2012-2018 Audi RS7 (C7) カーボンセラミックビッグブレーキキット — アケボノ 8N Audi S 6ピストン
公式保証: 通常（非トラック）使用時の品質不良またはコーティング問題に対して1年間無料交換
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フルアップグレード CCBビッグブレーキキット（キャリパー付き） 2012-2018年のアウディRS7（C7）用。このページの正確なブレーキセットアップ：
| モデルイヤー | フロントセットアップ | リアセットアップ | 最小ホイールサイズ |
|---|---|---|---|
| 2012-2018 | アケボノ純正品 アウディ S 6ピストン (8N) キャリパー / 380mm | TTSPORT EP4 4ピストン鍛造キャリパー EPB一体型 / 380mm | 19" |
このキットはプラットフォームごとではなく車種ごとに組み立てられています。ブラケット、ローターハットのオフセット、キャリパーマウントは、確認されたモデルとトリムに合わせて設計しています。シャーシ名を共有するトリムでも、性能バリアントは異なるナックル、ハブジオメトリ、ホイールETクリアランスを持つことが多いためです。キャリパー、パッド、ローターハット、フローティングハードウェア、ブレーキラインを一体化したトリム専用のシステムとしてお届けします。ナックル、アップライト、または非純正サスペンションマウントポイントを改造した車両は、注文前にレビューが必要です。
380 mmのローターは最小ホイールサイズを19インチに設定します — より小さなホイールはキャリパーとローターのクリアランスを確保できません。スポークの形状やオフセットも影響しますので、ご注文前に正確なホイールを確認してください。
| ホイールサイズ（標準） | ディスク範囲 |
|---|---|
| 15インチ | 260 mm – 285 mm |
| 16インチ | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20インチ | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22インチ | 420 mm – 440 mm |
箱の中身
| アイテム | 詳細 |
|---|---|
| 商品タイプ | フルアップグレード CCBビッグブレーキキット（キャリパー付き） |
| フロントキャリパー | アケボノ純正品 アウディ S 6ピストン (8N) キャリパー 純正 / 部品番号： L 8W0-615-107AK · R 8W0-615-108AK |
| フロントCCBローター | 380mm |
| リアキャリパー | TTSPORT EP4 4ピストン鍛造キャリパー EPB一体型 |
| リアCCBローター | 380mm |
| CCBブレーキパッド | 提供されたStopFlexカーボンセラミックローターに適合するセラミック対応コンパウンド |
| ローターハットとフローティングハードウェア | 車両専用ハードウェアパッケージ |
| ブレーキライン | 完全キットアップグレード注文に含む |
| 注文範囲 | 前後が指定されている場合、標準のリストはフルカーセットです。前面のみまたは背面のみの注文は確認後に手配可能です。 |
あなたのために作る — カラー＆ロゴカスタマイズ
すべてのStopFlexキットの注文は⟦0⟧で完了できます カスタムキャリパーの色, a カスタムキャリパーロゴ, そして カスタムローターハットの色 — ブレーキパッケージはあなたの正確なビルドに合わせて調整されており、既製品の外観ではありません。
- カスタムキャリパーカラー
- カスタムキャリパーロゴ
- カスタムローターハットカラー
カーボンセラミックを選ぶ理由とStopFlexの理由
連続繊維構造
StopFlexディスクは、短繊維ではなく長い連続カーボンファイバーで作られています。連続した繊維はローター全体に荷重を伝え、熱サイクル下での強度と熱耐久性を向上させます。
車両ごとにカスタマイズされたエンジニアリング
すべての注文は、確定した車両とトリムに合わせて加工されます。ブラケット、ハットオフセット、パッドの形状は、その車にぴったり合わせて作られています — 汎用カタログから取り出されたものではありません。
CCB専用パッドコンパウンド
鋼、銅、アラミド繊維で強化された低金属性樹脂パッドコンパウンドで、セラミックディスク用：約750°Cまで安定、平均摩擦係数約0.44、強いフェード耐性、低ローター摩耗
非駆動質量の低減
カーボンセラミックローターは同等の鉄ディスクの約半分の重さです。回転質量と非駆動質量が少ないため、サスペンションが破損した舗装路をよりスムーズに追従し、ハンドリングレスポンスが格段に向上します
高温安定性
カーボン-シリコンカーバイド摩擦マトリックスは、鉄製ローターが激しいフェードに陥る温度でも作動し続けるため、10回のハードストップでも最初と同じペダルの踏み込み量と効き具合を維持します
錆びないローター表面
セラミックディスクはさびつきません。雨や洗車、長期間の駐車後も、オープンスポークホイールの後ろのローター面は清潔に保たれ、洗浄後の車にオレンジリングはつきません
長いストリートサービス寿命
通常の道路使用と適切なベッディングで、1セットのStopFlex CCBローターは、複数の鉄製交換ローターの寿命を超えるように設計されており、初期コストの一部を回収します。
低可視ダスト
StopFlexパッドと組み合わせると、システムは鉄製ローターとパッドの組み合わせが放つほこりの一部だけを排出します。ホイールは数週間にわたりきれいな状態を保ちます。
プレミアムセラミックグレーズ仕上げ
StopFlexの独自コーティングは、ディスクに明るいセラミックグレーズの表面と微妙な質感を与えます — 工場のカーボンセラミックの外観が、オープンホイールデザインを通じてはっきりと見えます。
冬季・寒冷地でのブレーキ性能
まずは冷静に：未調整のセラミックディスクは、寒い朝に鉄よりも噛みつきが少ないです — これは物理現象であり、不良ではありません。StopFlexはパッドのコンパウンドとディスクのセラミックコーティングの両方を調整し、寒冷時の始動時でも冬の冷たい車のブレーキ感覚を夏に近づけました。最も寒い最初の停止には余裕を持たせてください。厳しい気候の毎日使用車はStreet Specを構築すべきです。
キャリパー概要
フロントキャリパー
フロントにはアケボノ純正品 アウディ S 6ピストン (8N) キャリパーを使用します。これは工場証明の6ピストン固定式で、重いAWD車両において一貫したクランプ力としっかりとしたペダルフィールを提供し、スピードを持って停止します。
リアキャリパー
リアにはTTSPORT EP4 4ピストン鍛造キャリパーを採用しています。これは4つの油圧サービスピストンと1つのEPBアクチュエータピストンを使用し、RS7の純正電子パーキングブレーキを維持しながら、リアアクスルの熱容量を向上させます。二ピースの熱絶縁ピストン（28 mm x 4油圧、27 mm x 1EPB）、約4.50 kgの二ピース鍛造アルミボディ、そしてキャリパーあたり30.4 cm²のピストン面積を持ちます。EP4と大型のEP4Sは同じ設計を共有しているため、選択はリアローターのサイズとスポークのクリアランス次第です。
ローターの選択：ストリート、トラックデイ、またはモータースポーツ
Street Spec
セラミックコーティング、クロスドリルフェイス、大型冷却チャネル
クリーンな冷却性、低ダスト、腐食のない外観、長寿命を必要とする日常運転やプレミアムストリートビルドに最適
トラックデイ仕様
セラミックコーティング、無地フェイス、ハニカム冷却チャネル
高速道路やトラックデイでの使用に最適。繰り返しブレーキの安定性が最大のスタイルよりも重要な場合に適しています
モータースポーツ仕様
無塗装の無地フェイスとハニカム冷却チャネル
競技用パッド、高温流体、冷却戦略、適切なウォームアップ時間を使用するレース志向のビルドに最適。標準のストリート用ではありません
熱管理ノート
セラミックディスクは鉄を破壊する表面温度をはねのけますが、システムの他の部分は依然として熱を吸収します：パッド、フルード、シール、キャリパー、ホイールは、繰り返しの激しい停止中に熱を吸収します。トラックデーや長い下り坂、持続的な激しい運転には、ブレーキ冷却と高温用フルードを使用してください。
適合確認を行う
注文前に、正確な車両、現在のローターサイズ、キャリパータイプを教えてください。ビルドは、VINレベルの構成と照合して確認されるまで生産に入らないためです。
よくある質問
このキットは冬用ホイールに干渉しますか、また寒い朝のブレーキ性能はどうですか？
380mmフロントローターには19インチ以上のホイールが必要で、スポークのクリアランスも直径と同じくらい重要です。ご注文前に冬用セットアップを当店でご確認ください。寒冷始動時には、未調整のカーボンセラミックディスクは冷鉄より少し噛みつきが弱くなりますが、これは物理現象であり不良ではありません。冷間時の反応性を向上させるために、パッドのコンパウンドとセラミックディスクのコーティングを調整しています。凍った朝の最初の停止では、夏とほぼ同じ感触が得られます。最初の1、2回の停止では少し余裕を持って追従距離を取れば問題ありません。
これはすべてのC7 RS7に取り付け可能なボルトオンキットですか、それとも私の車専用に作られていますか？
各キットは、お客様の確認済みRS7（C7）トリムに合わせて設計されています。ブラケット、ローターハットのオフセット、キャリパーマウントは、プラットフォームから推測されるのではなく、お客様の特定のナックルジオメトリとハブに合わせて調整されています。同じシャーシ名を持つ車でも、アップライト、ハブジオメトリ、ホイールETは異なる場合があるため、プラットフォーム全体にわたるボルトオンの主張は行いません。お客様のビルド内容を事前に確認し、機械加工を開始します。
リアキャリパーは電子パーキングブレーキの機能を維持しますか？
はい。C7 RS7は工場純正の電気機械式パーキングブレーキを使用しており、TTSPORT EP4リアキャリパーには4つの油圧ブレーキピストンとは別に専用のEPBアクチュエータピストンがあります。純正のパーキングブレーキとヒルホールド機能を維持しながら、リアアクスルの熱容量を向上させます。
なぜRS7のような重いAWD車に鉄ではなくカーボンセラミックを採用するのですか？
RS7は重く非常に速いため、繰り返し高速での加速時にブレーキに大量の熱を放出します。カーボンセラミックローターは各コーナーの非ばねおよび回転質量を削減し、その負荷下でも鉄よりもフェードに強くなっています。パッドはカーボンセラミック専用の低金属含有レジンコンパウンドで、鋼、銅、アラミド繊維を含み、平均摩擦係数は約0.44、750°Cまでの耐熱性と強いフェード防止性を持ちます。さらに、純正セットよりもホイールに付着するブレーキダストも格段に少なくなります。
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