2012-2018 Audi RS6 (C7) カーボンセラミックビッグブレーキキット — アケボノ 10N Audi RS 10ピストン
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フルアップグレード CCBビッグブレーキキット（キャリパー付き） 2012-2018年のアウディRS6（C7）用。このページの正確なブレーキ設定:
| モデル年式 | フロントセットアップ | リアセットアップ | 最小ホイールサイズ |
|---|---|---|---|
| 2012-2018 | アケボノ OEM アウディ RS 10ピストン (10N) キャリパー / 420mm | TTSPORT EP4 4ピストン鍛造キャリパー EPB一体型 / 380mm | 21" |
このキットは車両ごとに組み立てられており、プラットフォームごとではありません。ブラケット、ローターハットのオフセット、キャリパーマウントは、確認されたモデルとトリムに合わせて設計しています。シャーシ名を共有するトリムでも、性能バリアントは異なるナックル、ハブジオメトリ、ホイールETクリアランスを持つことがあります。キャリパー、パッド、ローターハット、フローティングハードウェア、ブレーキラインを一体化した、トリム固有のシステムをお届けします。ナックル、アップライト、または非純正サスペンションマウントポイントを改造した車両は、注文前にレビューが必要です。
420mmのローターは最小ホイールサイズを21インチに設定します — それより小さいホイールはキャリパーとローターをクリアできません。スポークの形状とオフセットもクリアランスに影響しますので、正確なホイールを確認してからご注文ください。
| ホイールサイズ（標準） | ディスク範囲 |
|---|---|
| 15インチ | 260 mm – 285 mm |
| 16インチ | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20インチ | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22インチ | 420 mm – 440 mm |
箱の中身
| アイテム | 詳細 |
|---|---|
| 商品タイプ | フルアップグレード CCBビッグブレーキキット（キャリパー付き） |
| フロントキャリパー | アケボノ OEM アウディ RS 10ピストン (10N) キャリパー 純正 / 部品番号: L 4M8615107A · R 4M8615108A |
| フロント CCB ローター | 420mm |
| リアキャリパー | TTSPORT EP4 4ピストン鍛造キャリパー EPB一体型 |
| リア CCB ローター | 380mm |
| CCBブレーキパッド | StopFlexカーボンセラミックローターに適合するセラミック対応コンパウンド |
| ローターハットとフローティングハードウェア | 車両専用ハードウェアパッケージ |
| ブレーキライン | 完全キットアップグレード注文に含む |
| 注文範囲 | フロントとリアが指定された場合、デフォルトのリストはフルカーセットです。フロントのみまたはリアのみの注文は確認後に手配可能です。 |
あなたのものに — カラー＆ロゴカスタマイズ
指定する カスタムキャリパーの色, a カスタムキャリパーロゴ, and カスタムローターハットの色 任意のキット注文で、完成したパッケージは標準のカタログ外観ではなく、あなたのビルドに合わせて調整されます。
- カスタムキャリパーカラー
- カスタムキャリパーロゴ
- カスタムローターハットカラー
なぜカーボンセラミックなのか — そしてなぜStopFlexなのか
長寿命のストリートサービス
標準的な道路使用と適切なパッドの組み合わせ、正しいベッディングを行えば、1セットのStopFlex CCBローターは、複数の鉄製交換ローターよりも長持ちし、初期コストの一部を回収します。
低可視ダスト
StopFlexパッドと組み合わせることで、システムは鉄製ローターとパッドの組み合わせが放つダストの一部を除去します。ホイールは何週間もきれいな状態を保ち、数日ではありません。
プレミアムセラミックグレーズ仕上げ
StopFlexの独自コーティングは、微細な質感を持つ明るいセラミックグレーズ表面をディスクに与えます — 工場のカーボンセラミックの外観が、オープンホイールデザインを通じてはっきりと見えます。
連続繊維構造
StopFlexディスクは、短繊維ではなく長い連続カーボンファイバーで作られています。連続した繊維はローター全体に荷重を伝え、熱サイクル下での強度と熱耐久性を向上させます。
車両ごとの特注エンジニアリング
すべての注文は、確定した車両とトリムに合わせて加工されます。ブラケット、ハットオフセット、パッドの形状は、その車に合わせて作られています — 汎用カタログからは決して選ばれません。
CCB専用パッドコンパウンド
鋼、銅、アラミド繊維で強化された低金属レジンパッドコンパウンドで、セラミックディスク用に作られています：約750°Cまで安定し、摩擦係数は約0.44、フェード抵抗性が高く、ローターの摩耗も少ないです。
低いアンスプランジュマス
カーボンセラミックローターは、同等の鉄製ディスクのおよそ半分の重さです。回転質量が少ないため、サスペンションが破損した舗装路をよりスムーズに追従し、ハンドリングの応答性が著しく向上します。
高温安定性
カーボンシリコンカーバイド摩擦マトリックスは、鉄製ローターが激しいフェードに陥る温度でも作動し続けるため、10回のハードストップでも最初と同じ感覚を維持します — ペダルの踏み込み距離や効き点は変わりません。
錆びないローター表面
セラミックディスクはさびつきません。雨や洗車、長期間の駐車後でも、オープンスポークホイールの後ろのローターフェースは清潔なままです — 新車のように仕上げられた車にオレンジリングはつきません。
冬季・寒冷地でのブレーキ性能
最初に冷静に：未調整のセラミックディスクは、寒い朝に鉄よりも少ない制動力しか発揮しません — これは物理的なものであり、欠陥ではありません。StopFlexは、パッドの化合物とディスクのセラミックコーティングの両方を冷間始動用に調整しているため、冬の寒冷地でもブレーキ性能は夏に近い感触です。最も寒い最初の停止には余裕を持たせてください。厳しい気候の毎日使用車にはStreet Specを推奨します。
キャリパー概要
フロントキャリパー
フロントはアケボノOEMのアウディRS 10ピストン（10N）キャリパーを採用しています—アウディがRSセラミックセットアップに装着するのと同じ工場設計の10ピストンユニットです。その段階的ピストンレイアウトにより、420mmローター全体に均一なパッド荷重がかかり、重いAWDワゴンでの高速度停止時にも堅実で繰り返し可能なペダルフィールを実現します。
リアキャリパー
リアにはTTSPORT EP4 4ピストン鍛造キャリパーと統合されたEPBを採用しています：ブレーキ用の4つの油圧サービスピストン（28mm）と専用の27mmEPBアクチュエーターピストンがあり、C7の工場装備の電子パーキングブレーキは引き続き機能します。二ピースの鍛造アルミニウムボディはパッドなしで約4.50kgの重量で、380mmリアローターと組み合わせてリアアクスルの熱容量を確保します。
ローターの選択：ストリート、トラックデイ、またはモータースポーツ
Street Spec
セラミックコーティング、クロスドリルフェイス、大型冷却チャネル
日常のドライブや高級ストリートビルドに最適で、クリーンな冷たいかみ、低ダスト、腐食のない外観、長寿命を実現します
トラックデイ仕様
セラミックコーティング、ブランクフェイス、ハニカム冷却チャネル
高速道路やトラックデイでの使用に最適で、繰り返しのブレーキ安定性が最大のビジュアルドリルスタイルよりも重要な場合に適しています
モータースポーツ仕様
コーティングなしのブランクフェイスとハニカム冷却チャネル
競技用パッド、高温流体、冷却戦略、適切なウォームアップウィンドウを使用するレース志向のビルドに最適です。標準のストリート用ではありません
熱管理ノート
カーボンセラミックローターは極端な表面温度に耐えますが、すべての熱管理要件を排除するわけではありません。繰り返しの激しい停止中でも、熱はパッド、フルード、シール、キャリパー、ホイール、近接コンポーネントに浸透します。長いサーキットセッションや山岳下り、持続的なアグレッシブドライビングには、ブレーキ冷却と高温用フルードの使用を推奨します。
適合確認をしてください
注文前に正確な車両詳細、現在のローターサイズ、キャリパータイプを送信してください。すべてのStopFlex注文は、製造前にVINレベルの構成に対して確認されます。
よくある質問
このキットは純正ホイールをクリアしますか？
フロントローターは420mmなので、クリアするには最低21インチのホイールが必要です。また、スポークのジオメトリも直径と同じくらい重要です。多くのC7 RS6オーナーはすでに21インチを使用していますが、出荷前に正確なホイールとオフセットを確認し、アケボノ10Nキャリパーとローターハットがバレルとスポークの内側に適切なクリアランスを持つようにします。
これはすべてのC7 RS6に取り付け可能なボルトオンキットですか、それとも私の車に合わせて調整されていますか？
これはあなたの確定されたRS6（C7）トリム専用に設計されたビスポークエンジニアリングであり、プラットフォーム全体に取り付けるものではありません。私たちは、ブラケット、ローターハットのオフセット、キャリパーマウントを、標準のC7バリアントとは異なるRS仕様のアップライトとホイールクリアランスに合わせて調整します。シャーシ名だけで適合を判断しません。
リアキャリパーは電子パーキングブレーキを維持しますか？
はい。RS6（C7）は純正の電子パーキングブレーキを使用しており、TTSPORT EP4リアキャリパーには専用のEPBアクチュエータピストンがあり、4つの油圧ピストンとは別になっています。純正のパーキングブレーキとオートホールド機能を、アフターマーケットのケーブル回避策なしで380mmリアローターに維持できます。
これらは寒い冬の朝にどのように動作しますか？
未調整の寒冷時のカーボンセラミックディスクは、冷たい鉄よりも少し噛みが弱くなりますが、これは正常な物理現象であり、故障ではありません。低金属含有のレジン複合パッド（摩擦係数約0.44、約750°Cまでフェード安定）とディスクのセラミックコーティングの両方を寒冷始動用に最適化しているため、寒冷時の車の感触は夏の感触に非常に近づいています。最も寒い日に最初のブレーキをかけるときは、少し余裕を持った追従距離を取ってください。
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