2015-2023年式 フォード マスタング マッハ1 / ブリット / GT (S550) 用 カーボンセラミックブレーキローター
公式保証: 通常（非トラック）使用時の品質不良またはコーティング問題に対して1年間無料交換
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これが私の車に適合しますか？
純正キャリパーを保持する直接交換用CCBディスク 2015-2023年フォードマスタングマッハ1 / ブリット / GT（S550）用。純正ローターの仕様と、各トリムにクリアできる最小ホイールサイズは次の通りです：
| トリム | フロントローター（純正） | リアローター（純正） | 最小ホイールサイズ |
|---|---|---|---|
| マッハ1/Bullitt | 380mm | 330mm | 19インチ |
| GT | 352mm、380mm | 330mm | 19インチ |
純正キャリパーを維持しますか？
ルールは簡単です：フロントの純正キャリパーは4ピストン以上でなければなりません。リアには制限はありません。1または2ピストンのフローティングフロントセットアップでは直接交換ディスクは使用できません — その車にはキャリパー付きのフルアップグレードキットが必要です。私たちは上記の純正ローター仕様に合わせて製作します。アフターマーケットのキャリパー（Brembo、AP Racing、Alcon、Wilwood）も対応可能です — まずキャリパーモデル、パッド形状、ローターサイズを送って確認してください。
スポークの形状とオフセットもクリアランスに影響します — 注文前に正確なホイールを確認してください。
箱に入っているもの
| アイテム | 詳細 |
|---|---|
| 商品タイプ | 純正キャリパーを保持する直接交換用CCBディスク |
| CCBローター | 標準でフルカーセット、工場のローター仕様に基づいて構築 |
| CCBブレーキパッド | StopFlexカーボンセラミックローター用のマッチドセラミック互換コンパウンド |
| 7075アルミニウムフローティングローターハット | 車両専用フィッティング; 各ダイレクトリプレイスメント注文に対してカスタムローターハットカラーが利用可能です。 |
| ステンレスフローティングハードウェア | フルカー ハードウェアセット |
| 注文範囲 | デフォルトのリストはフルカーセットです。フロントのみまたはリアのみの注文は確認後に手配可能です。 |
なぜカーボンセラミックなのか — そしてなぜStopFlexなのか
長寿命のストリート走行
標準的な道路使用と適切なベッディングを行った場合、1セットのStopFlex CCBローターは、複数セットの鉄製交換ローターよりも長持ちし、初期コストの一部を回収します。
目に見える粉塵が少ない
StopFlexパッドと組み合わせることで、鉄製ローターとパッドの組み合わせが放つ粉塵の一部を抑えます。ホイールは何週間もきれいな状態を保ち、数日ではありません。
プレミアムセラミックグレーズ仕上げ
StopFlexの独自コーティングにより、ディスクは微妙な質感を持つ明るいセラミックグレーズ表面になっています — 工場のカーボンセラミックの外観が、オープンホイールデザインを通じてはっきりと見えます。
連続繊維構造
StopFlexディスクは、短繊維ではなく長い連続カーボンファイバーで作られています。連続した繊維はローター全体に荷重を伝え、熱サイクル下での強度と熱耐久性を向上させます。
車両ごとの特注エンジニアリング
すべての注文は、確定した車両とトリムに合わせて加工されます。ブラケット、ハットオフセット、パッドの形状は、その車に合わせて作られています — 汎用カタログからは決して取り出されません。
CCB専用パッドコンパウンド
鋼、銅、アラミド繊維で強化された低金属レジンパッドコンパウンドで、セラミックディスク用：約750°Cまで安定、平均摩擦係数約0.44、耐フェード性に優れ、ローターの摩耗も少ない。
アンスプリング質量の低減
カーボンセラミックローターは同等の鉄ディスクの約半分の重さです。回転部分やアンスプリング質量が少ないことで、サスペンションが破損した路面により追従しやすくなり、ハンドリングの応答性も格段に向上します。
高温安定性
炭素-ケイ素-炭化物摩擦マトリックスは、鉄製ローターが激しいフェードに入る温度でも作動し続けるため、10回目のハードストップでも最初と同じ感覚です — ペダルの踏み込み量も、効き点も同じです。
錆びないローター表面
セラミックディスクはさびつきません。雨や洗車、数週間の駐車後も、オープンスポークホイールの後ろのローターフェイスはきれいなままです — 新車のように仕上げた車にオレンジリングはつきません。
冬季・寒冷地ブレーキ
冬の疑問に対するストレートな答え：未調整のセラミックディスクは寒いときに噛みつきが少なくなります。StopFlexはパッドの化合物とローターのセラミックコーティングを寒冷運転用に最適化しているため、冬の寒冷時のブレーキングは暖かい季節のブレーキに非常に近く感じられます。凍結した最初の停止時には追従距離を多めに取るのが賢明です。厳しい冬の日常車両にはStreet Specの使用を推奨します。
ローターの選択：ストリート、トラックデイ、またはモータースポーツ
ストリート仕様
セラミックコーティング、クロスドリルフェイス、大型冷却チャネル
クリーンな冷却性、低ダスト、腐食のない外観、長寿命を必要とする日常走行やプレミアムストリートビルドに最適
トラックデイ仕様
セラミックコーティング、無地フェイス、ハニカム冷却チャネル
高速道路やトラックデイでの使用に最適、繰り返しのブレーキ安定性が最大のドリリングスタイルよりも重要な場合
モータースポーツ仕様
蜂巣冷却チャネルを備えた未コーティングの空白フェイス。
競技用パッド、高温流体、冷却戦略、適切なウォームアップ時間を必要とするレース重視のビルドに最適です。標準のストリート用ではありません。
熱管理の注意
セラミックディスクは鉄を破壊する表面温度をはねのけますが、システムの他の部分は依然として熱を吸収します：パッド、フルード、シール、キャリパー、ホイールはすべて繰り返しの激しい停止中に熱を吸収します。サーキットデー、長い下り坂、持続的な激しい運転には、ブレーキ冷却と高温用フルードを使用してください。
適合確認を行う
注文前に、正確な車両情報、現在のローターサイズ、キャリパータイプをお知らせください。ビルドは、VINレベルの構成と照合されるまで生産に進みません。
よくある質問
この製品は私の正確なマスタングのトリムに適合しますか？
このページはS550 Mach 1、Bullitt、GTのみを対象としており、適合は純正ローターサイズとキャリパーによります。直接交換には4ピストン以上のフロントキャリパーが必要です。Mach 1とBullittは純正で380mmフロントと330mmリアを使用しています。GTは前面サイズが352mmと380mmの2種類あり、リアは330mmですので、注文前にGTのフロントローターのサイズを確認してください。私たちは純正直径に合わせたカーボンセラミックディスクを提供し、キャリパーは再利用します。このリスト外のサイズには対応していません。
これらのブレーキは冬や寒いときの始動時にどのように動作しますか？
冷たいカーボンセラミックディスクは、最初の1回または2回の停止時に冷たい鉄よりも少し柔らかく感じられますが、これは正常な物理現象であり、故障ではありません。これに対処するために2つの方法を採用しました：低金属含有のレジン複合パッド（スチール、銅、アラミド繊維、平均摩擦係数約0.44）とディスクのセラミックコーティングは、どちらも冷間時の作動に最適化されています。実際、S550の冷間時のフィールは、夏場の感触に非常に近くなっています。最も寒い朝は、最初の数回の停止時に少し余裕を持たせて、システムが素早く温度に達するようにしてください。
純正キャリパーと電子パーキングブレーキをそのまま使えますか？
はい。これはダイレクト交換キットで、カーボンセラミックローター、パッド、ハット、フローティングハードウェアが含まれており、既存のフロントおよびリアのキャリパーに取り付けられます。Mach 1、Bullitt、GTではリアの330mmローターとキャリパーがそのまま残るため、純正のパーキングブレーキ機能は影響を受けません。ケーブル式でも電子式でも同様です。油圧レイアウトやブレーキラインの構成に変更はありません。
日常的に運転し、年に数回しかサーキット走行しない場合でも、カーボンセラミックは価値がありますか？
街乗りとたまにサーキット走行を混在させるS550には、コーナーごとの未ばねと回転重量の軽減、ほぼゼロのブレーキダスト、アイアンローターでは持ち得ないフェード耐性がメリットです。パッドのコンパウンドは約750°Cまで耐え、強力なフェード防止性能を持つため、380mmフロントセットでの連続セッションも安定します。街乗りではアイアンよりも遥かに長持ちします。もしコスト重視の制動力だけを求めるならパッドとラインで十分ですが、このキットはキャリパーを交換せずに熱容量と軽量化を実現したいオーナー向けです。
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