メルセデス・ベンツ A45S AMG（W177）は、2.0Lエンジンから415馬力以上を引き出す決定的なハイパーハッチです。しかし、パワートレインの重量がフロントアクスルに集中しているため、純正ブレーキシステムはサーキットや高速峠走行時に大きな熱負荷を受け、ヒートソークに陥ります。 ブレーキフェード4. アトリエの利点：カスタマイズとオーダーメイド
苦闘
1,600kg（約3,527ポンド）のコンパクトカーでスーパーカー並みの加速力に対応するため、その運動エネルギーを制御することは、従来の鉄製システムにとって大きな技術的課題です。
- フロントエンドバイアス： A45Sはブレーキ全体の75%以上をフロントコーナーで行うため、鉄製ローターはすぐにヒートシンク容量に達します。
- バネ下重量： 標準の19または20インチセットアップは回転慣性が大きいため、ターンイン応答やステアリングの俊敏性が損なわれます。
- ダスト汚染： 攻撃的なストリート用パッドは、たった数日で20インチAMGホイールを真っ黒にし、湿気にさらされるとすぐにフラッシュラスト（表面錆）を発生させました。
技術仕様
この「パフォーマンス・ハイブリッド」構成は、カーボンセラミック（LCCB）技術を熱の厳しいフロントアクスルに配置し、リアには高炭素スチールでバランス良く耐久性を強化することで、効率を最大化します。
| 車両 | メルセデス・ベンツ A45S AMG（W177） |
|---|---|
| ホイールサイズ | 20インチパフォーマンスパッケージ |
| フロントローター | StopFlex 350mm（13.8インチ）カーボンセラミック |
| リアローター | TTSPORT 330mm（13.0インチ）高炭素スチール |
| 軽量化 | 約55%軽減（フロントコーナー） |
| パッド材質 | StopFlex CCB最適化セラミックコンパウンド |
互換性レッドライン
A ローターのみ交換 は、すでに装着されている車両にのみ厳密に適用されます 純正固定式マルチピストンキャリパー （例：AMG 6ポットフロント）。もしあなたのAクラスがフローティング・スライドキャリパーの場合、 フルキット CCB摩擦特性に対応するには、キャリパーとブラケットを含むコンバージョンが必要です。
エンジニアリングと表面処理
1. 独自の明るく艶やかなコーティング
標準的なカーボンセラミックディスクがくすんだり多孔質に見えるのに対し、StopFlexは 独自のセラミックトップコート。これによりローター表面は 明るく艶やかな ホイール裏で酸化を防ぎ、表面錆ゼロを維持します。洗車後でもAMGらしい高級感が保たれます。
2. 安定した摩擦係数（**μ**）
標準の鉄製セットアップは熱負荷が増すと摩擦が低下します。StopFlex LCCBローターは安定した 0.44～0.52 μ 作動範囲を維持します。極端な温度でも 900°C（約1,650°F）を維持し、摩擦係数**μ**は0.40以上をキープします。従来のアイアンでは致命的なフェードが発生する温度域でも性能を発揮します。
3. フロントアクスルの俊敏性
フロントコーナー1か所あたり約5～6kg（約11～13ポンド）軽量化することで、A45S AMGはターンインが飛躍的に鋭くなります。この回転慣性の軽減によって、サスペンションが路面の不整を素早くトレースできるようになり、機械的グリップとステアリングの「テレパシー」も向上します。 バネ下重量 per front corner, the A45S AMG gains significantly sharper turn-in. This reduction in rotating inertia allows the suspension to track road imperfections faster, improving both mechanical grip and steering "telepathy."
4. 3D連続ロングファイバー構造
StopFlexは 3D連続長繊維 密度のスケルトンを採用しています。 1.6 g/cm³ および引張強度 140MPa。これは「チョップドファイバー」純正ディスクのほぼ2倍の強度であり、ストリートでの使用寿命も最大化されます。 30万km（約18万6,000マイル）4. アトリエの利点：カスタマイズとオーダーメイド
取付ギャラリー
A45S AMG 徹底解説FAQ
Q: なぜフロントにCCB、リアに高炭素鋼を使用するのですか？
A45S AMGはブレーキング時に前寄りのバイアス（約75～80%）がかかります。フロントにLCCBを装着することで、フェードや重量に関する問題の90%は解決します。この「パフォーマンス・ハイブリッド」手法は、前輪の俊敏性と耐熱性を大幅に高めつつ、リアアクスルのコスト効率をストリート走行用に維持する、費用対効果の高い方法です。
Q: これらのカーボンセラミックブレーキは、寒い朝の交通で性能が低下しますか？
いいえ。StopFlex C/SiCローターは、すぐに効果を発揮するよう設計されています。 コールドバイト。レース仕様のカーボンブレーキと異なり、弊社の素材は最初のペダル操作から安定した摩擦係数 **μ** を提供するため、日常運転や冬場でも安全です。
Q: 350mm StopFlexキットは純正19インチホイールに収まりますか？
はい。この構成では20インチホイールを使用していますが、350mm（13.8インチ）ローターはほとんどの純正19インチAMGホイールに適合するよう設計されています。ただし、固定型6ピストンキャリパーには十分なスポーククリアランスが必要ですので、ホイールの内側バレル形状を確認することをおすすめします。
Q: 独自コーティングのメンテナンス上の利点は何ですか？
従来のCCBローターは、時間が経つと「乾いた」または鈍い外観になることがあります。StopFlex独自のコーティングは表面を密閉し、明るさを保ちます。これにより見た目が良くなるだけでなく、ブレーキダスト（元々少量ですが）が光沢面に付着しないため、掃除もさらに簡単になります。
Q: これらのローターには「ベディングイン」の手順が必要ですか？
はい。最大の耐久性と静かな作動を実現するには、パッド材をローター表面に薄く転写する熱処理ベッドサイクルが必要です。これによりグレージングを防ぎ、安定した摩擦係数 **μ** を保証します。
