2006-2010年式 BMW M6 (E63/E64) カーボンセラミックブレーキローター
公式保証: 通常（非トラック）使用時の品質不良またはコーティング問題に対して1年間無料交換
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これで私の車に合いますか？
純正キャリパーを保持した直接交換用 CCBディスク 2006-2010年 BMW M6 (E63/E64)用。純正ローターの仕様と各トリムをクリアする最小ホイールサイズ:
| トリム | フロントローター（純正） | リアローター（純正） | 最小ホイールサイズ |
|---|---|---|---|
| M6 | 374mm | 370mm | 19インチ |
工場純正キャリパーを維持しますか？
ルールは簡単です：フロントの純正キャリパーは4ピストン以上でなければなりません；リアには制限はありません。1ピストンまたは2ピストンのフローティングフロントセットアップでは直接交換ディスクは使用できません — その車にはキャリパー付きのフルアップグレードキットが必要です。私たちは上記の工場用ローター仕様に合わせて製作します。アフターマーケットのキャリパー（ブレンボ、APレーシング、アルコン、ウィルウッド）も対応可能です — 最初にキャリパーモデル、パッド形状、ローターサイズを送って確認してください。
スポークのプロフィールとオフセットもクリアランスに影響します — 注文前に正確なホイールを確認してください。
箱の中身
| アイテム | 詳細 |
|---|---|
| 商品タイプ | 純正キャリパーを保持した直接交換用 CCBディスク |
| CCBローター | 標準装備のフルカーセット、工場のローター仕様に基づいて製造 |
| CCBブレーキパッド | StopFlexカーボンセラミックローターに適合するセラミック対応コンパウンド |
| 7075アルミニウムフローティングローターハット | 車両専用フィッティング; 各ダイレクトリプレイスメント注文に対してカスタムローターハットの色を選択可能 |
| ステンレスフローティングハードウェア | フルカー用ハードウェアセット |
| 注文範囲 | デフォルトのリストはフルカーセットです。前面のみまたは後面のみの注文は確認後に手配可能です。 |
なぜカーボンセラミックなのか — そしてなぜStopFlexなのか
錆びないローター表面
セラミックディスクはさびつきません。雨、洗車、または数週間の駐車後も、オープンスポークホイールの後ろのローターフェースは清潔なままです — 新車のように詳細に仕上げられた車にオレンジリングはつきません。
長いストリートサービス寿命
適切なパッドと正しいベッディングを行った通常の道路使用では、1セットのStopFlex CCBローターは、複数の鉄製交換ローターのセットよりも長持ちし、初期コストの一部を回収します。
低い見えるほこり
StopFlexパッドと組み合わせることで、システムは鉄製ローターとパッドの組み合わせが放つほこりの一部しか放出しません。ホイールは数週間のドライブ中もきれいな状態を保ちます。
プレミアムセラミックグレーズ仕上げ
StopFlexの独自コーティングは、微妙な質感を持つ明るいセラミックグレーズ表面をディスクに与えます — 工場のカーボンセラミックの外観が、オープンホイールデザインを通じてはっきりと見えます。
連続繊維構造
StopFlexディスクは、短繊維ではなく長い連続カーボンファイバーで作られています。連続した繊維はローター全体に荷重を伝え、熱サイクル下での強度と熱耐久性を向上させます。
車両ごとの特注エンジニアリング
すべての注文は、確定した車両とトリムに合わせて加工されます。ブラケット、ハットオフセット、パッドの形状は、その車にぴったり合わせて作られています — 一般的なカタログからは決して取り出されません。
CCB専用パッドコンパウンド
鋼、銅、アラミド繊維で強化された低金属含有樹脂パッドコンパウンドで、セラミックディスク用に作られています：約750°Cまで安定、平均摩擦係数は約0.44、フェード抵抗性が高く、ローターの摩耗も少ないです。
ロア・アンスプリング・マス
カーボンセラミックローターは同等の鉄製ディスクの約半分の重さです。回転質量が少ないことでサスペンションが破損した路面によりスムーズに追従し、ハンドリングの応答性が著しく向上します。
高温安定性
カーボンシリコンカーバイド摩擦マトリックスは、鉄製ローターが激しいフェードに陥る温度でも作動し続けるため、10回目の強い停止でも最初と同じ感覚を維持します — ペダルのストロークやグリップポイントは変わりません。
冬季・寒冷地ブレーキ
冷たく調整されていないカーボンセラミックディスクは、最初の冬の停止時に鉄よりも多くのペダル力を必要とします — これは通常の素材物理学によるものです。StopFlexはパッドの配合とディスクコーティングを寒冷スタートに合わせて特別に設計し、その差を縮めました：寒冷地の冬の感触は今や夏の感触に非常に近くなっています。最も寒い朝には少し余裕を持たせてください。厳しい冬にはStreet Specを選択してください。
ローターの選択：ストリート、トラックデイ、またはモータースポーツ
Street Spec
セラミックコーティング、クロスドリルフェイス、大型冷却チャネル
日常の運転や高級ストリートビルドに最適で、クリーンな冷たいかみ心地、低ダスト、腐食のない外観、長寿命を実現します
トラックデイ仕様
セラミックコーティング、無地フェイス、ハニカム冷却チャネル
高速道路やトラックデイでの使用に最適で、繰り返しのブレーキ安定性が最大のビジュアルドリルスタイルよりも重要な場合に適しています
モータースポーツ仕様
コーティングなしの無地フェイスとハニカム冷却チャネル
競技用パッド、高温流体、冷却戦略、適切なウォームアップ時間を使用するレース志向のビルドに最適です。標準のストリート用ではありません
熱管理ノート
高いローター温度耐性は熱管理がなくなることを意味しません。繰り返しの激しいブレーキ操作の下で、熱はセラミックディスク自体が快適な状態でも、パッド、ブレーキフルード、シール、キャリパー、ホイールに移動します。長時間のトラックセッション、長い山岳下り、または持続的なアグレッシブドライビングのためにブレーキ冷却と高温用フルードを計画してください。
適合確認を行う
年式、モデル、トリム、ホイールサイズ、現在のローター寸法、キャリパータイプを共有してください — すべての注文は生産前にVINレベルの構成と照合されます。
よくある質問
これはキャリパーを変更せずに私の正確なM6に適合しますか？
はい。このキットは、純正の374mmフロントと370mmリアローターサイズを搭載したE63/E64 M6の直接交換用です。既存の純正キャリパーを再利用するため、ブラケットの移動やマスターシリンダーの交換は必要ありません。この車のフロントキャリパーは4ピストン固定タイプで、カーボンセラミックディスクの直接交換に必要な最小限の仕様ですので、対応しています。注文前にローター径を確認してください。対応サイズはここに記載されたものに限定されます。
これらは冬や最初の冷たい停止時にどのように動作しますか？
正直なところ：未調整の冷間時のカーボンセラミックディスクは、冷間の鉄よりも少し効きが弱いです。これは正常な物理現象であり、故障ではありません。このキットでは、低金属含有のレジン複合パッドとディスクのセラミックコーティングの両方を冷間始動に最適化しているため、冷間時のブレーキ感覚は温間時に非常に近くなっています。最も寒い朝は、最初の1、2回の停止時に少し余裕を持った追従距離を取ると、システムは完全な性能を発揮します。
これらは、サーキットで1、2周した後に発生するフェードを解消しますか？
それがM6オーナーが乗り換える主な理由です。V10 E63/E64は重くて速く、工場出荷時の鉄製ローターはコース上で熱を素早く吸収し、スポンジ状になります。カーボンセラミックディスクははるかに高い熱容量を持ち、フェードカーブの鉄と異なり熱を放散します。マッチドパッドは約750°Cまでフェードに抵抗し、平均摩擦係数は0.44付近を維持するため、ペダルの感触は同じ374mmフロントのフットプリントでラップごとに一定します。
新しい工場純鉄ローターを購入することに比べて何が得られるのですか？
フェード耐性を超えて、すでに前方に多くの質量を持つ車の各コーナーで大きな未ばねと回転重量を削減し、ターンインと乗り心地を向上させます。カーボンセラミックローターはまた、はるかに少ないブレーキダストを生成し、ホイールを清潔に保ち、重いGTで発生する歪みやパルスに抵抗します。工場のキャリパーと外観を維持しながら、鉄ローターの交換コストを繰り返し削減します。
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