2016-2024 ジャガー XF (X260) カーボンセラミックビッグブレーキキット — ブレンボ GT6 6ピストン
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フルアップグレード CCBビッグブレーキキット（キャリパー付き） 2016-2024年のジャガーXF（X260）用。このページの正確なブレーキ設定:
| モデル年式 | フロント設定 | リア設定 | 最小ホイールサイズ |
|---|---|---|---|
| 2016-2024 |
オプション 1: ブレンボ OEM キャデラック CTS-V 6ピストンキャリパー — 380 mmローター オプション 2: Brembo GT | M6 6ピストンキャリパー — 380 mmローター オプション3: Brembo GT | S6 6ピストンキャリパー — 380 mmローター |
オプション 1: Brembo OEM キャデラック CTS-V 4ピストンキャリパー — 380 mmローター オプション 2: Brembo GT | M4 4ピストンキャリパー — 380 mmローター オプション3: Brembo GT | S4 4ピストンキャリパー — 380 mmローター |
19インチ |
このキットは車両ごとに組み立てられます。プラットフォームごとではありません。ブラケット、ローターハットのオフセット、キャリパーの取り付けは、お客様の確認済みモデルとトリムに合わせて設計しています。シャーシ名を共有するトリムでも、下部構造や性能バリエーションにより異なる場合があります。性能バリアントは異なるナックル、ハブジオメトリ、ホイールETクリアランスを持つことがあります。キャリパー、パッド、ローターハット、フローティングハードウェア、ブレーキラインを一体化した、トリム固有のシステムをお届けします。ナックルやアップライト、非純正サスペンションマウントポイントを改造した車両は、注文前に確認が必要です。
380 mmのローターは最小ホイールサイズを19インチに設定しています — より小さなホイールはキャリパーとローターをクリアできません。スポークの形状やオフセットもクリアランスに影響しますので、ご注文前に正確なホイールを確認してください。
| ホイールサイズ（標準） | ディスク範囲 |
|---|---|
| 15インチ | 260 mm – 285 mm |
| 16インチ | 285 mm – 300 mm |
| 17インチ | 300 mm – 330 mm |
| 18インチ | 330 mm – 355 mm |
| 19インチ | 355 mm – 380 mm |
| 20インチ | 380 mm – 400 mm |
| 21インチ | 400 mm – 420 mm |
| 22インチ | 420 mm – 440 mm |
箱の中身
| アイテム | 詳細 |
|---|---|
| 商品タイプ | フルアップグレード CCBビッグブレーキキット（キャリパー付き） |
| フロントキャリパー |
オプション 1: ブレンボ OEM キャデラック CTS-V 6ピストンキャリパー — 380 mmローター 純正 / パーツ番号: L 172-2521 · R 172-2522 オプション 2: Brembo GT | M6 6ピストンキャリパー — 380 mmローター オプション3: Brembo GT | S6 6ピストンキャリパー — 380 mmローター |
| リアキャリパー |
オプション 1: Brembo OEM キャデラック CTS-V 4ピストンキャリパー — 380 mmローター 純正 / パーツ番号: L 172-2523 · R 172-2524 オプション 2: Brembo GT | M4 4ピストンキャリパー — 380 mmローター オプション3: Brembo GT | S4 4ピストンキャリパー — 380 mmローター |
| CCBブレーキパッド | 提供されたStopFlexカーボンセラミックローターに適合するセラミック対応コンパウンド |
| ローターハットとフローティングハードウェア | 車両専用ハードウェアパッケージ |
| ブレーキライン | 完全なキットアップグレード注文に含まれます |
| 注文範囲 | デフォルトのリストは前後セットです。前だけまたは後ろだけの注文は確認後に手配可能です。 |
あなたのものに — カラー＆ロゴカスタマイズ
どのキット注文もパーソナライズ可能です： カスタムキャリパーの色, a カスタムキャリパーロゴ, と カスタムローターハットの色, だからホイールの背後にあるハードウェアが他の部分と一致します。
- カスタムキャリパーの色
- カスタムキャリパーロゴ
- カスタムローターハットの色
なぜカーボンセラミックなのか — そしてなぜStopFlexなのか
非ばね質量の低減
カーボンセラミックローターは、同等の鉄製ディスクのおよそ半分の重さです。回転質量が少ないため、サスペンションが破損した舗装路をよりスムーズに追従し、ハンドリングの応答性が著しく向上します。
高温安定性
カーボンシリコンカーバイド摩擦マトリックスは、鉄製ローターが激しいフェードに陥る温度でも作動し続けるため、10回のハードストップでも最初と同じ感覚を維持します — ペダルの踏み込み距離や効き点は変わりません。
錆びないローター表面
セラミックディスクはさびつきません。雨や洗車、長期間の駐車後でも、オープンスポークホイールの後ろのローターフェースは清潔なままです — 新車のように仕上げられた車にオレンジリングはつきません。
長寿命のストリートサービス
適切なパッドと正しいベッディングを行った通常の道路使用において、1セットのStopFlex CCBローターは、複数の鉄製交換ローターよりも長持ちし、初期コストの一部を回収します。
目に見えるほこりが少ない
StopFlexパッドと組み合わせると、システムは鉄ローターとパッドの組み合わせが放つほこりの一部しか排出しません。ホイールは数日ではなく数週間にわたりきれいな状態を保ちます。
プレミアムセラミックグレーズ仕上げ
StopFlexの独自コーティングにより、ディスクは明るいセラミックグレーズの表面と微妙な質感を持ちます — 工場出荷時のカーボンセラミックの外観が、オープンホイールデザインを通じてはっきりと見えます。
連続繊維構造
StopFlexディスクは、短繊維ではなく長い連続カーボンファイバーで作られています。連続した繊維はローター全体に荷重を伝え、熱サイクル下での強度と熱耐久性を向上させます。
車両ごとの特注エンジニアリング
すべての注文は、確定した車両とトリムに合わせて加工されます。ブラケット、ハットオフセット、パッド形状は、その車にぴったり合うように作られています — 汎用カタログから取り出されたものではありません。
CCB専用パッドコンパウンド
鋼、銅、アラミド繊維で強化された低金属性レジンパッドコンパウンドで、セラミックディスク用に作られています：約750°Cまで安定し、平均摩擦係数は約0.44、フェード耐性が高く、ローターの摩耗も少ないです。
冬＆寒冷地ブレーキ
まずは寒冷地の事実から：調整されていないセラミックディスクは、凍える朝に鉄よりも噛みつきが少ないです — これは物理現象であり、欠陥ではありません。StopFlexは、寒冷地の始動時に備えてパッドコンパウンドとディスクのセラミックコーティングの両方を調整しているため、冬の寒さでもブレーキ感覚は夏に非常に近くなっています。最も寒い最初の停止には余裕を持たせてください。厳しい気候の毎日運転者はStreet Specを構築すべきです。
キャリパー概要
フロントキャリパー
フロントはBrembo V6 / GT6 / GTS6 6ピストンキャリパーを使用し、ビルドに合ったオプションを選択します：V6はOEMキャデラックCTS-Vユニット、GT6はBrembo GT | M6、GTS6はBrembo GT | S6です — すべて380mmローターとペアになっています。6つの対向ピストンがパッド圧を均等に保ち、X260のフロントディスクが熱くなるとペダルフィールもしっかりしています。
リアキャリパー
リアにはBrembo V4 / GT4 / GTS4 4ピストンキャリパーを装備し、マッチした380mmローターと組み合わせて、前輪に頼ることなく実際の熱容量を追加しています。X260は電子パーキングブレーキを使用しているため、リアのセットアップはそのEPB機能を維持できるように設計されています。
ローターの選択：ストリート、トラックデイ、またはモータースポーツ
ストリート仕様
セラミックコーティング、クロスドリルフェイス、大型冷却チャネル
日常の運転や高級ストリートビルドに最適で、クリーンな冷却性、低ダスト、腐食のない外観、長寿命を実現
トラックデイ仕様
セラミックコーティング、無地フェイス、ハニカム冷却チャネル
高速道路やトラックデイでの使用に最適で、繰り返しブレーキの安定性が最大のドリルスタイルよりも重要な場合
モータースポーツ仕様
蜂巣冷却チャネルを備えた未コーティングの空白フェース。
競技用パッド、高温流体、冷却戦略、適切なウォームアップ時間を必要とするレース重視のビルドに最適です。標準のストリート用ではありません。
熱管理の注意
カーボンセラミックローターは極端な表面温度に耐えますが、すべての熱管理要件を排除するわけではありません。繰り返しの激しい停止中も、熱はパッド、流体、シール、キャリパー、ホイール、近接コンポーネントに浸透します。長距離サーキット走行、山岳下り、または持続的な激しい運転には、ブレーキの冷却と高温流体の使用を推奨します。
適合確認を行う
注文前に、正確な車両情報、現在のローターサイズ、キャリパータイプをお知らせください。ビルドは、VINレベルの構成と照合されるまで生産に入ることはありません。
よくある質問
これらのブレーキは冬でも効き目を失わずに使えますか？
冷たい状態のカーボンセラミックディスクは、冷たい鉄よりも少し効きが弱くなります — これは正常な物理現象であり、故障ではありません。私たちはそれに合わせて調整しています：パッドのコンパウンドは、スチール、銅、アラミド繊維を含むカーボンセラミック専用の低金属レジン複合材で、ディスクには冷間始動に最適化されたセラミックコーティングを施しています。これらが一緒になって、冷間時の車のフィールを温間時に非常に近づけます。最も寒い朝は、最初の1、2回の停止時に少し余裕を持った追従距離を取れば十分です。
これはX260に適合するボルトオンキットですか？
いいえ — 各キットはお客様の確定されたトリムに合わせて作られています。シャーシ名の一致だけではハードウェアが同一であることを保証しませんので、ブラケット、ローターハットのオフセット、キャリパーマウントは、お客様の正確なXF（X260）車を確認した後にカットされます。これにより、380mmのフロントおよびリアローターがキャリパーの中央に正しく配置され、パッドの接触も適切に保たれます。プラットフォーム全体にフィットさせることを前提としていません。
380mmのローターをクリアするにはどのホイールが必要ですか？
ここで最も大きいローターは380mmなので、フロントとリアともに最低19インチのホイールが必要です。19インチ未満のホイールはディスクとキャリパーをクリアできません。スポークのデザインやバレル形状も重要ですので、適合確認時にホイールの詳細をお知らせください。6ピストンフロントキャリパーとのクリアランスもチェックします。
リアキャリパーは電子パーキングブレーキを維持しますか？
はい。X260はEPBを使用しており、Brembo V4 / GT4 / GTS4リアキャリパーオプションはその電子パーキング機能を保持するように設定されています。工場のスイッチ動作を維持します — 手動の変換や回避策は不要です。
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