2018-2025 BMW X4 / X4 M (G02/F98) CCBビッグブレーキキット | Akebono 10N 10ピストン
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2018-2025 BMW X4 (G02/F98) CCBビッグブレーキキット — 純正アケボノOEMポルシェ10ピストン（10N）キャリパーフロント + 純正ブレンボOEMポルシェ19Z 4ピストン（4P）キャリパーリアセット
2018-2025年のBMW X4 G02/F98は重量があり、迅速に走行し、大きなオープンスポークホイールでよく運転されるため、鉄製ローターの粉塵、熱割れ、頻繁な高速ブレーキングによる問題が目立ちやすいです。このStopFlexキットは、純正のブレーキパッケージを置き換え、420mmのフロントカーボンセラミックローターに純正アケボノOEMポルシェ10ピストン（10N）キャリパーを装着し、リアには380mmのカーボンセラミックローターと純正ブレンボOEMポルシェ19Z 4ピストン（4P）キャリパーを採用しています。各キットは、確認済みのX4トリムに合わせて構築されており、ローターハットのオフセット、ブラケット、キャリパーの位置、ラインのルーティングは、一般的なX3/X4プラットフォームの想定ではなく、正確なG02またはF98ハードウェアに一致するようになっています。
- 420mmのフロントローターは、BMW X4 G02/F98では21インチ以上のホイールが必要です。21インチ未満のホイールではローターが干渉し、スポークのクリアランスはキャリパープロファイルと照らし合わせて確認する必要があります。
- フロントアクスルには、純正アケボノOEMポルシェ10ピストン（10N）キャリパーと420mmのカーボンセラミックローターを採用し、熱容量を向上させ、パッド荷重をより広い摩擦面に分散させています。
- リアアクスルには、純正ブレンボOEMポルシェ19Z 4ピストン（4P）キャリパーと380mmのカーボンセラミックローターを採用し、リアブレーキのトルクと安定性を大型の420mmフロントパッケージに合わせて調整しています。X4 G02/F98は電子パーキングブレーキシステムを使用しているため、EPBの保持はトリム固有のビルド過程で確認され、シャーシコードだけに基づいて想定されるものではありません。
フィットメント ハードライン
| フィールド | 仕様 |
|---|---|
| 車両 | BMW X4 (G02/F98) |
| モデル年次 | 2018-2025 |
| フロントセットアップ | 純正アケボノOEMポルシェ10ピストン（10N）キャリパー / 420mm |
| リアセットアップ | 純正ブレンボOEMポルシェ19Z 4ピストンキャリパー / 380mm |
| ページタイプ | 完全なCCBキットアップグレード |
| 最小ホイールサイズ | 21インチ（420mmフロントローター用） |
すべてのStopFlexキットは、お客様の正確なモデルとトリムに合わせて特注設計されています。ブラケット、ローターハットのオフセット、キャリパーマウントは、お客様の車両に合わせて調整されており、プラットフォームから推測されたものではありません。これは、同じシャーシ名を持つトリムでも、メカニカルに異なる場合があるため重要です。純粋なMやパフォーマンスバリアントは、標準モデルと異なるフロントナックル/アップライト、ハブジオメトリー、ホイール軸（ET）クリアランスを持つことがあります。そのため、ブラケットやハットオフセットは一方に適合しても、もう一方には適合しない場合があります。StopFlexは、キャリパー、パッド、ローターハット、フローティングハードウェア、ブレーキラインを、お客様の確認されたトリムに合わせて組み合わせたシステムとして提供します。ナックルやアップライトの改造、非純正サスペンションマウントポイントがある車両は、注文前に確認が必要であり、直接適合品として扱われません。
このセットは420mmのフロントローターを使用しているため、最小ホイールサイズは21インチです。21インチ未満のホイールはキャリパーとローターのクリアランスを確保できず、スポークの形状やオフセットも影響します。ご注文前に正確なホイールを確認してください。
| ホイールサイズ（標準） | ディスク範囲 |
|---|---|
| 15インチ | 260mm – 285mm |
| 16インチ | 285mm – 300mm |
| 17インチ | 300 mm – 330 mm |
| 18インチ | 330 mm – 355 mm |
| 19インチ | 355 mm – 380 mm |
| 20インチ | 380 mm – 400 mm |
| 21インチ | 400 mm – 420 mm |
| 22インチ | 420 mm – 440 mm |
キャリパー概要 — フロント＆リアバランス
フロントキャリパー（主要アップグレード）
フロントのアップグレードには、正確な純正アケボノOEMポルシェ10ピストン（10N）キャリパーを採用し、X4に大きなマルチピストン固定キャリパーを装備して、繰り返しブレーキ時でも一定のペダルレスポンスを確保します。そのOEMポルシェ由来の重要性は、ハイパフォーマンス車両向けに開発されたものであり、一般的なアフターマーケットキャスト品としてスタイルされたものではない点にあります。StopFlexは、420mmのカーボンセラミックローターに合わせて、トリム固有のブラケットとハットオフセットを用いてキャリパーを配置し、G02またはF98の適合性を確保しています。
リアキャリパー（バランス）
リアには、純正ブレンボOEMポルシェ19Z 4ピストンキャリパーと380mmのカーボンセラミックローターを採用し、リアブレーキのトルクと安定性を大型のフロント420mmパッケージに合わせて調整しています。X4 G02/F98は電子パーキングブレーキシステムを使用しているため、EPBの保持はトリム固有のビルド過程で確認され、シャーシコードだけに基づいて想定されるものではありません。
フロント＆リア、一緒に設計： 420mmフロントと380mmリアのパッケージは、ブレーキトルク、熱容量、パッド選択、油圧挙動を総合的に考慮した完全なアクスルセットとして設計されています。これはX4 G02/F98にとって重要であり、フロントだけのビッグブレーキコンバージョンは、リアアクスルが機械的および熱的に遅れている場合、ペダルフィールや安定性に影響を与える可能性があります。
あなたのスタイルに合わせて — カラー＆ロゴカスタマイズ
すべてのStopFlexキットアップグレード注文には次のオプションが含まれます： カスタムキャリパーの色であれ、 カスタムキャリパーロゴそして カスタムローターハットの色これにより、ブレーキパッケージはあなたの正確なビルドに合わせて調整され、既製品の外観ではありません。
- カスタムキャリパーの色
- カスタムキャリパーロゴ
- カスタムローターハットの色
StopFlex CCBの特徴
非ばね質量の低減
StopFlexカーボンセラミックローターは、同等の鉄ディスクと比較してローターの質量を削減するよう設計されており、サスペンションの反応をよりクリーンにし、ステアリングフィールをより正確にします。
高温安定性
カーボン・シリコン・カーバイドマトリックスは、鉄ローターがフェードに陥る高温でも安定したブレーキ挙動を維持できるように作られています。
錆びにくいローター表面
カーボンセラミックは、雨や洗浄、保管後にオレンジ色のフラッシュ錆を形成せず、オープンホイールの背後にある見た目のローターフェイスをきれいに保ちます。
長寿命のストリートサービス性能
通常の道路使用と適切なベッディングを行った場合、StopFlex CCBローターは一般的な鉄製交換ローターよりもはるかに長い耐久性を持つよう設計されています。
低可視ダスト
StopFlexパッドと組み合わせることで、従来の鉄ローターとパッドの組み合わせと比べて非常に少ないブレーキダストを生成します。
高級セラミックグレーズ外観
StopFlex独自のコーティングにより、明るく高級感のあるセラミックグレーズ仕上げと微妙なグレーズの質感が生まれ、オープンホイールの背後により高級な外観を演出します。
街乗り用の冷間ブレーキ性能
ストリート仕様およびトラックデイ仕様のローターは、寒冷地を含む通常の道路での最初の停止時に適した設計です。モータースポーツ仕様は競技向けの例外です。
連続繊維補強
長繊維カーボンセラミック構造は、短繊維のアプローチと比べて構造的強度と熱耐久性を向上させます。
熱管理の注意点
カーボンセラミックローターは極端な表面温度に耐えますが、すべての熱管理要件を排除するわけではありません。繰り返しの強いブレーキング中でも、熱はパッド、フルード、シール、キャリパー、ホイール、近隣のコンポーネントに吸収されることがあります。長時間のトラックセッションや山岳下り、持続的な激しい運転には、ブレーキ冷却と高温対応のフルードの使用を推奨します。
ストリート / トラックデイ / モータースポーツ用ローターオプション
ストリート仕様
セラミックコーティング、クロスドリルフェイス、大型冷却チャネル。
日常のドライブや高級ストリートビルドに最適。冷たい効き、低ダスト、腐食のない外観、長寿命を実現します。
トラックデイ仕様
セラミックコーティング、無地フェイス、ハニカム冷却チャネル。
高速道路やトラックデイでの繰り返しブレーキに適し、最大のビジュアルドリルスタイルよりも安定性を重視します。
モータースポーツ仕様
コーティングなしの無地フェイス、ハニカム冷却チャネル。
競技用パッド、高温フルード、冷却戦略、適切なウォームアップ時間を備えたレース志向のビルドに最適です。標準のストリート仕様ではありません。
パッケージ範囲
| 商品 | 詳細 |
|---|---|
| フロントキャリパー | 純正アケボノOEMポルシェ10ピストン（10N）キャリパー |
| フロント CCBローター | 420mm |
| リアキャリパー | 純正ブレンボOEMポルシェ19Z 4ピストンキャリパー |
| リア CCBローター | 380mm |
| CCBブレーキパッド | 付属のStopFlexカーボンセラミックローターに合わせて最適化 |
| ローターハットとフローティングハードウェア | 車種別ハードウェアパッケージ |
| ブレーキライン | 完全キットアップグレード注文に含む |
| カラーカスタマイズ | カスタムキャリパーの色、ロゴ、ローターハットの色は、すべてのキットアップグレード注文で利用可能です。 |
| 注文範囲 | デフォルトのリストは、フロントとリアが指定された場合のフルカーセットです。フロントのみまたはリアのみの注文も、確認後に手配可能です。 |
EPB & リアキャリパーオプション
この車両は純正でリアブレーキに電動パーキングブレーキ（EPB）が内蔵されているため、リアのキットはそのEPBを動作させ続けるように設計されています。リアには二つのパスがあります。第一はデュアルキャリパーリア：メインのパフォーマンスキャリパーがブレーキを担当し、専用のEPBアクチュエーターキャリパーが隣接して保持されており、電子パーキングブレーキ、自動ホールド、ヒルスタートアシストがすべて動作します。このパスでは、リアのパフォーマンスキャリパーとしてTTSPORT EP4 / EP4S 4ピストンキャリパーを使用できます。第二はEPB内蔵キャリパーで、電動パーキングブレーキモーターを内蔵したシングルリアキャリパーで、よりクリーンな取り付けと少ない部品で済みます。このパスでは、リアはEPB内蔵のTTSPORT EP4 / EP4S 4ピストンキャリパーとなります。どちらのパスが最適かは、正確なトリムとEPBの構成、予算、外観の好み、ホイールサイズとスポーククリアランスによります。ご注文前にStopFlexにて車のリアブレーキ構成を確認し、適切なEPB対応リアオプションを選択してください。
| リアオプション | 何ですか | リアキャリパー | 最適な条件 |
|---|---|---|---|
| デュアルキャリパー（EPB保持） | パフォーマンスキャリパーと専用EPBアクチュエーターキャリパーの両方をリアに装備し、純正の電動パーキングブレーキを維持します。 | TTSPORT EP4 / EP4S 4ピストンキャリパー | 工場保証のEPB、自動ホールド、ヒルスタート機能を確実に維持したい。 |
| EPB一体型キャリパー | リアに電動パーキングブレーキモーターを内蔵したシングルリアキャリパーで、ホイールの後ろに部品が少なく、よりクリーンな取り付けが可能です。 | TTSPORT EP4 / EP4S 4ピストンキャリパー（EPB内蔵） | よりクリーンなシングルキャリパーリアと完全なEPB機能を望む場合。 |
よくある質問
このキットは私の2018年から2025年のBMW X4の正確なトリムに適合しますか？
StopFlexはG02とF98を一つの汎用ブレーキ適合として扱いません。お客様の正確なトリム、製造詳細、フロントナックル／アップライトのタイプ、ハブのジオメトリ、ホイールの仕様を確認した上で、ブラケット、ローターのハットオフセット、キャリパーの取り付け位置を最終決定します。
420mmフロントローターに必要なホイールサイズは何ですか？
420mmフロントローターには21インチ以上のホイールが必要です。21インチ未満のホイールはローターをクリアできず、また21インチのホイールでも純正のアケボノOEMポルシェ10ピストン（10N）キャリパー用のスポーククリアランスの確認が必要です。
電子パーキングブレーキとオートホールド機能は引き続き動作しますか？
BMW X4 G02/F98は工場純正の電子パーキングブレーキを採用しているため、EPBの互換性はリアキットの設計工程中に対応されます。StopFlexは最終的な380mmリアパッケージの前に、正確な車両に合わせたリアの構成を確認します。
カーボンセラミックローターを選ぶ理由は何ですか？純正の鉄製ブレーキを交換する代わりに、カーボンセラミックローターはブレーキダストを減らし、熱によるフェードに抵抗し、回転する未ばね質量を削減します。重いX4でオープンホイールを装着し、高速道路や山道で繰り返しブレーキングを行う場合、これらの利点は純正の交換部品を超える理由となります。
カーボンセラミックローターは鉄製のハードウェアと比べてブレーキダストを減らし、熱によるフェードに抵抗し、回転する未ばね質量を削減します。重いX4でオープンホイールを装着し、高速道路や山道で繰り返しブレーキングを行う場合、これらの利点は純正の交換部品を超える理由となります。
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