2020年～2026年以降のアストンマーティン DBX / S / 707用カーボンセラミックブレーキローター
公式保証: 通常（非トラック）使用時の品質不良またはコーティング問題に対して1年間無料交換
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実際の顧客ビルド＆レビュー
これが私の車に適合しますか？
直接交換用 CCBディスク（純正キャリパーを保持） 2020-2026+ アストンマーティン DBX / S / 707用。純正ローターの仕様と、それぞれのトリムをクリアする最小のホイールサイズ:
| トリム | フロントローター（純正） | リアローター（純正） | 最小ホイールサイズ |
|---|---|---|---|
| DBX707/DBX S | 420mm (CCB) | 390mm (CCB) | 21インチ |
| DBX | 410mm | 390mm | 21インチ |
純正キャリパーを維持しますか？
フロントキャリパーが固定式4ピストン以上の場合はそのまま保持してください — リアアクスルは条件を問わず対象です。フローティングキャリパーの1-または2ピストンはディスクのみのルートを除外します。代わりにフルアップグレードキットを選択してください。各セットは上記の工場ローター仕様に合わせて加工されており、アフターマーケットキャリパー（ブレンボ、APレーシング、アルコン、ウィルウッド）の場合は、キャリパーモデル、パッド形状、ローター寸法を確認してから組み立てます。
スポークの形状とオフセットもクリアランスに影響します — 注文前に正確なホイールを確認してください。
箱に入っているもの
| アイテム | 詳細 |
|---|---|
| 商品タイプ | 直接交換用 CCBディスク（純正キャリパーを保持） |
| CCBローター | 標準でフルカーセット、工場のローター仕様に基づいて構築 |
| CCBブレーキパッド | StopFlexカーボンセラミックローターに適合するセラミック対応コンパウンド |
| 7075アルミニウムフローティングローターハット | 車両専用フィッティング; 各ダイレクトリプレイスメント注文に対してカスタムローターハットカラーが利用可能です。 |
| ステンレスフローティングハードウェア | フルカー用ハードウェアセット |
| 注文範囲 | 標準リストはフルカーセットです。フロントのみまたはリアのみの注文は確認後に手配可能です。 |
なぜカーボンセラミックなのか — そしてなぜStopFlexなのか
車両ごとにカスタム設計されたエンジニアリング
すべての注文は確認された車両とトリムに合わせて加工されます。ブラケット、ハットオフセット、パッドの形状はその正確な車両のために作られており、ワンサイズフィットのカタログから取り出されたものではありません。
CCB専用パッドコンパウンド
鋼、銅、アラミド繊維で強化された低金属レジンパッドコンパウンドで、セラミックディスク用：約750°Cまで安定し、平均摩擦係数は約0.44、フェード耐性が高く、ローターの摩耗も少ないです。
低非ばね質量
カーボンセラミックローターは、同等の鉄ディスクの約半分の重さです。回転する非ばね質量が少ないため、サスペンションは壊れた舗装路をよりスムーズに追従し、ステアリングの応答も明らかに鋭くなります。
高温安定性
炭素-シリコン-炭化物摩擦マトリックスは、鉄のローターが激しいフェードに入る温度でも作動し続けるため、10回目のハードストップでも最初と同じ感覚 — ペダルの踏み込み量も、効き点も変わらない。
錆びないローター表面
セラミックディスクはさびつきません。雨や洗車、長期間の駐車後も、オープンスポークホイールの後ろのローター面はきれいなまま — 新車のように仕上げた車にオレンジリングはつきません。
長いストリートサービス寿命
通常の道路走行で適合したパッドと正しいベッディングを行えば、StopFlex CCBローターセットは鉄製交換ローターの複数セットを長持ちさせ、初期コストの一部を回収します。
低可視ダスト
StopFlexパッドと組み合わせることで、鉄製ローターとパッドの組み合わせが放つダストの一部しか発生しません。ホイールは数週間にわたりきれいな状態を保ち、数日ではありません。
プレミアムセラミックグレーズ仕上げ
StopFlexの独自コーティングにより、ディスクは明るいセラミックグレーズ表面と微細なテクスチャーを持ちます — 工場出荷時のカーボンセラミックの外観が、オープンホイールデザインを通じてはっきりと見えます。
連続繊維構造
StopFlexディスクは、短繊維ではなく長い連続カーボンファイバーで作られています。連続した繊維はローター全体に荷重を伝え、耐熱性と強度を向上させます。
冬季・寒冷地ブレーキ
冷たく未調整のカーボンセラミックディスクは、最初の冬の停止時に鉄よりも多くのペダル力を必要とします—これは通常の材料物理学によるものです。StopFlexは、冷始動に特化したパッドの配合とディスクコーティングを設計し、その差を埋めました：寒冷地の冬の感触は今や夏の感触に非常に近くなっています。最も寒い朝には少し余裕を持たせてください。厳しい冬にはStreet Specを選択してください。
ローターの選択：ストリート、トラックデイ、またはモータースポーツ
ストリートスペック
セラミックコーティング、クロスドリルフェイス、大型冷却チャネル
日常のドライブや高級ストリートビルドに最適で、クリーンな冷却性、低ダスト、腐食のない外観、長寿命を実現します
トラックデイスペック
セラミックコーティング、無塗装フェイス、ハニカム冷却チャネル
高速道路やトラックデイでの使用に最適で、繰り返しのブレーキ安定性が最大のドリルスタイルよりも重要な場合に適しています
モータースポーツスペック
コーティングなしの無塗装フェイスとハニカム冷却チャネル
競技用パッド、高温フルード、冷却戦略、適切なウォームアップ時間を必要とするレース志向のビルドに最適です。一般のストリート用途には推奨されません。
熱管理の注意
高いローター温度耐性は、熱管理が消えたことを意味しません。繰り返しの激しいブレーキ操作の下で、熱はセラミックディスク自体が快適な状態でも、パッド、ブレーキフルード、シール、キャリパー、ホイールに移動します。長時間のサーキット走行、長い山岳下り、または持続的な攻撃的運転のためにブレーキ冷却と高温用フルードを計画してください。
フィッティングの確認
注文前に正確な車両詳細、現在のローターサイズ、キャリパータイプを送信してください。すべてのStopFlex注文は、製造前にVINレベルの構成と照合して確認されます。
よくある質問
このセットは私の正確なDBXトリムに適合しますか、それとも707のみですか？
2020年から2026年+のDBX、DBX S、DBX707に対応していますが、正しいローターセットはトリムによって異なります。DBX707とDBX Sは工場出荷時に420mmフロントと390mmリアのカーボンセラミックディスクを使用しています。標準のDBXは410mmフロントと390mmリアです。これは工場のキャリパーを再利用するダイレクトリプレースメントキットであり、フロントキャリパーが4ピストン以上の場合のみ有効です。VINを送信してください。フロントローターのサイズとキャリパーのピストン数を確認し、出荷前にお知らせします。
これらは寒い冬の朝にどのように動作しますか？
最初の停止時に冷たいカーボンセラミックディスクは冷たい鉄よりも少しだけ噛みつきが弱くなります。これは物理現象であり、欠点ではありません。また、工場出荷時のアストンディスクにも当てはまります。冷間始動用にパッドコンパウンドとディスクのセラミック表面コーティングの両方を調整しているため、冷えた状態のDBXでは最初の操作感が温まったときに近くなります。最も寒い朝は、最初の2〜3回の停止時に少し余裕を持たせてください。そうすればシステムは完全に噛みつきます。
純正の電子パーキングブレーキやセラミックディスクのキャリブレーションを失いますか？
いいえ。元のDBXキャリパーを保持しているため、リアのEPBアクチュエーターを含む390mmリアディスクも含めて、パーキングブレーキと自己調整機能は出荷時のまま正確に動作します。ローター、ハット、フローティングハードウェアは、工場の420mmまたは410mmフロントと390mmリアのジオメトリに合わせて設計されており、パッドの接触面積とセンサーの動作が車両の期待通りに一致します。
なぜ鋼ディスクに切り替えるのではなく、再びカーボンセラミックを選ぶのですか？
DBXはアストンが作った中で最も重く、最も過酷なブレーキシステムで、実際のスポーツカー並みの約5,000ポンドの重量があります。鋼ディスクはこの質量で繰り返しの激しい停止によりフェードや歪みを起こし、コーナーごとの未ばね重量も増加します。カーボンセラミックは、低重量、高熱容量、ダスト低減の特性を維持しながら、すでに支払った価値を提供します。私たちのパッドは、鋼、銅、アラミド繊維を含むカーボンセラミック専用の低金属レジン複合材で、摩擦係数は約0.44で、約750°Cまで安定しています。
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