2010-2018 Audi S8 (D4) カーボンセラミックビッグブレーキキット — アケボノ 8N Audi S 6ピストン
公式保証: 通常（非トラック）使用時の品質不良またはコーティング問題に対して1年間無料交換
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これが私の車に適合しますか？
フルアップグレード CCBビッグブレーキキット（キャリパー付き） 2010-2018年のアウディS8（D4）用。このページの正確なブレーキセットアップ：
| モデルイヤー | フロント設定 | リア設定 | 最小ホイールサイズ |
|---|---|---|---|
| 2010-2018年 | アケボノOEMアウディS 6ピストン（8N）キャリパー / 380mm | TTSPORT EP4 4ピストン鍛造キャリパー EPB一体型 / 380mm | 19" |
適合はカスタムです：ブラケット、ハットオフセット、キャリパーマウントは、プラットフォーム全体ではなく、正確なモデルとトリムに合わせて設計されています。同じシャーシコードの2つのトリムでも、ナックル、ハブジオメトリ、ホイールETクリアランスが異なる場合があるため、最初にトリムを確認し、その後にキャリパー、パッド、ローターハット、フローティングハードウェア、ラインのシステムを構築します。改造されたナックル、アップライト、または非純正のサスペンションポイントは、注文前にレビューが必要です。
380mmのローターは最小ホイールサイズを19インチに設定しています — それより小さいホイールはキャリパーとローターをクリアできません。スポークの形状やオフセットもクリアランスに影響しますので、ご注文前に正確なホイールを確認してください。
| ホイールサイズ（標準） | ディスク範囲 |
|---|---|
| 15インチ | 260 mm – 285 mm |
| 16インチ | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20インチ | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22インチ | 420 mm – 440 mm |
箱の中身
| アイテム | 詳細 |
|---|---|
| 商品タイプ | フルアップグレード CCBビッグブレーキキット（キャリパー付き） |
| フロントキャリパー | アケボノOEMアウディS 6ピストン（8N）キャリパー 純正 / 部品番号： L 8W0-615-107AK · R 8W0-615-108AK |
| フロントCCBローター | 380mm |
| リアキャリパー | TTSPORT EP4 4ピストン鍛造キャリパー EPB一体型 |
| リアCCBローター | 380mm |
| CCBブレーキパッド | StopFlexカーボンセラミックローターに適合するセラミック対応コンパウンド |
| ローターハットとフローティングハードウェア | 車両専用ハードウェアパッケージ |
| ブレーキライン | 完全キットアップグレード注文に含む |
| 注文範囲 | 前後が指定されている場合、標準のリストはフルカーセットです。前面のみまたは背面のみの注文は確認後に手配可能です。 |
あなたのものに — カラー＆ロゴカスタマイズ
どのキット注文もカスタマイズ可能です： カスタムキャリパーの色, a カスタムキャリパーロゴ, そして カスタムローターハットの色, そのため、あなたのホイールのハードウェアはビルドの他の部分と一致します。
- カスタムキャリパーカラー
- カスタムキャリパーロゴ
- カスタムローターハットカラー
カーボンセラミックを選ぶ理由とStopFlexの理由
錆びにくいローター表面
セラミックディスクはさびつきません。雨や洗車、長期間の駐車後でも、オープンスポークホイールの後ろのローターフェースはきれいなままです — 新車のような仕上がりに錆のオレンジリングはつきません。
長寿命のストリートサービス
適切なパッドと正しいベッディングを行った通常の道路使用において、StopFlex CCBローターセットは複数の鉄製交換ローターを超える耐久性を持ち、初期コストの一部を回収します。
低可視塵埃
StopFlexパッドと組み合わせることで、鉄製ローターとパッドの組み合わせが放つ塵の一部を抑えます。ホイールは数週間にわたり清潔に保たれ、数日ではありません。
プレミアムセラミックグレーズ仕上げ
StopFlexの独自コーティングにより、ディスクは明るいセラミックグレーズ表面と微細なテクスチャーを持ちます — 工場のカーボンセラミックの外観が、オープンホイールデザインを通じてはっきりと見えます。
連続繊維構造
StopFlexディスクは、短繊維ではなく長い連続カーボンファイバーで作られています。連続した繊維はローター全体に荷重を伝え、熱サイクル下での強度と熱耐久性を向上させます。
車両ごとの特注エンジニアリング
すべての注文は、確認された車両とトリムに合わせて加工されます。ブラケット、ハットオフセット、パッドの形状は、その車に合わせて作られています — 汎用カタログからは決して取り出されません。
CCB専用パッドコンパウンド
鋼、銅、アラミド繊維で強化された低金属性樹脂パッドコンパウンドで、セラミックディスク用：約750°Cまで安定、平均摩擦係数は約0.44、フェード耐性に優れ、ローターの摩耗も少ない。
非懸架質量の低減
カーボンセラミックローターは同等の鉄ディスクの約半分の重さです。回転部分と非懸架質量が少ないため、サスペンションが破損した路面により追従しやすく、ハンドリングレスポンスが格段に向上します。
高温安定性
カーボン-シリコンカーバイド摩擦マトリックスは、鉄製ローターが激しいフェードに陥る温度でも作動し続けるため、10回のハードストップでも最初と同じ感覚を維持します — ペダルの踏み込み量や効き点は変わりません。
冬季・寒冷地ブレーキ
最初に冷静に事実を述べると、未調整のセラミックディスクは氷点下の朝に鉄よりも噛みつきが弱いです — これは物理的なものであり、欠陥ではありません。StopFlexはパッドコンパウンドとディスクのセラミックコーティングの両方を冷間始動用に調整しているため、冬の寒冷地でのブレーキ操作は夏に近い感触になっています。最も寒い最初の停止時には余裕を持たせてください。厳しい気候の毎日運転者はStreet Specを構築すべきです。
キャリパー概要
フロントキャリパー
フロントにはアケボノOEMのアウディS 6ピストン（8N）キャリパーを採用しています。これはアウディが純正のSライン大型ブレーキ車に装着しているモノブロックユニットと同じものです。6ピストンにより、380mmローター全体に均一にパッド荷重がかかり、薄いアフターマーケットのボディから得られるたわみのない、しっかりとした繰り返し可能なペダルフィールを実現します。
リアキャリパー
リアにはTTSPORT EP4 4ピストン鍛造キャリパーと統合されたEPBアクチュエーターを搭載しています。4つの28mm油圧サービスピストンによる制動と、27mmの専用アクチュエーターピストンによる工場の電子パーキングブレーキの作動を維持します。これは二ピースの鍛造アルミニウムボディで、パッドなしで約4.50kgです。これにより、380mmリアディスクの背後に実用的なリアアクスルの熱容量を追加しながら、純正のパーキングブレーキの便利さを失いません。
ローターの選択：ストリート、トラックデイ、またはモータースポーツ
Street Spec
セラミックコーティング、クロスドリルフェイス、大型冷却チャネル
日常のドライブやプレミアムストリートビルドに最適で、クリーンな冷たいかみ合わせ、低ダスト、腐食のない外観、長寿命を実現します
トラックデイ仕様
セラミックコーティング、無地フェイス、ハニカム冷却チャネル
高速道路やトラックデイでの使用に最適で、繰り返しのブレーキ安定性が最大のビジュアルドリルスタイルよりも重要な場合に適しています
モータースポーツ仕様
コーティングなしの無地フェイスとハニカム冷却チャネル
競技用パッド、高温流体、冷却戦略、適切なウォームアップ時間を使用するレース志向のビルドに最適です。標準のストリート用ではありません
熱管理ノート
カーボンセラミックローターは極端な表面温度に耐えますが、すべての熱管理要件を排除するわけではありません。繰り返しの激しい停止中でも、熱はパッド、フルード、シール、キャリパー、ホイール、近隣のコンポーネントに浸透します。長時間のトラックセッション、山岳降下、または持続的な攻撃的運転には、ブレーキの冷却と高温用フルードの使用を推奨します。
適合確認を行う
注文前に正確な車両詳細、現在のローターサイズ、キャリパータイプを送信してください。すべてのStopFlex注文は、製造前にVINレベルの構成と照合されて確認されます。
よくある質問
私の工場純正カーボンセラミックローターは摩耗していますが、OEMを交換するより安いですか？
ほとんどのD4 S8オーナーにとってはそうです。アウディの工場純正セラミックフロントローターは一つ数千ドルかかり、リアディスクとパッドを追加すると修理費用は急増します。このStopFlexキットは、フロントとリアのローター、パッド、ハット、ハードウェア、ラインを、アケボノ8NフロントとTTSPORT EP4リア（380mm）に置き換え、摩耗した工場純正セラミックを一軸ずつ再注文するよりも安価にシステム全体を再構築します。
冬や寒冷地でのブレーキの感触はどうですか？
冷間時の未調整のカーボンセラミックディスクは、冷鉄よりも少し噛みつきが弱いです — これは物理学であり、故障ではありません。パッドのコンパウンドとディスクのセラミックコーティングの両方を冷間始動用に最適化しているため、寒冷地のD4での朝一のブレーキングは、暖かい夏の感触に非常に近くなっています。最も寒い日には最初の1、2回の停止で少し余裕を持たせておけば問題ありません。
これは私の正確なS8に適合しますか、そしてホイールはクリアしますか？
すべてのキットは、あなたの確定されたD4 S8トリムに合わせて設計されています — ブラケット、ローターハットのオフセット、キャリパーマウントは、あなたの特定のナックルとハブのジオメトリに合わせてカットされています。すべてのブラケットがすべてのD4シャーシに適合するわけではありません。ここでの最大ローターは380mmで、最小19インチのホイールが必要です。スピードホールのクリアランスは出荷前にあなたのホイールと照合されます。
電子パーキングブレーキを保持しますか？
はい。D4 S8は工場標準の電子パーキングブレーキを使用しており、TTSPORT EP4リアキャリパーには4つの油圧ピストンに加えて専用の27mm EPBアクチュエータピストンが搭載されています。あなたのパーキングブレーキスイッチ、自動ホールド、ヒルホールドの動作は工場と全く同じです。
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