2015-2022 Ford Mustang Shelby GT500 / GT350R / GT350 (S550) Carbon Ceramic Brake Kit
Feature breakdown of StopFlex carbon ceramic rotors for Ford Mustang Shelby GT500 / GT350R / GT350 (S550): friction layer, cooling channels, and floating hat design

2015-2022年フォード マスタング シェルビー GT500 / GT350R / GT350 (S550) カーボンセラミックブレーキローター

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ディスクについて

これが私の車に適合しますか?

純正キャリパーを保持する直接交換用CCBディスク 2015年から2022年までのフォードマスタングシェルビーGT500 / GT350R / GT350(S550)の純正ローター仕様と各トリムをクリアする最小ホイールサイズ:

トリム フロントローター(純正) リアローター(純正) 最小ホイールサイズ
GT500 420mm 370mm 21インチ
GT350/R 394mm 380mm 20インチ

純正キャリパーを維持しますか?

ルールは簡単です:フロントの純正キャリパーは4ピストン以上でなければならず、リアには制限はありません。1ピストンまたは2ピストンのフローティングフロントセットアップでは直接交換ディスクは使用できません — その車にはキャリパー付きのフルアップグレードキットが必要です。私たちは上記の純正ローター仕様に合わせて製作します。アフターマーケットのキャリパー(ブレンボ、APレーシング、アルコン、ウィルウッド)も対応可能です — 最初にキャリパーモデル、パッド形状、ローターサイズを送って確認してください。

スポークの形状とオフセットもクリアランスに影響します — 注文前に正確なホイールを確認してください。

箱の中身

アイテム 詳細
商品タイプ 純正キャリパーを保持する直接交換用CCBディスク
CCBローター 標準でフルカーセット、工場のローター仕様に基づいています
CCBブレーキパッド StopFlexカーボンセラミックローターに適合したセラミック対応コンパウンド
7075アルミニウム浮動ローターキャップ 車種別適合; すべてのダイレクトリプレイスメント注文にカスタムローターキャップの色が利用可能です。
ステンレス浮動ハードウェア フルカー用ハードウェアセット
注文範囲 デフォルトのリストはフルカーセットです。フロントのみまたはリアのみの注文は確認後に手配可能です。

なぜカーボンセラミックなのか — そしてなぜStopFlexなのか

プレミアムセラミックグレーズ仕上げ

StopFlexの独自コーティングは、微細な質感を持つ明るいセラミックグレーズ表面をディスクに与えます — 工場のカーボンセラミックの外観が、オープンホイールデザインを通じてはっきりと見えます。

連続繊維構造

StopFlexディスクは、短繊維ではなく長い連続カーボンファイバーで作られています。連続した繊維はローター全体に荷重を伝え、熱サイクル下での強度と熱耐久性を向上させます。

車両ごとの特注エンジニアリング

すべての注文は、確認された車両とトリムに合わせて加工されます。ブラケット、ハットオフセット、パッド形状は、その車に合わせて作られています — 一般的なカタログから取り出されたものではありません。

CCB専用パッドコンパウンド

鋼、銅、アラミド繊維で強化された低金属レジンパッドコンパウンドで、セラミックディスク用に作られています:約750°Cまで安定し、平均摩擦係数は約0.44、フェード抵抗性が高く、ローターの摩耗も少ないです。

低いアンスプランジュマス

カーボンセラミックローターは、同等の鉄製ディスクのおよそ半分の重さです。回転質量が少ないため、サスペンションが破損した舗装路をよりスムーズに追従し、ステアリングの応答性も著しく向上します。

高温安定性

カーボンシリコンカーバイド摩擦マトリックスは、鉄製ローターが激しいフェードに陥る温度でも作動し続けるため、10回のハードストップでも最初と同じ感覚を維持します — ペダルの踏み込み距離や効き点は変わりません。

錆びないローター表面

セラミックディスクはさびつきません。雨天や洗車後、または長期間駐車した後でも、オープンスポークホイールの後ろのローターフェースは清潔なままです — 新車のように仕上げられた車にオレンジリングはつきません。

長いストリートサービス寿命

標準的な道路使用と適切なパッドの組み合わせ、正しいベッディングを行えば、1セットのStopFlex CCBローターは、複数セットの鉄製交換ローターよりも長持ちし、初期コストの一部を回収できます。

目に見えるダストが少ない

StopFlexパッドと組み合わせると、システムは鉄ローターとパッドの組み合わせが放つほこりの一部を排出します。ホイールは数週間にわたりきれいな状態を保ちます。

冬&寒冷地ブレーキ

冷たく調整されていないカーボンセラミックディスクは、最初の冬の停止時に鉄よりも多くのペダル踏みが必要です — これは通常の材料物理学によるものです。StopFlexは、冷間始動に特化したパッドの配合とディスクコーティングを開発し、そのギャップを埋めました:寒冷地の冬の感触は今や夏の感触に非常に近くなっています。最も寒い朝には少し余裕を持たせてください。厳しい冬にはStreet Specを選びましょう。

ローターの選択:ストリート、トラックデイ、またはモータースポーツ

StopFlex ストリートスペック カーボンセラミックブレーキローター

Street Spec

セラミックコーティング、クロスドリルフェイス、大型冷却チャネル

日常の運転や、きれいな冷たいブレーキフィーリング、低ダスト、腐食のない外観、長寿命を必要とするプレミアムストリートビルドに最適です。

StopFlex トラックデイスペック カーボンセラミックブレーキローター

トラックデイスペック

セラミックコーティング、無塗装フェイス、ハニカム冷却チャネル。

高速道路やトラックデイでの使用に最適で、繰り返しのブレーキ安定性が最大のドリルスタイルよりも重要な場合に適しています。

StopFlex モータースポーツスペック カーボンセラミックブレーキローター

モータースポーツ仕様

無塗装フェイスとハニカム冷却チャネル。

競技用パッド、高温流体、冷却戦略、適切なウォームアップ時間を必要とするレース志向のビルドに最適です。標準のストリート用途ではありません。

熱管理に関する注意

カーボンセラミックローターは極端な表面温度に耐えますが、すべての熱管理要件を排除するわけではありません。繰り返しの激しい停止中でも、熱はパッド、流体、シール、キャリパー、ホイール、近くのコンポーネントに浸透します。長時間のトラックセッションや山岳下り、持続的なアグレッシブドライビングには、ブレーキ冷却と高温流体の使用を推奨します。

適合確認を行う

注文前に、正確な車両情報、現在のローターサイズ、キャリパータイプを教えてください。ビルドがあなたのVINレベルの構成と一致するまで、製造には進みません。

よくある質問

この製品は私の正確なマスタングのトリムに適合しますか?

このページはS550シェルビーのトリムのうち、GT500、GT350、GT350Rのみを対象としています。適合は各モデルの正確な工場ローターサイズに基づいています。GT500は前420mm、後370mmのディスクを使用し、GT350とGT350Rは前394mm、後380mmです。標準のGT、EcoBoost、またはBullittの場合は対象外です。これらの車はシェルビーのキャリパーとローターのパッケージを使用していません。ダイレクトリプレースメントは工場のフロントキャリパーが4ピストン以上である必要がありますが、すべてのシェルビーのトリムはこれを満たしているため、純正キャリパーを再利用できます。

これらは冬や寒冷地でも使用できますか?

カーボンセラミックディスクは冷えると鉄とは異なる挙動を示します:未調整の冷たいセラミックディスクは、冷たい鉄よりも最初の停止時に噛みつきが少なくなります。これは物理現象であり、不良ではありません。StopFlexはパッドのコンパウンドとディスクのセラミック表面コーティングの両方を調整し、冷間始動時の挙動を改善しています。そのため、GT500やGT350では最初の冷間時のペダルフィールが夏の暖かい状態に非常に近くなります。最も寒い朝は、最初の1、2回の停止時に少し余裕を持たせてください。システムは完全に噛みつきます。運転は変わりません。街乗り用に特別なウォームアップラップは必要ありません。

工場のキャリパーとホイールをそのまま使えますか?

はい。これはダイレクトリプレイスメントキットです:カーボンセラミックローター、ハット、パッド、フローティングハードウェアが既存のShelbyキャリパーにボルトで取り付けられ、キャリパーの交換やブラケットの変更は必要ありません。GT500、GT350、GT350Rのフロント工場キャリパーは4ピストン以上で、これらのディスクを正しく締め付けるよう設計されています。既存のホイールは、すでに工場のShelbyローターをクリアしている限り、そのまま使用できます。外径がリストされた工場サイズと一致しているためです。

実際にどれくらいの重量削減になりますか?

最も削減効果が高いのは420mmのGT500フロントディスクと394mmのGT350/Rフロントディスクです。フロントコーナーのフル径の鉄製ローターは回転時に重く、非スプリング質量です。その質量を削減することで、フロントアクスルの方向転換が速くなり、操舵時のジャイロスコピック労力が軽減されます。リアの370mm(GT500)と380mm(GT350/R)のディスクもアクスルラインの後方でさらなる削減をもたらします。これらは、コーナリングやバンプ後の車の安定性に最も影響し、スペックシートの数字だけでなく実感できます。

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