2016-2020 キャデラック CT6 カーボンセラミックビッグブレーキキット — ブレンボ GT6 6ピストン
公式保証: 通常（非トラック）使用時の品質不良またはコーティング問題に対して1年間無料交換
世界中に発送いたします
実際の顧客ビルド＆レビュー
これで私の車に合いますか？
フルアップグレード CCBビッグブレーキキット（キャリパー付き） 2016-2020年のキャデラックCT6用。このページの正確なブレーキ設定:
| モデルイヤー | フロント設定 | リア設定 | 最小ホイールサイズ |
|---|---|---|---|
| 2016-2020 |
オプション 1: Brembo OEM キャデラック CTS-V 6ピストンキャリパー — 380 mmローター オプション 2: Brembo GT | M6 6ピストンキャリパー — 380 mmローター オプション3: Brembo GT | S6 6ピストンキャリパー — 380 mmローター |
オプション 1: Brembo OEM Cadillac CTS-V 4ピストンキャリパー — 380 mmローター オプション 2: Brembo GT | M4 4ピストンキャリパー — 380 mmローター オプション3: Brembo GT | S4 4ピストンキャリパー — 380 mmローター |
19インチ |
すべてのStopFlexキットは、お客様の正確なモデルとトリムに合わせて特別に設計されています — ブラケット、ローターハットのオフセット、キャリパーマウントは、お客様の車に合わせて調整されており、プラットフォームから推測されることはありません。シャーシ名を共有するトリムは機械的に異なる場合があります：純粋なパフォーマンスバリアントは、標準モデルとは異なるナックル、ハブジオメトリ、ホイールETクリアランスを持つことが多いため、一方に取り付ける部品ともう一方に適合する部品は異なります。キャリパー、パッド、ローターハット、フローティングハードウェア、ブレーキラインは、確認されたトリムに合わせて構築された一体型システムとして出荷されます。改造されたナックル、アップライト、または非純正のサスペンションマウントポイントは、注文前にレビューが必要です。
380 mmのローターは最小ホイールサイズを19インチに設定しています — より小さなホイールはキャリパーとローターをクリアできません。スポークの形状やオフセットもクリアランスに影響しますので、ご注文前に正確なホイールを確認してください。
| ホイールサイズ（標準） | ディスク範囲 |
|---|---|
| 15インチ | 260 mm – 285 mm |
| 16インチ | 285 mm – 300 mm |
| 17インチ | 300 mm – 330 mm |
| 18インチ | 330 mm – 355 mm |
| 19インチ | 355 mm – 380 mm |
| 20インチ | 380 mm – 400 mm |
| 21インチ | 400 mm – 420 mm |
| 22インチ | 420 mm – 440 mm |
箱に入っているもの
| アイテム | 詳細 |
|---|---|
| 商品タイプ | フルアップグレード CCBビッグブレーキキット（キャリパー付き） |
| フロントキャリパー | オプション 1: Brembo OEM Cadillac CTS-V 6ピストンキャリパー — 370 mmローター オプション 2: Brembo GT | M6 6ピストンキャリパー — 380 mmローター オプション 3: Brembo GT | S6 6ピストンキャリパー — 380 mmローター OE / 部品番号： L 172-2521 · R 172-2522 |
| リアキャリパー |
オプション 1: Brembo OEM Cadillac CTS-V 4ピストンキャリパー — 380 mmローター OE / 部品番号： L 172-2523 · R 172-2524 オプション 2: Brembo GT | M4 4ピストンキャリパー — 380 mmローター オプション3: Brembo GT | S4 4ピストンキャリパー — 380 mmローター |
| CCBブレーキパッド | 提供されたStopFlexカーボンセラミックローターに適合するセラミック対応コンパウンド |
| ローターハットとフローティングハードウェア | 車両専用ハードウェアパッケージ |
| ブレーキライン | 完全キットアップグレード注文に含まれます |
| 注文範囲 | デフォルトのリストはフロントとリアが指定された場合のフルカーセットです。フロントのみまたはリアのみの注文は確認後に手配可能です。 |
あなたのものに — カラー＆ロゴカスタマイズ
すべてのStopFlexキット注文は次のように仕上げることができます カスタムキャリパーカラー, a カスタムキャリパーロゴ, そして カスタムローター帽の色 — ブレーキパッケージはあなたの正確なビルドに合わせており、既製品の外観ではありません。
- カスタムキャリパーの色
- カスタムキャリパーロゴ
- カスタムローター帽の色
なぜカーボンセラミック — そしてなぜStopFlexか
連続繊維構造
StopFlexディスクは、短繊維ではなく長い連続カーボンファイバーで作られています。連続した繊維はローター全体に荷重を伝え、熱サイクル下での強度と熱耐久性を向上させます。
車両ごとの特注エンジニアリング
すべての注文は、確定した車両とトリムに合わせて加工されます。ブラケット、ハットオフセット、パッド形状は、その車に合わせて作られています — 汎用カタログからは決して取り出されません。
CCB専用パッドコンパウンド
鋼、銅、アラミド繊維で強化された低金属レジンパッドコンパウンドで、セラミックディスク用です：約750°Cまで安定し、摩擦係数は約0.44、フェード耐性が高く、ローターの摩耗も少ないです。
非ばね質量の低減
カーボンセラミックローターは、同等の鉄ディスクの約半分の重さです。回転する部分と非ばね質量が少ないことで、サスペンションは破損した舗装路をよりスムーズに追従し、ハンドリングレスポンスも明らかに鋭くなります。
高温安定性
炭素-ケイ素-炭化物摩擦マトリックスは、鉄製ローターが激しいフェードに入る温度でも作動し続けるため、10回目のハードストップも最初と同じ感覚です — ペダルの踏み込み距離も、効き点も同じです。
錆びないローター表面
セラミックディスクはさびつきません。雨や洗車、数週間の駐車後も、オープンスポークホイールの後ろのローターフェースはきれいなままです — 新車のように仕上げた車にオレンジリングはつきません。
長いストリート使用寿命
標準的な道路使用と適切なベッディングを行った場合、1セットのStopFlex CCBローターは、複数セットの鉄製交換ローターよりも長持ちし、初期コストの一部を回収します。
目に見えるほこりが少ない
StopFlexパッドと組み合わせることで、鉄製ローターとパッドの組み合わせが放つほこりの量の一部しか放出しません。ホイールは数週間にわたりきれいな状態を保ちます。
プレミアムセラミックグレーズ仕上げ
StopFlexの独自コーティングにより、ディスクは微細な質感を持つ明るいセラミックグレーズ表面になり、工場出荷時のカーボンセラミックの外観が、オープンホイールデザインを通じてはっきりと見えます。
冬季・寒冷地ブレーキ
まずは事実：調整されていないセラミックディスクは、凍える朝に鉄よりも噛みが弱いことがあります — これは物理現象であり、欠陥ではありません。StopFlexは、冷間始動時のパッドコンパウンドとディスクのセラミックコーティングの両方を調整しているため、冬の寒冷地でもブレーキ感覚は夏に非常に近くなっています。最も寒い最初の停止時には余裕を持たせてください。厳しい気候の毎日使用者はStreet Specを構築すべきです。
キャリパーの概要
フロントキャリパー
フロントはBrembo GT6の6ピストンキャリパー（Brembo GT | M6）で、380 mmローターを挟みます。さらに、V6（OEMキャデラックCTS-V、370 mm）、GT6、GTS6（380 mm）の選択肢もあり、すべてパッドの負荷を均等にし、CT6でしっかりとした繰り返し可能なペダル感を実現しています。
リアキャリパー
リアにはBremboの4ピストンキャリパーと380mmローターを採用し、前後でバランスの取れた熱容量を実現しています。V4（OEMキャデラックCTS-V）、GT4、GTS4のオプションから選択可能で、すべてのサイズと取り付けがCT6の電子パーキングブレーキを保持するように設計されています。
ローターを選択：ストリート、トラックデイ、またはモータースポーツ
ストリート仕様
セラミックコーティング、クロスドリルドフェイス、大型冷却チャネルを備えています。
日常のドライブや高級ストリートビルドに最適で、冷たいブレーキフィーリング、低ダスト、腐食のない外観、長寿命を実現します。
トラックデイ仕様
セラミックコーティング、無地フェイス、ハニカム冷却チャネルを採用しています。
高速道路やトラックデイでの使用に最適で、繰り返しのブレーキングの安定性が最大のビジュアルドリルスタイルよりも重要な場合に適しています。
モータースポーツ仕様
ハニカム冷却チャネル付きの未コーティングの空白フェース。
競技用パッド、高温流体、冷却戦略、適切なウォームアップ時間を必要とするレース重視のビルドに最適です。標準のストリート用ではありません。
熱管理の注意
高いローター温度耐性は熱管理が不要になることを意味しません。繰り返しの激しいブレーキング中でも、熱はパッド、ブレーキフルード、シール、キャリパー、ホイールに移動します。セラミックディスク自体が快適でもです。長時間のトラックセッション、長い山岳下り、または持続的な攻撃的運転には、ブレーキ冷却と高温流体を計画してください。
フィッティングの確認をしましょう
注文前に、正確な車両、現在のローターサイズ、キャリパータイプを教えてください。ビルドは、VINレベルの構成と照合されるまで生産されません。
よくある質問
これは私のCT6の正確なトリムに適合しますか、それともプラットフォーム全体のキットですか？
これは確認されたトリムごとに設計されており、ユニバーサルなプラットフォームのボルトオンとして販売されていません。CT6-Vは標準のCT6とは異なるフロントナックルとハブのジオメトリを使用しているため、ブラケット、ローターハットのオフセット、キャリパーマウントをお客様の車に合わせて調整します。何かを加工する前に、お客様のトリムとホイールの詳細を確認します。
これらのローターをクリアするにはどのホイールが必要ですか？
最大のローターは380 mmなので、最低でも19インチのホイールが必要です。直径だけでは不十分で、ブレンボキャリパー周りのスポークとバレルのクリアランスも重要です。ホイールの仕様を送っていただければ、キャリパーとスポークのクリアランスを確認します。
これらのブレーキは冬や寒い朝の停止時にどのように動作しますか？
冷たい状態の未調整のカーボンセラミックディスクは、冷たい鉄よりも制動力が低いです。これは物理現象であり、故障ではありません。冷間始動用にパッドのコンパウンドとディスクのセラミックコーティングを調整しているため、最初の停止感覚は夏とほぼ同じになります。最も寒い朝は、最初の数回の停止時に少し余裕を持たせると、システムが素早く温度に達します。
これで電子パーキングブレーキは作動しますか？
はい。2016年から2020年のCT6はリアキャリパーに純正の電子パーキングブレーキを使用しており、リアV4/GT4/GTS4オプションが選択されて取り付けられているため、EPBの機能は完全に保持されます。ダッシュのコントロールや自動ホールドには何も変化はありません。
- 選択をすると、ページ全体がリフレッシュされます。