2021年～2026年以降モデル用 アウディ e-tron GT / RS e-tron GT カーボンセラミックブレーキローター
公式保証: 通常（非トラック）使用時の品質不良またはコーティング問題に対して1年間無料交換
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実際の顧客ビルド＆レビュー
これが私の車に合いますか？
直接交換用 CCBディスク（純正キャリパーを保持） 2021年から2026年以降のAudi e-tron GT / RS e-tron GT向け。工場仕様のローターと各トリムをクリアする最小ホイールサイズ：
| トリム | フロントローター（工場） | リアローター（工場） | 最小ホイールサイズ |
|---|---|---|---|
| RS e-tron GT | 420mm、440mm（CCB） | 390mm、400mm（CCB） | 22インチ |
| e-tron GT | 400mm | 380mm | 20インチ |
純正キャリパーを維持しますか？
フロントキャリパーが固定式4ピストン以上の場合はそのままにしてください — リアアクスルは条件を問わず対象です。フローティング1-または2ピストンのフロントキャリパーはディスクのみの選択肢を除外します。代わりにフルアップグレードキットを選択してください。各セットは上記の純正ローター仕様に合わせて加工されており、アフターマーケットのキャリパー（ブレンボ、APレーシング、アルコン、ウィルウッド）の場合は、キャリパーモデル、パッド形状、ローター寸法を確認してから製作します。
スポークの形状とオフセットもクリアランスに影響します — ご注文前に正確なホイールを確認してください。
箱の中身
| アイテム | 詳細 |
|---|---|
| 商品タイプ | 直接交換用 CCBディスク（純正キャリパーを保持） |
| CCBローター | 標準でフルカーセット、工場のローター仕様に基づいて構築 |
| CCBブレーキパッド | StopFlexカーボンセラミックローターに適合するセラミック対応コンパウンド |
| 7075アルミニウム浮動ローターキャップ | 車種別適合; すべてのダイレクトリプレイスメント注文にカスタムローターキャップの色が利用可能です。 |
| ステンレス浮動ハードウェア | フルカー用ハードウェアセット |
| 注文範囲 | デフォルトのリストはフルカーセットです。フロントのみまたはリアのみの注文は確認後に手配可能です。 |
カーボンセラミックの理由とStopFlexの理由
プレミアムセラミックグレーズ仕上げ
StopFlexの独自コーティングは、微細な質感を持つ明るいセラミックグレーズ表面をディスクに与えます — 工場のカーボンセラミックの外観が、オープンホイールデザインを通じてはっきりと見えます。
連続繊維構造
StopFlexディスクは、短繊維ではなく長い連続カーボンファイバーで構築されています。連続した繊維はローター全体に荷重を伝え、熱サイクル下での強度と熱耐久性を向上させます。
車両ごとの特注エンジニアリング
すべての注文は、確定した車両とトリムに合わせて加工されます。ブラケット、ハットオフセット、パッド形状は、その車に合わせて作られています — 汎用カタログからは決して取り出されません。
CCB専用パッドコンパウンド
鋼、銅、アラミド繊維で強化された低金属含有樹脂パッドコンパウンドで、セラミックディスク用に作られています：約750°Cまで安定、平均摩擦係数約0.44、フェード抵抗性が高く、ローターの摩耗も少ないです。
低いアンスプランジュマス
カーボンセラミックローターは、同等の鉄製ディスクのおよそ半分の重さです。回転質量が少ないため、サスペンションが破損した舗装路をよりスムーズに追従し、ハンドリングの応答性が著しく向上します。
高温安定性
カーボンシリコンカーバイド摩擦マトリックスは、鉄製ローターが激しいフェードに陥る温度でも作動し続けるため、10回の強制停止でも最初と同じ感覚を維持します — ペダルの踏み込み距離や効き点は変わりません。
錆びないローター表面
セラミックディスクはさびつきません。雨天や洗車後、数週間の駐車後でも、オープンスポークホイールの後ろのローターフェースは清潔なままです — 新車のように仕上げられた車にオレンジリングはつきません。
長寿命のストリートサービス
標準的な道路使用と適切なパッドの組み合わせ、正しいベッディングを行えば、1セットのStopFlex CCBローターは、複数セットの鉄製交換ローターよりも長持ちし、初期コストの一部を回収します。
目に見えるほこりが少ない
StopFlexパッドと組み合わせると、システムは鉄ローターとパッドの組み合わせが放つほこりの一部を排出します。ホイールは何週間もきれいな状態を保ち、数日ではありません。
冬＆寒冷地ブレーキ
冬の質問、簡潔な答え：未調整のセラミックディスクは寒いときに噛みが弱くなります。StopFlexはパッドの化合物とローターのセラミックコーティングを寒冷運転用に最適化しているため、冬の寒冷スタート時のブレーキは暖かい季節のブレーキに非常に近く感じられます。凍結した最初の停止時には追従距離を多めに取るのが賢明です。厳しい冬の日常車にはStreet Specを推奨します。
ローターの選択：ストリート、トラックデイ、またはモータースポーツ
Street Spec
セラミックコーティング、クロスドリルフェース、大型冷却チャネル
日常の運転や高級ストリートビルドに最適。きれいな冷間時の噛みつき、低ダスト、腐食のない外観、長寿命を実現します。
トラックデイスペック
セラミックコーティング、ブランクフェイス、ハニカム冷却チャネル。
高速道路やトラックデイでの使用に最適で、繰り返しのブレーキ安定性が最大のドリルスタイルよりも重要な場合に適しています。
モータースポーツ仕様
コーティングなしのブランクフェイスとハニカム冷却チャネル。
競技用パッド、高温流体、冷却戦略、適切なウォームアップ時間を必要とするレース志向のビルドに最適です。標準のストリート用途ではありません。
熱管理に関する注意
カーボンセラミックローターは極端な表面温度に耐えますが、すべての熱管理要件を排除するわけではありません。繰り返しの激しい停止中でも、熱はパッド、流体、シール、キャリパー、ホイール、近くのコンポーネントに浸透します。長距離のトラックセッションや山岳下り、持続的なアグレッシブドライビングには、ブレーキ冷却と高温流体の使用を推奨します。
フィッティングの確認をしてください
年式、モデル、トリム、ホイールサイズ、現在のローター寸法、キャリパータイプを共有してください — すべての注文は出荷前にVINレベルの構成と照合されます。
よくある質問
このキットは実際にどのe-tron GTトリムとローターサイズに適合しますか？
このページは2021-2026+年に製造されたe-tron GTとRS e-tron GTを対象としています。RS e-tron GTでは420mmまたは440mmのCCBフロントディスクと390mmまたは400mmのCCBリアディスクを交換します。e-tron GTでは400mmフロントと380mmリアをカバーします。現在のディスクに刻印された正確なローター直径と注文するバージョンを一致させる必要があります。直接交換は、フロントキャリパーが4ピストン以上の場合にのみ有効であり、これはCCB搭載のRS e-tron GTおよび大型e-tron GTセットアップで使用されます。リアは制限なし。
これらのカーボンセラミックディスクは寒い冬の朝にどのように動作しますか？
正直な答え：寒いカーボンセラミックディスクは、最初の1、2回の停止時に冷たい鉄よりも自然に噛みつきが弱くなります。これは物理現象であり、欠点ではありません。低金属含有のレジン複合パッドとディスクのセラミック表面コーティングを冷スタートのエンゲージメント用に調整することで対処し、冬の寒さでも夏とほぼ同じペダルフィールを実現しています。最も寒い最初の停止時には、フロントローターが温まるまで少し余裕を持った追従距離を保ってください — これはすでに多くのCCB所有者が知っている賢明な習慣です。
工場のキャリパーをそのまま使いますか、それともこのキットでブレーキシステム全体を交換しますか？
工場のアウディキャリパーをそのまま使用します。これはダイレクトリプレイスメントのディスクキットです：カーボンセラミックローター、マッチしたパッド、ハット、フローティングハードウェアが既存のキャリパーとハブにボルトで取り付けられます。これにより、ディーラーの完全なCCB交換よりもコストを大幅に抑えることができます—すでに所有しているキャリパーを再購入する必要はありません。適合には4ピストン以上のフロントキャリパーが必要で、これはCBB e-tron GTとRS e-tron GTに採用されています。
はい。e-tron GT / RS e-tron GTはリアキャリパーを介して動作する電動パーキングブレーキを使用しており、当社のリアディスクとハードウェアはその機能を保持しています—別のドラムインハットや追加のアクチュエーターは必要ありません。ホイールのクリアランスについては、CBBパッケージに付属していた純正ホイール径（RSの420-440mmフロントディスクにはより大きな純正ホイールサイズが必要です）を維持してください。鉄製ローターをクリアできるがセラミックハットをクリアできない小さなアフターマーケットホイールに変更しないでください。
はい。e-tron GT / RS e-tron GTはリアキャリパーを介して動作する電動パーキングブレーキを使用しており、当社のリアディスクとハードウェアはその機能を保持しています—別のドラムインハットや追加のアクチュエーターは必要ありません。ホイールのクリアランスについては、CBBパッケージに付属していた純正ホイール径（RSの420-440mmフロントディスクにはより大きな純正ホイールサイズが必要です）を維持してください。鉄製ローターをクリアできるがセラミックハットをクリアできない小さなアフターマーケットホイールに変更しないでください。
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