2018年～2026年以降 ベントレー コンチネンタルGT / GTC（第3世代）用カーボンセラミックブレーキローター
公式保証: 通常（非トラック）使用時の品質不良またはコーティング問題に対して1年間無料交換
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実際の顧客ビルド＆レビュー
これが私の車に適合しますか？
直接交換用 CCBディスク（純正キャリパーを保持） 2018-2026年以降のベントレー・コンチネンタルGT / GTC（第3世代）用。純正ローターの仕様と、各トリムをクリアする最小のホイールサイズ：
| トリム | フロントローター（純正） | リアローター（純正） | 最小ホイールサイズ |
|---|---|---|---|
| GT/GTC | 420mm、440mm（CCB） | 380mm、410mm（CCB） | 22インチ |
純正キャリパーを維持しますか？
フロントキャリパーが固定4ピストン以上の場合はそのまま保持してください — リア軸は条件を問わず対象です。フローティングキャリパーの1-または2ピストンはディスクのみのルートを除外します。代わりにフルアップグレードキットを選択してください。各セットは上記の工場ローター仕様に合わせて加工されており、アフターマーケットキャリパー（ブレンボ、APレーシング、アルコン、ウィルウッド）の場合は、キャリパーモデル、パッド形状、ローター寸法を確認した上で製作します。
スポークの形状とオフセットもクリアランスに影響します — ご注文前に正確なホイールを確認してください。
箱の中身
| アイテム | 詳細 |
|---|---|
| 商品タイプ | 直接交換用 CCBディスク（純正キャリパーを保持） |
| CCBローター | 標準でフルカーセット、工場のローター仕様に基づいて製造 |
| CCBブレーキパッド | StopFlexカーボンセラミックローターに適合したセラミック対応コンパウンド |
| 7075アルミニウムフローティングローターハット | 車両専用適合; すべてのダイレクトリプレイスメント注文にカスタムローターハットカラーが利用可能です。 |
| ステンレス浮動ハードウェア | フルカー用ハードウェアセット |
| 注文範囲 | デフォルトのリストはフルカーセットです。フロントのみまたはリアのみの注文は確認後に手配可能です。 |
カーボンセラミックの理由 — そしてStopFlexの理由
オーダーメイドの車両エンジニアリング
すべての注文は確定された車両とトリムに合わせて加工されます。ブラケット、ハットオフセット、パッド形状はその正確な車両のために作られています — 汎用カタログからは決して取り出されません。
CCB専用パッドコンパウンド
鋼、銅、アラミド繊維で強化された低金属含有樹脂パッドコンパウンドで、セラミックディスク用：約750°Cまで安定、平均摩擦係数約0.44、耐フェード性に優れ、ローターの摩耗も少ない。
低いアンスプラングマス
カーボンセラミックローターは同等の鉄ディスクの約半分の重さです。回転する部分とアンスプラングマスが少ないことで、サスペンションは破損した舗装路をよりスムーズに追従し、ステアリングの応答も格段に鋭くなります。
高温安定性
カーボン・シリコン・カーバイドの摩擦マトリックスは、鉄製ローターが激しいフェードに陥る温度でも作動し続けるため、10回のハードストップでも最初と同じ感覚 — ペダルの踏み込み量も、グリップポイントも変わりません。
錆びにくいローター表面
セラミックディスクはさびつきにくいです。雨や洗車、数週間の駐車後でも、オープンスポークホイールの後ろのローター面はきれいなままです — 新車のように仕上げられた車にオレンジ色のリングはつきません。
長寿命のストリートサービス
適切なベッディングとマッチしたパッドを使用した通常の道路走行では、1セットのStopFlex CCBローターは、複数の鉄製交換用ローターよりも長持ちし、前払いコストの一部を回収します。
目に見えるほこりが少ない
StopFlexパッドと組み合わせることで、鉄製ローターとパッドの組み合わせが放つほこりの量の一部しか放出しません。ホイールは数週間の走行中もきれいな状態を保ちます。
プレミアムセラミックグレーズ仕上げ
StopFlexの独自コーティングにより、ディスクは明るいセラミックグレーズの表面と微妙なテクスチャーを持ちます — 工場のカーボンセラミックの外観が、オープンホイールデザインを通じてはっきりと見えます。
連続繊維構造
StopFlexディスクは、短繊維ではなく長い連続カーボンファイバーで作られています。連続した繊維はローター全体に荷重を伝え、熱サイクル下での強度と熱耐久性を向上させます。
冬季＆寒冷地ブレーキ
冷たく調整されていないカーボンセラミックディスクは、最初の冬の停止時に鉄よりも多くのペダル踏力を必要とします — これは通常の材料物理学によるものです。StopFlexは、冷間始動時のギャップを埋めるために、パッドの配合とディスクコーティングを特別に設計しました：寒冷車の冬の感触は今や夏の感触に非常に近くなっています。最も寒い朝には少し余裕を持たせてください。厳しい冬にはStreet Specを選びましょう。
ローターの選択：ストリート、トラックデイ、またはモータースポーツ
Street Spec
セラミックコーティング、クロスドリルフェース、大型冷却チャネル
日常の運転や高級ストリートビルドに最適で、クリーンな冷間時の噛み付き、低ダスト、腐食のない外観、長寿命を求める方に最適です。
Track-Day Spec
セラミックコーティング、フラットフェース、ハニカム冷却チャネル
繰り返しのブレーキ安定性が最大の視覚的ドリルスタイルよりも重要な高速道路やトラックデイでの使用に最適です。
モータースポーツ仕様
ハニカム冷却チャネル付きの未コーティングの空白面
競技用パッド、高温流体、冷却戦略、適切なウォームアップ時間を必要とするレース志向のビルドに最適です。標準のストリート用ではありません。
熱管理ノート
高いローター温度耐性は、熱管理がなくなることを意味しません。繰り返しの激しいブレーキングの下で、熱はパッド、ブレーキフルード、シール、キャリパー、ホイールに移動します。セラミックディスク自体は快適なままです。長時間のトラックセッションや長い山岳下り、または持続的な攻撃的運転には、ブレーキ冷却と高温用フルードを計画してください。
フィッティングの確認をしてください
注文前に、正確な車種、現在のローターサイズ、キャリパータイプをお知らせください。ビルドは、VINレベルの構成と照合して確認されるまで生産に入らないためです。
よくある質問
これらは私のコンチネンタルGTまたはGTCにキャリパーを変えずにフィットしますか？
はい、あなたの車が工場出荷時のカーボンセラミックフロントキャリパー（4ピストン以上）を搭載している限り可能です。このキットはそれらのキャリパーを再利用し、ローター、パッド、ハット、フローティングハードウェアのみを交換します。3rd-Gen GT/GTCのフロントローターサイズは420mmと440mm、リアは380mmと410mmです。注文前に既存のローター径とこのページのサイズを一致させてください。適合はこれらの正確な寸法に限定されます。
ディーラーはフロントローターだけで何千円も見積もりました。本当に純粋な交換品ですか？
それはそうです。多くの第3世代オーナーは、摩耗した純正フロントセラミックディスクを交換するだけでディーラーで約5桁の費用がかかることに気づきます。このキットは、元のコンチネンタルキャリパーをそのままにして、摩耗部品であるカーボンセラミックローター、パッド、ハット、ハードウェアを交換します。フロントは420mmまたは440mm、リアは380mmまたは410mmの車両に合わせた本物のカーボンセラミックディスクを、フルブレーキシステムを購入せずに手に入れることができます。
これらは冬や冷間始動時にどのように動作しますか？
正直に言うと、冷えたカーボンセラミックディスクは、冷たい鉄よりも最初の停止時に少し噛みつきが弱くなります — これは物理学の問題であり、欠陥ではありません。純正のセラミックにも当てはまります。StopFlexは、冷間始動時のパッドのコンパウンドとディスクのセラミックコーティングの両方を調整し、コンチネンタルの冷間時の感触を夏の感触に非常に近づけます。最も冷えた最初の停止時には、温度が上がるまで少し余裕を持った追従距離を保ってください。
キットにはどのようなパッドが含まれており、どれくらいの熱に耐えられますか？
このキットには、スチール、銅、アラミド繊維を使用したカーボンセラミック専用の低金属含有レジン複合パッドが含まれており、これらのローターに合わせてあります。平均摩擦係数は約0.44で、約750°Cまでの熱に耐え、強力な抗フェード性を持ちます。長距離の高速降下やスポーティな運転に適した、GTやGTCの重量とペースに合った仕様です。
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