2010～2018年式 ベントレー コンチネンタルGT/GTC（第2世代）用 カーボンセラミックブレーキローター
公式保証: 通常（非トラック）使用時の品質不良またはコーティング問題に対して1年間無料交換
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実際の顧客ビルド＆レビュー
これが私の車に適合しますか？
直接交換用 CCBディスク（純正キャリパーを保持） 2010-2018年のベントレー・コンチネンタルGT / GTC（第2世代）用。純正ローターの仕様と各トリムをクリアする最小のホイールサイズ:
| トリム | フロントローター（純正） | リアローター（純正） | 最小ホイールサイズ |
|---|---|---|---|
| GT/GTC | 405mm、420mm（CCB） | 335mm、356mm（CCB） | 21インチ |
純正キャリパーを維持しますか？
フロントキャリパーが固定4ピストン以上の場合はそのまま保持してください — リア軸は条件を問わず対象です。フローティングキャリパーの1-または2ピストンはディスクのみのルートを除外します。代わりにフルアップグレードキットを選択してください。各セットは上記の工場ローター仕様に合わせて加工されており、アフターマーケットキャリパー（ブレンボ、APレーシング、アルコン、ウィルウッド）の場合は、キャリパーモデル、パッド形状、ローター寸法を確認した上で製作します。
スポークの形状とオフセットもクリアランスに影響します — ご注文前に正確なホイールを確認してください。
箱の中身
| アイテム | 詳細 |
|---|---|
| 商品タイプ | 直接交換用 CCBディスク（純正キャリパーを保持） |
| CCBローター | 標準でフルカーセット、工場のローター仕様に基づいて製造 |
| CCBブレーキパッド | StopFlexカーボンセラミックローターに適合したセラミック対応コンパウンド |
| 7075アルミニウムフローティングローターハット | 車両専用適合; すべてのダイレクトリプレイスメント注文にカスタムローターハットカラーが利用可能です。 |
| ステンレス浮動ハードウェア | フルカー用ハードウェアセット |
| 注文範囲 | デフォルトのリストはフルカーセットです。フロントのみまたはリアのみの注文は確認後に手配可能です。 |
カーボンセラミックの理由 — そしてStopFlexの理由
オーダーメイドの車両エンジニアリング
すべての注文は確定された車両とトリムに合わせて加工されます。ブラケット、ハットオフセット、パッド形状はその正確な車両のために作られています — 汎用カタログからは決して取り出されません。
CCB専用パッドコンパウンド
鋼、銅、アラミド繊維で強化された低金属含有樹脂パッドコンパウンドで、セラミックディスク用：約750°Cまで安定、平均摩擦係数約0.44、耐フェード性に優れ、ローターの摩耗も少ない。
低いアンスプラングマス
カーボンセラミックローターは同等の鉄ディスクの約半分の重さです。回転する部分とアンスプラングマスが少ないことで、サスペンションは破損した舗装路をよりスムーズに追従し、ステアリングの応答も格段に鋭くなります。
高温安定性
カーボン・シリコン・カーバイドの摩擦マトリックスは、鉄製ローターが激しいフェードに陥る温度でも作動し続けるため、10回のハードストップでも最初と同じ感覚 — ペダルの踏み込み量も、グリップポイントも変わりません。
錆びにくいローター表面
セラミックディスクはさびつきにくいです。雨や洗車、数週間の駐車後でも、オープンスポークホイールの後ろのローター面はきれいなままです — 新車のように仕上げられた車にオレンジ色のリングはつきません。
長寿命のストリートサービス
適切なベッディングとマッチしたパッドを使用した通常の道路走行では、1セットのStopFlex CCBローターは、複数の鉄製交換用ローターよりも長持ちし、前払いコストの一部を回収します。
目に見えるほこりが少ない
StopFlexパッドと組み合わせることで、鉄製ローターとパッドの組み合わせが放つほこりの量の一部しか放出しません。ホイールは数週間の走行中もきれいな状態を保ちます。
プレミアムセラミックグレーズ仕上げ
StopFlexの独自コーティングにより、ディスクは明るいセラミックグレーズの表面と微妙なテクスチャーを持ちます — 工場のカーボンセラミックの外観が、オープンホイールデザインを通じてはっきりと見えます。
連続繊維構造
StopFlexディスクは、短繊維ではなく長い連続カーボンファイバーで作られています。連続した繊維はローター全体に荷重を伝え、熱サイクル下での強度と熱耐久性を向上させます。
冬季＆寒冷地ブレーキ
冬の質問、率直な答え：未調整のセラミックディスクは寒いときに噛みが弱くなる。StopFlexはパッドの化合物とローターのセラミックコーティングを寒冷運転用に最適化しているため、冬の寒冷スタート時のブレーキは暖かい季節のブレーキに非常に近い感触です。凍結した最初の停止時には追従距離を多めに取るのが賢明です。厳しい冬の毎日乗りにはStreet Specを推奨します。
ローターの選択：ストリート、トラックデイ、またはモータースポーツ
Street Spec
セラミックコーティング、クロスドリルフェース、大型冷却チャネル
日常の運転や高級ストリートビルドに最適で、クリーンな冷間時の噛み付き、低ダスト、腐食のない外観、長寿命を求める方に最適です。
Track-Day Spec
セラミックコーティング、フラットフェース、ハニカム冷却チャネル
繰り返しのブレーキ安定性が最大の視覚的ドリルスタイルよりも重要な高速道路やトラックデイでの使用に最適です。
モータースポーツ仕様
ハニカム冷却チャネル付きの未コーティングの空白面
競技用パッド、高温流体、冷却戦略、適切なウォームアップ時間を必要とするレース志向のビルドに最適です。標準のストリート用ではありません。
熱管理ノート
カーボンセラミックローターは極端な表面温度に耐えますが、すべての熱管理要件を排除するわけではありません。繰り返しの激しい停止中も、熱はパッド、流体、シール、キャリパー、ホイール、近くのコンポーネントに浸透します。長時間のトラックセッションや山岳下り、持続的な攻撃的運転には、ブレーキ冷却と高温流体の使用を推奨します。
フィッティングの確認をしてください
年式、モデル、トリム、ホイールサイズ、現在のローター寸法、キャリパータイプを共有してください。すべての注文は出荷前にVINレベルの設定と照合されます。
よくある質問
これで私の正確なContinent GTまたはGTCに適合しますか？
このキットは、2010年から2018年の第2世代Continent GTおよびGTCの純正カーボンセラミックセットアップ専用に作られています。フロントは405mmまたは420mmのCCBローターと一致し、リアは335mmまたは356mmのCCBローターと一致します。注文前に現在のローターを測定するか、ビルドシートを確認してください。マウンティングハットとフローティングハードウェアはこれらの特定の直径に合わせて加工されています。これは純正キャリパーを再利用する直接交換品であり、これらの車のフロントキャリパーはマルチピストン（4ピストン以上）であるため有効です。
純正キャリパーと電子パーキングブレーキを維持しますか？
はい。純正のベントレーフロントおよびリアキャリパーとすべての純正ブレーキラインを再利用します。キットにはローター、パッド、ハット、フローティングハードウェアのみが含まれます。リアの電子パーキングブレーキはキャリパーを通じて作動し、工場と同じ動作をしますので、コーディングや追加モジュールなしでEPBは引き続き機能します。フロントキャリパーは4ピストンなので、直接CCBローター交換の要件を満たしています。
これらは冬や最初の冷たい停止時にどのように動作しますか？
冷たい朝の最初の停止時に、調整されていないカーボンセラミックディスクは冷鉄よりも噛みつきが少ないです。これは正常な物理現象であり、故障ではありません。私たちは低金属含有樹脂複合パッドの化合物とディスクのセラミックコーティングの両方を冷間始動に最適化しているため、このコンチネンタルの冷間ブレーキは夏の感触に非常に近く感じられます。最も冷たい最初の停止時でも、フロントローターが初期熱を持つまで、少し余裕を持った追従距離を保ってください。
私は主にクルージングをし、車を追跡しません。カーボンセラミックは価値がありますか？
中古のW12コンチネンタルオーナーが摩耗した純正CCBを交換する場合、これは鉄に切り替えることなく、元のブレーキ特性と非スプリング重量の利点を維持します。パッドの平均摩擦係数は約0.44で、750°Cまでフェードに抵抗し、この重さの車でのハードな高速道路ブレーキに対応します。長寿命で、ホイールにブレーキダストの染み付きを防ぎ、クルーザーにとってはラップタイムよりも重要です。
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