Kit freni a disco grandi Volkswagen T-Roc (A1) 2018-2025 | AP Racing 9560 a 6 pistoni
Garanzia ufficiale: Sostituzione gratuita per un anno in caso di difetti di qualità o problemi di rivestimento sotto uso normale (non tracciato).
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Kit freni Volkswagen T-Roc / R (A1) 2018-2025 CCB Big Brake Kit — Pinze AP Racing CP9560 Radi-CAL II a 6 pistoni originali davanti + Pinze AP Racing CP9541 Radi-CAL II a 4 pistoni originali dietro
Questo kit StopFlex è pensato per i proprietari di T-Roc / T-Roc R che hanno raggiunto i limiti di calore e polvere dei freni in acciaio originali durante utilizzi ripetuti ad alta velocità su strada o in pista. Il pacchetto utilizza rotori in fibra di carbonio-ceramica da 380 mm su entrambe le assi, con una pinza AP Racing CP9560 Radi-CAL II a 6 pistoni originale davanti e una AP Racing CP9541 Radi-CAL II a 4 pistoni originale dietro. Gli ingegneri StopFlex progettano staffe, offset delle flange e posizione delle pinze in base alla configurazione confermata del veicolo A1, poiché le componenti hardware standard di T-Roc e T-Roc R possono differire in termini di spazio e geometria di montaggio.
- Rotori in fibra di carbonio-ceramica da 380 mm sia anteriori che posteriori richiedono ruote da 19 pollici o più grandi sul T-Roc / T-Roc R dal 2018 al 2025 A1; lo spazio tra i raggi viene verificato prima della produzione.
- L'asse anteriore utilizza la pinza AP Racing CP9560 Radi-CAL II a 6 pistoni esatta specificata per questo kit, abbinata a rotori in fibra di carbonio-ceramica StopFlex, pastiglie, flange, hardware e tubi del freno.
- Gli acquirenti di T-Roc R ricevono un pacchetto freni specifico per ogni versione, anziché basarsi su un'ipotesi piattaforma MQB, con offset tra rotore e flange e staffe delle pinze adattati ai dati confermati del veicolo e delle ruote.
Collegamenti idraulici di montaggio rigidi
| Campo | Specifiche |
|---|---|
| Veicolo | Volkswagen T-Roc / R (A1) |
| Anni modello | 2018-2025 |
| Configurazione anteriore | Pinza Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II a 6 pistoni / 380 mm |
| Configurazione posteriore | Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II Pinza a 4 pistoni / 380mm |
| Tipo di pagina | Aggiornamento completo del kit CCB |
| Dimensione minima delle ruote | 19" (per il disco anteriore da 380 mm) |
Ogni kit StopFlex è progettato su misura per il tuo modello e versione specifica — le staffe, gli offset del mozzo del disco e il montaggio delle pinze sono adattati alla tua vettura, non presunti dalla piattaforma. Questo è importante perché le versioni che condividono il nome del telaio possono differire meccanicamente: una variante pura M o ad alte prestazioni spesso ha snodi, mozzi, geometria del mozzo e spazio ET diversi rispetto ai modelli standard della stessa famiglia, quindi una staffa e un offset del mozzo che si adattano a una non sono gli stessi dell'altra. StopFlex fornisce le pinze, le pastiglie, i cappucci dei dischi, hardware flottante e linee del freno come sistema abbinato, realizzato sulla base della tua versione confermata. Le vetture con snodi modificati, bracci modificati o punti di montaggio della sospensione non originali devono essere verificati prima dell'ordine e non sono considerate adattamenti diretti.
Questa configurazione utilizza un rotore anteriore da 380 mm, quindi la dimensione minima della ruota è 19". Ruote sotto i 19" non consentono il passaggio della pinza e del rotore, e il profilo e l’offset dei raggi influenzano anche lo spazio — conferma le tue ruote esatte prima di ordinare.
| Dimensione ruota (Standard) | Gamma di dischi |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinza ad alte prestazioni più la pinza originale con freno di stazionamento elettronico, entrambe montate sul posteriore. | 420 mm – 440 mm |
Panoramica dei freni — Bilanciamento anteriore e posteriore
Pinza anteriore (Upgrade principale)
L'upgrade anteriore utilizza la pinza AP Racing CP9560 Radi-CAL II a 6 pistoni, offrendo al rotore in fibra di carbonio-ceramica da 380 mm una capacità di bloccaggio più grande e rigida rispetto all'architettura a pinza scorrevole originale. AP Racing è un noto produttore di freni ad alte prestazioni, e il layout Radi-CAL II è scelto per garantire coerenza nel pedale, supporto delle pastiglie e controllo termico durante frenate ripetute e intense. StopFlex fornisce la pinza come parte di un insieme anteriore completamente ingegnerizzato, comprensivo di pastiglie, flange, hardware e tubi del freno.
Pinza posteriore (Bilanciamento)
L'asse posteriore utilizza la pinza AP Racing CP9541 Radi-CAL II a 4 pistoni con un rotore in fibra di carbonio-ceramica da 380 mm abbinato, in modo che la coppia posteriore sia progettata in relazione all'upgrade anteriore, anziché lasciata come un'appendice. Per le applicazioni con freno di stazionamento elettronico (EPB) su T-Roc / T-Roc R, la funzionalità del freno di parcheggio posteriore viene considerata durante la validazione del build specifico per la versione.
Anteriore e posteriore, progettati insieme: Il pacchetto anteriore CP9560 e posteriore CP9541 è progettato come un sistema frenante abbinato, considerando insieme area dei pistoni, diametro del rotore, composizione delle pastiglie e contributo posteriore. Questo è importante sul telaio T-Roc / T-Roc R a passo corto, dove un aumento solo anteriore può alterare l'equilibrio dei freni, il comportamento dell'ABS e la stabilità durante il trail braking o le frenate ripetute ad alta velocità.
Personalizzalo — Personalizzazione di colore e logo
Ogni ordine di upgrade StopFlex può essere completato con colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato per le pinze, e colori personalizzati per il cappuccio del rotore, così il pacchetto freni si adatta esattamente alla tua configurazione invece di un aspetto preconfezionato.
- Colore personalizzato della pinza
- Logo personalizzato della pinza
- Colore personalizzato del cappuccio del rotore
Perché scegliere StopFlex CCB
Massa non sospesa inferiore
I dischi in carbonio ceramico StopFlex sono progettati per ridurre la massa del disco rispetto a dischi in ferro comparabili, contribuendo a una risposta più pulita della sospensione e a una sensazione di sterzo più precisa.
Stabilità alle alte temperature
La matrice in carbonio-silicio-carburo è progettata per un comportamento di frenata stabile a temperature che possono far surriscaldare i dischi in ferro, portandoli a un forte fade.
Superficie del disco senza ruggine
Il carbonio ceramico non forma ruggine arancione dopo pioggia, lavaggi o stoccaggio, mantenendo la superficie visibile del disco più pulita dietro ruote aperte.
Potenziale di lunga durata su strada
In uso normale su strada con pastiglie abbinate e corretta procedura di rodaggio, i dischi CCB StopFlex sono progettati per una durata molto superiore rispetto ai dischi di ricambio in ferro tipici.
Polvere visibile molto bassa
Quando abbinati a pastiglie StopFlex compatibili, il sistema produce una polvere dei freni molto inferiore rispetto alle combinazioni convenzionali di dischi e pastiglie in ferro.
Aspetto in ceramica smaltata di alta qualità
Il rivestimento proprietario di StopFlex crea una finitura brillante, di alta gamma, con una texture sottile e un aspetto più premium dietro ruote aperte.
Afferro a freddo per uso stradale
I dischi specifici per uso stradale e per giornate in pista sono progettati per un uso normale di prima frenata su strada, anche in condizioni di freddo. La versione Motorsport è un’eccezione focalizzata alla competizione.
Rinforzo con fibre continue
La costruzione in fibra di carbonio a fibre lunghe migliora la resistenza strutturale e la durabilità termica rispetto alle tecniche a fibre tritate.
Nota sulla gestione del calore
I rotori in ceramica e carbonio tollerano temperature superficiali estreme, ma non eliminano tutti i requisiti di gestione del calore. Durante frenate ripetute e intense, il calore può ancora penetrare nelle pastiglie, nel fluido, nelle guarnizioni, nelle pinze, nelle ruote e nei componenti vicini. Per sessioni lunghe in pista, discese in montagna o guida aggressiva prolungata, si raccomanda comunque il raffreddamento dei freni e l'uso di fluido ad alta temperatura.
Opzioni di rotori per strada / pista / motorsport
Street Spec
Rivestimento in ceramica, faccia forata e grandi canali di raffreddamento.
Ideale per la guida quotidiana e build di alta gamma che richiedono presa fredda e pulita, poca polvere, aspetto resistente alla corrosione e lunga durata.
Track-Day Spec
Rivestimento in ceramica, faccia liscia e canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per uso su strada veloce e in pista, dove la stabilità durante le frenate ripetute è più importante dell'aspetto visivo forato massimo.
Motorsport Spec
Faccia liscia non rivestita con canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per build focalizzate alla competizione che utilizzano pastiglie da corsa, fluido ad alta temperatura, strategia di raffreddamento e una finestra di riscaldamento adeguata. Non è la scelta predefinita per l'uso su strada.
Ambito del pacchetto
| Articolo | Dimensioni cornice |
|---|---|
| Pinze anteriori | Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II Pinza a 6 pistoni |
| Dischi CCB anteriori | 380 mm |
| Pinze posteriori | Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II Pinza a 4 pistoni |
| Dischi CCB posteriori | 380 mm |
| Pastiglie freno CCB | Compatibile con i dischi in ceramica/carbonio StopFlex forniti |
| Cappucci dei dischi e hardware flottante | Kit hardware specifico per veicolo |
| Tubi dei freni | Inclusi per ordini di upgrade completo |
| Personalizzazione del colore | Sono disponibili colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato e colori personalizzati per il cappuccio del rotore per ogni ordine di upgrade del kit. |
| Ambito dell'ordine | L'elenco predefinito è per un set completo per veicolo quando sono specificati anteriore e posteriore. Ordini solo anteriori o solo posteriori possono essere organizzati dopo conferma. |
Opzioni EPB e pinze posteriori
Questo veicolo esce dalla fabbrica con un freno di stazionamento elettronico (EPB) integrato nel freno posteriore, quindi il kit posteriore è progettato per mantenere funzionante tale EPB. Ci sono due percorsi posteriori. Il primo è un doppio caliper posteriore: un caliper principale per le prestazioni gestisce la frenata mentre un caliper dedicato all'attuatore EPB viene mantenuto accanto, così il freno di stazionamento elettronico, l'auto-hold e l'assistenza alla partenza in salita continuano a funzionare; in questo percorso il caliper posteriore può essere il caliper a 4 pistoni TTSPORT EP4 / EP4S. Il secondo percorso prevede un caliper integrato EPB, un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota; in questo caso il posteriore è il caliper TTSPORT EP4 / EP4S a 4 pistoni con EPB integrato. La scelta migliore dipende dalla tua versione esatta e configurazione EPB, dal budget, dalle preferenze estetiche e dalla dimensione e spazio tra i raggi delle ruote. Conferma la configurazione del freno posteriore della tua auto con StopFlex prima di ordinare, così da realizzare l'opzione EPB corretta per il tuo kit.
| Opzione posteriore | Di cosa si tratta | Caliper posteriore | Ideale quando |
|---|---|---|---|
| Doppia pinza (EPB mantenuto) | Caliper ad alte prestazioni più un caliper dedicato all'attuatore EPB, entrambi montati sul posteriore, in modo che il freno di stazionamento elettronico di fabbrica continui a funzionare. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni | Vuoi che il comportamento garantito del freno di stazionamento elettronico di fabbrica, l'auto-hold e l'avvio in salita siano preservati. |
| Pinza integrata nel freno di stazionamento elettronico (EPB). | Un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato, per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni con freno di stazionamento elettronico integrato | Desideri un posteriore più pulito con un singolo caliper e funzione EPB completa. |
FAQ
Questo kit da 380 mm si adatta esattamente al mio T-Roc o T-Roc R dal 2018 al 2025?
StopFlex non tratta ogni T-Roc su piattaforma A1 come identico. Prima della produzione, la configurazione viene adattata al tuo modello esatto, geometria del mozzo/portaruota, layout dei freni di fabbrica e specifiche delle ruote, affinché staffe, offset del disco e montaggio delle pinze siano corretti per la tua vettura.
Quale dimensione di ruota è necessaria per i dischi in carbonio-ceramica da 380 mm?
Il kit di dischi da 380 mm richiede ruote da 19 pollici o più grandi. Il diametro della ruota da solo non basta; anche la pinza anteriore Genuine AP Racing CP9560 e la pinza posteriore CP9541 necessitano di spazio tra i raggi, quindi StopFlex conferma modello, larghezza, offset e spazio di passaggio della ruota prima di finalizzare il kit.
Il freno di stazionamento elettronico e la funzione Auto Hold continueranno a funzionare?
Il family T-Roc utilizza un freno di stazionamento elettronico con Auto Hold, quindi StopFlex convalida la configurazione posteriore in base ai requisiti del freno di stazionamento elettronico di fabbrica per la tua versione confermata. La ritenzione del freno di stazionamento elettronico non è assunta dalla piattaforma; viene verificata come parte della costruzione dei freni posteriori.
Perché scegliere i dischi in carbonio-ceramica invece di un altro kit di grandi freni in ferro?
I dischi in ceramica di carbonio riducono la polvere dei freni, resistono alla saturazione termica durante ripetuti arresti e rimuovono la massa rotante rispetto a dischi in ghisa di dimensioni simili. Su un T-Roc R usato intensamente su strada o in pista, il setup anteriore e posteriore da 380 mm mira a resistenza alla surriscaldamento e a un aspetto più pulito da formula aperta senza affidarsi a componenti in ghisa di grandi dimensioni.
Necessaria conferma di adattamento?
Invia i dettagli esatti del veicolo, le dimensioni attuali del rotore e il tipo di pinza prima di ordinare.
Ulteriori Informazioni di Contatto
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