパフォーマンスキャリパーがブレーキを担当し、専用のEPBアクチュエーターキャリパーが隣接して保持されており、電子パーキングブレーキ、自動ホールド、ヒルスタートアシストがすべて動作します。このパスでは、リアのパフォーマンスキャリパーとしてTTSPORT EP4 / EP4S 4ピストンキャリパーを使用できます。第二はEPB内蔵キャリパーで、電動パーキングブレーキモーターを内蔵したシングルリアキャリパーで、よりクリーンな取り付けと少ない部品で済みます。このパスでは、リアはEPB内蔵のTTSPORT EP4 / EP4S 4ピストンキャリパーとなります。どちらのパスが最適かは、正確なトリムとEPBの構成、予算、外観の好み、ホイールサイズとスポーククリアランスによります。ご注文前にStopFlexにて車のリアブレーキ構成を確認し、適切なEPB対応リアオプションを選択してください。
| リアオプション | 何ですか | リアキャリパー | 最適な条件 |
|---|---|---|---|
| デュアルキャリパー（EPB保持） | パフォーマンスキャリパーと専用EPBアクチュエーターキャリパーの両方をリアに装備し、純正の電動パーキングブレーキを維持します。 | TTSPORT EP4 / EP4S 4ピストンキャリパー | 工場保証のEPB、自動ホールド、ヒルスタート機能を確実に維持したい。 |
| EPB一体型キャリパー | リアに電動パーキングブレーキモーターを内蔵したシングルリアキャリパーで、ホイールの後ろに部品が少なく、よりクリーンな取り付けが可能です。 | TTSPORT EP4 / EP4S 4ピストンキャリパー（EPB内蔵） | よりクリーンなシングルキャリパーリアと完全なEPB機能を望む場合。 |
よくある質問
このキットは私の正確なML350、ML400、ML500、ML550、またはML63に適合しますか？
StopFlexはW166の適合を一つのユニバーサルなボルトオンパッケージとして扱いません。お客様の正確なトリムは生産前に確認され、ブラケット、ローターハットのオフセット、キャリパーの取り付け、ハブの関係性がその車両に合わせて調整されます。特にML63 AMGのハードウェアと標準のMLモデルを比較する場合に重要です。
420mmフロントローターに必要なホイールサイズは何ですか？
420mmのフロントローターには21インチ以上のホイールが必要です。21インチ未満のホイールはローター径をクリアできず、21インチのホイールでも純正のアケボノOEMポルシェ10ピストン（10N）キャリパーのスポーククリアランスの確認が必要です。
電子パーキングブレーキは引き続き動作しますか？
W166 MLクラスには電子パーキングブレーキが搭載されているため、リアの適合性は車両のEPBハードウェアとリアの統合要件に基づいて確認されます。StopFlexは生産前にリアの構成を確認し、ポルシェ由来のリアキャリパーパッケージをEPB計画なしで取り付けられると想定しません。
このSUVの純正ブレーキシステムからカーボンセラミックに変更する理由は？
カーボンセラミックローターは、鉄製ローターと比べてブレーキダストとブレーキ質量を削減し、MLクラスにより高い熱容量を提供します。420mmのフロントと410mmのリアローターサイズは、重いW166シャーシに合わせて選定されており、外観のキャリパークリアランスだけを目的としたものではありません。
適合確認が必要ですか？
注文前に正確な車両詳細、現在のローターサイズ、キャリパータイプを送信してください。
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