Dischi freno carbon ceramic per Porsche Panamera (976) Turbo E-Hybrid / Turbo S E-Hybrid 2024-2026+ — Sostituzione diretta
Garanzia ufficiale: Sostituzione gratuita per 1 anno in caso di difetti di qualità o problemi di rivestimento sotto uso normale (non in pista).
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È compatibile con la mia auto?
Dischi CCB a sostituzione diretta (mantiene le caliper di serie) per Porsche Panamera (976) Turbo E-Hybrid / Turbo S E-Hybrid 2024-2026+. Specifiche dei rotori di serie e dimensione minima del cerchio compatibile per ogni allestimento:
| Allestimento | Rotore anteriore (di serie) | Rotore posteriore (di serie) | Dim. minima cerchio |
|---|---|---|---|
| Turbo E-Hybrid | 420mm | 380mm | 21" |
| Turbo S E-Hybrid | 440mm (PCCB) | 410mm (PCCB) | 22" |
Vuoi mantenere le tue caliper di serie?
Le caliper anteriori di serie devono essere fisse a 4-piston o superiori; l'asse posteriore non ha restrizioni. Una configurazione anteriore flottante a 1 o 2 pistoncini richiede l'opzione Full Upgrade anziché questa inserzione per soli dischi. Per caliper aftermarket come Brembo, AP Racing, Alcon o Wilwood, inviaci il modello esatto di caliper, la sagoma del pad, le dimensioni del rotore e l'offset per una verifica di compatibilità su misura prima dell'ordine.
Anche il profilo delle razze e l'offset influiscono sullo spazio disponibile: conferma i tuoi cerchi esatti prima di ordinare.
Contenuto della confezione
| Articolo | Dettagli |
|---|---|
| Tipo di prodotto | Dischi CCB a sostituzione diretta (mantiene le caliper di serie) |
| Rotori CCB | Set completo per l'auto come impostazione predefinita, realizzato secondo le specifiche dei rotori di serie |
| Struttura del rotore | Short-Fiber Street Spec (prezzo più accessibile, solo uso stradale) o Long-Fiber Street / Track-Day / Motorsport Spec — selezionabile alla conferma dell'ordine |
| Sensori di usura brake pad | Inclusi; specificati per la compatibilità con il sistema di sensori di usura di serie, previa conferma finale del veicolo. |
| Brake pad CCB | Mescola dedicata compatibile con ceramica per rotori carbon ceramic StopFlex |
| Campane rotore flottanti in alluminio 7075 | Montaggio specifico per il veicolo; colori personalizzati delle campane del rotore disponibili per ogni ordine Direct Replacement. |
| Componenti di montaggio flottanti in acciaio inox | Set completo di minuteria per l'intera vettura |
| Ambito dell'ordine | L'inserzione predefinita include il set completo per l'auto. Gli ordini per solo asse anteriore o solo asse posteriore possono essere concordati dopo la conferma. |
Perché il carbon ceramic — e perché StopFlex
Bassa polvere visibile
I pad StopFlex abbinati sono selezionati per produrre una bassa quantità di polvere visibile sulla superficie di attrito in ceramica. L'effettiva polvere sui cerchi varia comunque in base alla mescola scelta, al traffico, alla temperatura, al rodaggio e all'intensità di guida.
Finitura smaltata ceramica premium
Il rivestimento proprietario di StopFlex conferisce al disco una superficie smaltata ceramica brillante con una trama raffinata — l'aspetto carbon ceramic originale, chiaramente visibile attraverso cerchi a razze aperte.
Fibra corta o fibra lunga: a te la scelta
Ogni disco StopFlex è in autentico carbon ceramic. La Short-Fiber Street Spec adotta un processo più semplice con fibre tritate per un prezzo inferiore e un uso esclusivamente stradale; la linea Long-Fiber impiega filamenti continui di carbonio che distribuiscono il carico sull'intero rotore per una resistenza e una durata termica superiori — la scelta ideale per le elevate temperature della pista e delle competizioni.
Ingegnerizzazione su misura per ogni veicolo
Ogni ordine viene lavorato a macchina specificamente per il veicolo e l'allestimento confermati. Bracket, offset della campana e forme dei pad sono realizzati appositamente per quell'auto esatta — mai presi da un catalogo universale.
Mescola per pad specifica per CCB
Una mescola per pad in resina a basso contenuto metallico rinforzata con fibre di acciaio, rame e aramide, creata per dischi in ceramica: stabile fino a circa 750 °C, attrito medio di circa 0,44, elevata resistenza al fade, ridotta usura del rotore.
Massa non sospesa ridotta
A parità di dimensioni, un rotore carbon ceramic può essere notevolmente più leggero di un disco in ghisa; il risparmio esatto dipende dalle dimensioni del rotore. Una massa rotante non sospesa inferiore riduce il carico che la sospensione deve controllare.
Stabilità alle alte temperature
Il materiale di attrito in carburo di silicio-carbonio è selezionato per garantire stabilità alle alte temperature e resistenza al fading. Il feeling complessivo del pedale dipende comunque dallo stato dei pad, dal liquido freni, dalla rigidità della caliper, dal raffreddamento e dalla temperatura di esercizio.
Superficie del rotore priva di ruggine
I dischi in ceramica non possono formare ruggine superficiale. Dopo la pioggia, un lavaggio o settimane di sosta, la superficie del rotore dietro ai cerchi a razze aperte rimane pulita — nessun alone arancione su un'auto appena lavata e curata nei dettagli.
Lunga durata nell'uso stradale
Nel normale utilizzo su strada con pad dedicati e un corretto rodaggio, le superfici di attrito carbon ceramic sono progettate per una bassa usura. La durata effettiva dipende dal chilometraggio, dalla presenza di contaminanti, dalla scelta dei pad, dai cicli termici e dallo stile di guida.
Frenata invernale & a basse temperature
Il compromesso alle basse temperature: un disco carbon ceramic non ottimizzato può presentare un mordente iniziale inferiore rispetto alla ghisa fredda. StopFlex impiega una mescola per pad dedicata e un rivestimento ceramico calibrato per ridurre questo gap a freddo; tuttavia, le primissime frenate con le temperature più rigide richiedono comunque una maggiore distanza di sicurezza. Chi guida quotidianamente in condizioni di inverno rigido dovrebbe optare per una specifica Street Spec.
Scegli il tuo rotore: da Short-Fiber Street a Long-Fiber Motorsport
Da sinistra a destra il livello di impiego è crescente. Short-Fiber Street Spec garantisce i vantaggi del carbon ceramic a un prezzo più accessibile per il solo uso stradale; le specifiche Long-Fiber Street, Track-Day e Motorsport aggiungono la resistenza strutturale della fibra continua e la durata termica, perfette per qualsiasi esigenza: dalle elaborazioni premium quotidiane ai weekend di gara.
Short-Fiber Street Spec
Corpo in carbon ceramic a fibra corta triturata, rivestimento ceramico, superficie forata.
Scegli questa opzione per un uso esclusivamente stradale quando il prezzo di acquisto è il fattore determinante. Mantiene la superficie di attrito carbon ceramic e la finitura con rivestimento, ma non è indicata per sessioni in pista.
Long-Fiber Street Spec
Corpo a fibra lunga continua, rivestimento ceramico, superficie forata, ampi canali di raffreddamento.
Scegli questa versione per l'uso quotidiano e su strade veloci se desideri la struttura in fibra lunga senza dover passare a una superficie e a specifiche di raffreddamento orientate alla pista.
Long-Fiber Track-Day Spec
Corpo a fibra lunga continua, rivestimento ceramico, superficie liscia, canali di raffreddamento a nido d'ape.
Scegli questa specifica per frenate ripetute a ritmo serrato su strada o durante i track day, dove le prestazioni termiche contano più del look forato stradale. Il liquido per alte temperature e un adeguato raffreddamento restano fondamentali.
Long-Fiber Motorsport Spec
Corpo a fibra lunga continua, superficie liscia non rivestita, canali di raffreddamento a nido d'ape.
Scegli questa soluzione per impieghi agonistici, abbinandovi i pad, il liquido freni, il raffreddamento e la procedura di riscaldamento appropriati. Non è la scelta consigliata come soluzione di serie per una vettura a uso stradale.
Nota sulla gestione termica
I dischi in ceramica sopportano senza problemi temperature superficiali che distruggerebbero la ghisa, ma il resto dell'impianto continua a scaldarsi: pad, liquido, guarnizioni, caliper e ruote assorbono calore durante frenate intense e ripetute. Per i track day, le lunghe discese e la guida sportiva prolungata, utilizza condotti di raffreddamento dei freni e liquido per alte temperature.
Conferma la compatibilità per la tua auto
Indica anno, modello, allestimento, dimensione dei cerchi, dimensioni attuali dei rotori e tipo di caliper. Prima della produzione, la configurazione viene verificata a fronte di questi dettagli forniti; per configurazioni con dati ambigui potrebbero essere richiesti il VIN o ulteriori dettagli di allestimento.
Domande frequenti
Quali configurazioni di Panamera 976 2024-2026+ sono coperte da questo kit a sostituzione diretta?
Questa inserzione è riservata a Porsche Panamera (976) Turbo E-Hybrid e Turbo S E-Hybrid 2024-2026+. La Turbo E-Hybrid monta rotori anteriori da 420mm e posteriori da 380mm. La Turbo S E-Hybrid monta rotori PCCB anteriori da 440mm e PCCB posteriori da 410mm. Le caliper anteriori di serie devono essere fisse da 4-piston o superiori; la configurazione delle caliper posteriori non ha restrizioni.
Posso mantenere le caliper e i sensori di usura dei brake pad di serie?
Sì. Si tratta di una configurazione a sostituzione diretta che mantiene le caliper di serie. Il kit comprende rotori CCB StopFlex, pad abbinati, campane rotore specifiche per il veicolo, minuteria flottante e sensori di usura per i brake pad specificati per essere compatibili con l'impianto di serie OEM. Prima di ordinare, verifica che l'asse anteriore monti caliper fisse di serie da 4-piston o superiori.
Quale specifica di rotore StopFlex dovrei scegliere per questa Panamera?
Scegli Short-Fiber Street Spec per un uso esclusivamente stradale dal costo contenuto. Long-Fiber Street è l'opzione in fibra continua per uso stradale con requisiti di resistenza più elevati. Seleziona Long-Fiber Track-Day o Motorsport quando il carico termico e l'uso in pista aumentano. La specifica del rotore varia la destinazione d'uso prevista; non modifica le dimensioni di compatibilità indicate di 420/380mm o 440/410mm.
Come si comportano questi dischi carbon ceramic in inverno o alla prima frenata a freddo?
Un disco carbon ceramic freddo e non ottimizzato può avere un mordente iniziale inferiore rispetto alla ghisa fredda. StopFlex adotta una mescola specifica per pad e un rivestimento sul disco formulati per ridurre questo divario alle partenze a freddo, ma le prime frenate a temperature particolarmente rigide richiedono comunque un margine extra. Non aspettarti una risposta a basse temperature identica a quella di un impianto frenante completamente in temperatura.
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