2022-2026+ Denza D9 EV カーボンセラミックビッグブレーキキット — TTSPORT SL6 6ピストン
公式保証: 通常（非トラック）使用時の品質不良またはコーティング問題に対して1年間無料交換
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これが私の車に合いますか？
フルアップグレードCCBビッグブレーキキット（キャリパー付き） 2022-2026年+のデンザD9 EV用。このページの正確なブレーキセットアップ：
| モデルイヤー | フロント設定 | リア設定 | 最小ホイールサイズ |
|---|---|---|---|
| 2022-2026+ | TTSPORT SL6 6ピストン鍛造キャリパー / 355mm | TTSPORT EP4 4ピストン鍛造キャリパー（EPBと一体型） / 380mm | 19インチ |
適合はカスタムです：ブラケット、ハットオフセット、キャリパーマウントは、プラットフォーム全体でコピーされるのではなく、あなたの正確なモデルとトリムに合わせて設計されています。 同じシャーシコードの2つのトリムでも、ナックル、ハブジオメトリ、ホイールETクリアランスは異なる場合があります。 そのため、最初にトリムを確認し、それに合わせたキャリパー、パッド、ローターハット、フローティングハードウェア、ラインのシステムを構築します。 改造されたナックル、アップライト、または非純正のサスペンションポイントは、注文前にレビューが必要です。
380mmローターは最小ホイールサイズを19インチに設定しています — 小さなホイールはキャリパーとローターをクリアできません。スポークの形状やオフセットもクリアランスに影響しますので、ご注文前に正確なホイールを確認してください。
| ホイールサイズ（標準） | ディスク範囲 |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17インチ | 300 mm – 330 mm |
| 18インチ | 330 mm – 355 mm |
| 19インチ | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21インチ | 400 mm – 420 mm |
| 22インチ | 420 mm – 440 mm |
箱に入っているもの
| アイテム | 詳細 |
|---|---|
| 商品タイプ | フルアップグレードCCBビッグブレーキキット（キャリパー付き） |
| フロントキャリパー | TTSPORT SL6 6ピストン鍛造キャリパー |
| フロント CCBローター | 355mm |
| リアキャリパー | TTSPORT EP4 4ピストン鍛造キャリパーとEPBを統合 |
| リア CCBローター | 380mm |
| CCBブレーキパッド | StopFlexカーボンセラミックローターに適合するセラミックコンパウンド |
| ローターハットとフローティングハードウェア | 車種専用ハードウェアパッケージ |
| ブレーキライン | 完全なキットアップグレード注文に含まれます |
| 注文範囲 | デフォルトのリストは、フロントとリアが指定された場合はフルカーセットです。フロントのみまたはリアのみの注文は、確認後に手配可能です。 |
あなたのものに — カラー＆ロゴカスタマイズ
すべてのStopFlexキットの注文には⟦0⟧が含まれます カスタムキャリパーの色, a カスタムキャリパーロゴ, and カスタムローター帽の色 — ブレーキパッケージはあなたの正確なビルドに合わせて調整されており、既製品の外観ではありません。
- カスタムキャリパーの色
- カスタムキャリパーロゴ
- カスタムローター帽の色
なぜカーボンセラミックなのか — そしてなぜStopFlexなのか
プレミアムセラミックグレーズ仕上げ
StopFlexの独自コーティングにより、ディスクは微細な質感を持つ明るいセラミックグレーズ表面になり、工場のカーボンセラミックの外観がオープンホイールデザインを通じてはっきりと見えます。
連続繊維構造
StopFlexディスクは、短繊維ではなく長い連続カーボンファイバーで構築されています。連続した繊維はローター全体に荷重を伝え、熱サイクル下での強度と熱耐久性を向上させます。
車両ごとの特注エンジニアリング
すべての注文は、確定された車両とトリムに合わせて加工されます。ブラケット、ハットオフセット、パッド形状は、その車に合わせて作られています — 一般的なカタログからは決して取り出されません。
CCB専用パッドコンパウンド
鋼、銅、アラミド繊維で強化された低金属レジンパッドコンパウンドで、セラミックディスク用に作られています：約750°Cまで安定し、平均摩擦係数は約0.44、フェード抵抗性が高く、ローターの摩耗も少ないです。
低いアンスプリングマス
カーボンセラミックローターは、同等の鉄製ディスクのおよそ半分の重さです。回転質量が少ないため、サスペンションが破損した舗装路により素早く追従し、ハンドリングの応答性が著しく向上します。
高温安定性
炭素-シリコン-炭化ケイ素摩擦マトリックスは、鉄製ローターが激しいフェードに入る温度でも作動し続けるため、10回目のハードストップでも最初と同じ感覚です — ペダルの動きも、グリップポイントも同じです。
錆びないローター表面
セラミックディスクはさびつきません。雨や洗車、数週間の駐車後でも、オープンスポークホイールの後ろのローター面はきれいなままです — 新車のように詳細に仕上げられた車にオレンジリングはつきません。
長いストリートサービス寿命
標準的な道路使用と適切なベッディングを行った場合、1セットのStopFlex CCBローターは、複数セットの鉄製交換ローターよりも長持ちし、初期コストの一部を回収します。
低見えるほこり
StopFlexパッドと組み合わせることで、鉄製ローターとパッドの組み合わせが放つほこりの一部しか放出しません。ホイールは数週間にわたりきれいな状態を保ちます。
冬季・寒冷地ブレーキ
まずは寒冷地の事実から：未調整のセラミックディスクは、凍った朝に鉄よりも効きが弱いことがあります — これは物理的なものであり、欠陥ではありません。StopFlexは、冷間始動時のパッドコンパウンドとディスクのセラミックコーティングの両方を調整しているため、冬の寒冷地でもブレーキの効きは夏に近い感触になっています。最も寒い最初の停止には余裕を持たせてください。厳しい気候の毎日使用者はStreet Specを構築すべきです。
キャリパーの概要
フロントキャリパー
フロントキャリパーはTTSPORT SL6 6ピストン鍛造キャリパーで、355 mmのカーボンセラミックローターを挟みます。6つのピストンがクランプ荷重を均等に広げ、長いパッドにわたって圧力を分散させるため、ペダルフィールが安定し、フロントアクスルがほとんどの停止作業を行うD9 EVに適しています。
リアキャリパー
リアキャリパーはTTSPORT EP4 4ピストン鍛造キャリパーで、電子パーキングブレーキを必要とするプラットフォーム向けに設計されています。4つの油圧サービスピストンと専用のEPBアクチュエータピストンを備え、D9は工場の電子パーキングブレーキを維持しながら、380 mmローターで実際のリアアクスルの熱容量を向上させます。EP4はEP4Sエンジニアリング（二重断熱ピストン、28 mm x 4油圧、27 mm x 1EPBアクチュエータ、合計ピストン面積30.4平方センチメートル、二重鍛造アルミニウムボディ、パッドなしで約4.50 kg）を共有し、EP4はよりコンパクトなサイズで、選択はリアローターの適合とホイールクリアランスに基づきます。パフォーマンスレベルではありません。
ローターの選択：ストリート、トラックデイ、またはモータースポーツ
ストリート仕様
セラミックコーティング、クロスドリルフェイス、大型冷却チャネル
クリーンな冷却性、低ダスト、腐食のない外観、長寿命を必要とする日常走行やプレミアムストリートビルドに最適
トラックデイ仕様
セラミックコーティング、無地フェイス、ハニカム冷却チャネル
高速道路やトラックデイでの使用に最適。繰り返しブレーキの安定性が最大のドリルスタイルよりも重要な場合に適しています
モータースポーツ仕様
蜂巣冷却チャネルを備えた未コーティングの空白フェース。
競技用パッド、高温流体、冷却戦略、適切なウォームアップ時間を必要とするレース重視のビルドに最適です。標準のストリート用ではありません。
熱管理の注意
カーボンセラミックローターは極端な表面温度に耐えますが、すべての熱管理要件を排除するわけではありません。繰り返しの激しい停止中でも、熱はパッド、フルード、シール、キャリパー、ホイール、近くのコンポーネントに浸透します。長距離のトラックセッション、山岳降下、または持続的な激しい運転には、ブレーキ冷却と高温用フルードの使用を推奨します。
フィッティングの確認をしてください
注文前に、正確な車両情報、現在のローターサイズ、キャリパータイプを教えてください。ビルドがあなたのVINレベルの構成と一致するまで、製造には入れません。
よくある質問
これらのブレーキは冬や最初の冷たい停止時にどのように動作しますか？
冷たいカーボンセラミックディスクは、最初の停止時に冷たい鉄よりも自然に少し噛みつきが弱くなります — これは物理現象であり、故障ではありません。StopFlexはパッドの化合物とディスクのセラミックコーティングの両方を冷間始動用に調整しているため、D9では冷間時のペダル感覚が数回の停止で暖かい夏の感覚に非常に近づきます。最も寒い朝は、最初のブレーキング時に少し余裕を持たせて、システムが素早く温度に達するようにしてください。
このキットは私のDenza D9の正確なトリムに適合しますか？
各キットはあなたの確認済みトリム専用に設計されており、D9プラットフォーム全体向けではありません。ブラケット、ローターハットのオフセット、キャリパーマウントは、あなたの車のフロントナックル、ハブのジオメトリ、ホイールのクリアランスに合わせて調整しています。D9という名前を共有するトリムでも機械的に異なる場合があるため、ビルド前にあなたのVINとトリムを確認します — 汎用のボルトオンを謳うことは決してありません。
355 mmのフロントローターをクリアするにはどのホイールが必要ですか？
355 mmのフロントカーボンセラミックローターには最低19インチのホイールが必要です。19インチ未満ではSL6キャリパーをクリアできず、スポークの形状も直径と同じくらい重要です。フィッティング確認時にホイールの詳細を送ってください。キャリパーとスポークのクリアランスを事前に確認します。
リアキットは私の電子パーキングブレーキを維持しますか？
はい。D9の純正電子パーキングブレーキはそのまま維持されます。なぜなら、TTSPORT EP4リアキャリパーには4つの油圧サービスピストンに加えて専用のEPBアクチュエータピストンが含まれているからです。380mmリアローターで純正の電子パーキングブレーキの便利さを保ちつつ、リアアクスルの熱容量を向上させます。
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