Kit freni a disco grandi Porsche Panamera Turbo (971) CCB 2017-2023 | Akebono 10N 10-pistoni
Garanzia ufficiale: Sostituzione gratuita per un anno in caso di difetti di qualità o problemi di rivestimento sotto uso normale (non tracciato).
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Kit freni Big Brake Porsche Panamera (971) Turbo / S 2017-2023 — Genuine Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Caliper anteriore + Genuine Brembo OEM Porsche 19Z Caliper a 4 pistoni posteriore
La Porsche Panamera 971 Turbo / S dal 2017 al 2023 è pesante, veloce e sollecita molto i freni in ghisa quando viene guidata ripetutamente a velocità autostradali o in pista, motivo per cui i proprietari scelgono i freni in carbonio-ceramica per la maggiore capacità di dissipazione del calore, la minore polvere e la riduzione della massa rotante. Questo kit StopFlex abbina un disco in carbonio-ceramica da 440 mm all’anteriore con il caliper OEM Porsche Akebono a 10 pistoni (10N) e un disco posteriore da 410 mm con il caliper OEM Porsche Brembo a 4 pistoni 19Z. Ogni kit è realizzato in base alle specifiche confermate dal cliente per la sua Porsche Panamera Turbo o Turbo S, affinché i supporti, le offset delle flange, la posizione dei caliper, il routing dei sensori di usura e le assunzioni di spazio per le ruote siano compatibili con l’auto reale.
- I dischi in carbonio-ceramica da 440 mm all’anteriore richiedono ruote da 22 pollici; ruote inferiori a 22 pollici non garantiranno spazio sufficiente per questa configurazione Panamera 971 Turbo / S, ed è comunque necessario verificare lo spazio tra i raggi.
- La frenata anteriore è gestita dalla calotta Akebono OEM Porsche a 10 pistoni (10N) originale, abbinata a dischi, pastiglie, cappucci, hardware e tubi in carbonio-ceramica StopFlex.
- Il kit mantiene attivo il sistema di avviso usura pastiglie Porsche con sensori di usura compatibili, così che l’allarme di usura delle pastiglie di serie rimanga funzionante senza errori nel cruscotto.
Collegamenti idraulici di montaggio rigidi
| Campo | Specifiche |
|---|---|
| Veicolo | Porsche Panamera (971) Turbo / S |
| Anni modello | 2017-2023 |
| Configurazione anteriore | Pinza OEM Porsche Akebono da 10 pistoni (10N) / Disco da 440 mm |
| Configurazione posteriore | Genuine Brembo OEM Porsche 19Z 4-Pistoni Freno a Pinza / 410mm |
| Tipo di pagina | Aggiornamento completo del kit CCB |
| Dimensione minima delle ruote | 22" (per il disco anteriore da 440 mm) |
Ogni kit StopFlex è progettato su misura per il tuo modello e versione specifica — le staffe, gli offset del mozzo del disco e il montaggio delle pinze sono adattati alla tua vettura, non presunti dalla piattaforma. Questo è importante perché le versioni che condividono il nome del telaio possono differire meccanicamente: una variante pura M o ad alte prestazioni spesso ha snodi, mozzi, geometria del mozzo e spazio ET diversi rispetto ai modelli standard della stessa famiglia, quindi una staffa e un offset del mozzo che si adattano a una non sono gli stessi dell'altra. StopFlex fornisce le pinze, le pastiglie, i cappucci dei dischi, hardware flottante e linee del freno come sistema abbinato, realizzato sulla base della tua versione confermata. Le vetture con snodi modificati, bracci modificati o punti di montaggio della sospensione non originali devono essere verificati prima dell'ordine e non sono considerate adattamenti diretti.
Questo setup utilizza un disco anteriore da 440 mm, quindi la dimensione minima della ruota è di 22". Ruote inferiori ai 22" non consentiranno il passaggio della pinza e del disco, e anche il profilo e l'offset dei raggi influenzano lo spazio — verifica le tue ruote esatte prima di ordinare.
| Dimensione ruota (Standard) | Gamma di dischi |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinza ad alte prestazioni più la pinza originale con freno di stazionamento elettronico, entrambe montate sul posteriore. | 420 mm – 440 mm |
Panoramica dei freni — Bilanciamento anteriore e posteriore
Pinza anteriore (Upgrade principale)
L’asse anteriore utilizza il caliper OEM Porsche Akebono a 10 pistoni (10N), derivato dall’OEM Porsche, selezionato per il pacchetto con disco da 440 mm. La configurazione a 10 pistoni distribuisce la forza di serraggio lungo tutta la lunghezza della pastiglia, garantendo una risposta stabile del pedale e una pressione costante sulla fascia frizionante in carbonio-ceramica. La provenienza OEM Porsche conferisce a questo upgrade affidabilità e credibilità ingegneristica, tipiche di un’auto Porsche Panamera Turbo / S, evitando caliper generici di aftermarket.
Pinza posteriore (Bilanciamento)
L’asse posteriore utilizza il caliper OEM Porsche Brembo a 4 pistoni 19Z con disco in carbonio-ceramica da 410 mm, per mantenere la coppia frenante posteriore proporzionale all’upgrade anteriore. Il pacchetto posteriore è progettato per preservare la funzione del freno di stazionamento elettronico di serie, ove applicabile.
Anteriore e posteriore, progettati insieme: Il pacchetto completo con dischi da 440 mm all’anteriore e 410 mm al posteriore è progettato come sistema integrato, affinché l’aderenza anteriore, la contribuzione posteriore, la composizione delle pastiglie, la massa dei dischi e il comportamento idraulico siano armonizzati. Una conversione con solo l’anteriore oversize può spostare troppo il bilanciamento verso l’anteriore; questo kit garantisce stabilità di frenata e comportamento dell’ABS su entrambe le ruote.
Personalizzalo — Personalizzazione di colore e logo
Ogni ordine di upgrade StopFlex può essere completato con colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato per le pinze, e colori personalizzati per il cappuccio del rotore, così il pacchetto freni si adatta esattamente alla tua configurazione invece di un aspetto preconfezionato.
- Colore personalizzato della pinza
- Logo personalizzato della pinza
- Colore personalizzato del cappuccio del rotore
Perché scegliere StopFlex CCB
Massa non sospesa inferiore
I dischi in carbonio ceramico StopFlex sono progettati per ridurre la massa del disco rispetto a dischi in ferro comparabili, contribuendo a una risposta più pulita della sospensione e a una sensazione di sterzo più precisa.
Stabilità alle alte temperature
La matrice in carbonio-silicio-carburo è progettata per un comportamento di frenata stabile a temperature che possono far surriscaldare i dischi in ferro, portandoli a un forte fade.
Superficie del disco senza ruggine
Il carbonio ceramico non forma ruggine arancione dopo pioggia, lavaggi o stoccaggio, mantenendo la superficie visibile del disco più pulita dietro ruote aperte.
Potenziale di lunga durata su strada
In uso normale su strada con pastiglie abbinate e corretta procedura di rodaggio, i dischi CCB StopFlex sono progettati per una durata molto superiore rispetto ai dischi di ricambio in ferro tipici.
Polvere visibile molto bassa
Quando abbinati a pastiglie StopFlex compatibili, il sistema produce una polvere dei freni molto inferiore rispetto alle combinazioni convenzionali di dischi e pastiglie in ferro.
Aspetto in ceramica smaltata di alta qualità
Il rivestimento proprietario di StopFlex crea una finitura brillante, di alta gamma, con una texture sottile e un aspetto più premium dietro ruote aperte.
Afferro a freddo per uso stradale
I dischi specifici per uso stradale e per giornate in pista sono progettati per un uso normale di prima frenata su strada, anche in condizioni di freddo. La versione Motorsport è un’eccezione focalizzata alla competizione.
Rinforzo con fibre continue
La costruzione in fibra di carbonio a fibre lunghe migliora la resistenza strutturale e la durabilità termica rispetto alle tecniche a fibre tritate.
Nota sulla gestione del calore
I rotori in ceramica e carbonio tollerano temperature superficiali estreme, ma non eliminano tutti i requisiti di gestione del calore. Durante frenate ripetute e intense, il calore può ancora penetrare nelle pastiglie, nel fluido, nelle guarnizioni, nelle pinze, nelle ruote e nei componenti vicini. Per sessioni lunghe in pista, discese in montagna o guida aggressiva prolungata, si raccomanda comunque il raffreddamento dei freni e l'uso di fluido ad alta temperatura.
Opzioni di rotori per strada / pista / motorsport
Street Spec
Rivestimento in ceramica, faccia forata e grandi canali di raffreddamento.
Ideale per la guida quotidiana e build di alta gamma che richiedono presa fredda e pulita, poca polvere, aspetto resistente alla corrosione e lunga durata.
Track-Day Spec
Rivestimento in ceramica, faccia liscia e canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per uso su strada veloce e in pista, dove la stabilità durante le frenate ripetute è più importante dell'aspetto visivo forato massimo.
Motorsport Spec
Faccia liscia non rivestita con canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per build focalizzate alla competizione che utilizzano pastiglie da corsa, fluido ad alta temperatura, strategia di raffreddamento e una finestra di riscaldamento adeguata. Non è la scelta predefinita per l'uso su strada.
Ambito del pacchetto
| Articolo | Dimensioni cornice |
|---|---|
| Pinze anteriori | Pinza Akebono OEM Porsche originale a 10 pistoni (10N) |
| Dischi CCB anteriori | 440mm |
| Pinze posteriori | Pinza Brembo OEM Porsche 19Z a 4 pistoni originale Brembo |
| Dischi CCB posteriori | 410 mm |
| Pastiglie freno CCB | Compatibile con i dischi in ceramica/carbonio StopFlex forniti |
| Sensori di usura delle pastiglie | Inclusi; compatibili al 100% con il sistema di sensori di usura OEM. |
| Cappucci dei dischi e hardware flottante | Kit hardware specifico per veicolo |
| Tubi dei freni | Inclusi per ordini di upgrade completo |
| Personalizzazione del colore | Sono disponibili colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato e colori personalizzati per il cappuccio del rotore per ogni ordine di upgrade del kit. |
| Ambito dell'ordine | L'elenco predefinito è per un set completo per veicolo quando sono specificati anteriore e posteriore. Ordini solo anteriori o solo posteriori possono essere organizzati dopo conferma. |
Opzioni EPB e pinze posteriori
Questo veicolo esce dalla fabbrica con un freno di stazionamento elettronico (EPB) integrato nel freno posteriore, quindi il kit posteriore è progettato per mantenere funzionante tale EPB. Ci sono due percorsi posteriori. Il primo è un doppio caliper posteriore: un caliper principale per le prestazioni gestisce la frenata mentre un caliper dedicato all'attuatore EPB viene mantenuto accanto, così il freno di stazionamento elettronico, l'auto-hold e l'assistenza alla partenza in salita continuano a funzionare; in questo percorso il caliper posteriore può essere il caliper a 4 pistoni TTSPORT EP4 / EP4S. Il secondo percorso prevede un caliper integrato EPB, un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota; in questo caso il posteriore è il caliper TTSPORT EP4 / EP4S a 4 pistoni con EPB integrato. La scelta migliore dipende dalla tua versione esatta e configurazione EPB, dal budget, dalle preferenze estetiche e dalla dimensione e spazio tra i raggi delle ruote. Conferma la configurazione del freno posteriore della tua auto con StopFlex prima di ordinare, così da realizzare l'opzione EPB corretta per il tuo kit.
| Opzione posteriore | Di cosa si tratta | Caliper posteriore | Ideale quando |
|---|---|---|---|
| Doppia pinza (EPB mantenuto) | Caliper ad alte prestazioni più un caliper dedicato all'attuatore EPB, entrambi montati sul posteriore, in modo che il freno di stazionamento elettronico di fabbrica continui a funzionare. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni | Vuoi che il comportamento garantito del freno di stazionamento elettronico di fabbrica, l'auto-hold e l'avvio in salita siano preservati. |
| Pinza integrata nel freno di stazionamento elettronico (EPB). | Un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato, per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni con freno di stazionamento elettronico integrato | Desideri un posteriore più pulito con un singolo caliper e funzione EPB completa. |
FAQ
Questo kit è compatibile con il mio Porsche Panamera 971 Turbo o Turbo S 2017-2023?
La compatibilità non si basa solo sul nome del telaio 971. StopFlex conferma l’anno esatto, la versione Turbo o Turbo S, lo stile della carrozzeria, la geometria del mozzo, i dati delle ruote e la configurazione dei freni prima di progettare supporti, offset delle flange e montaggi dei caliper specifici per la tua auto.
Quale dimensione della ruota è richiesta per il disco anteriore da 440mm?
Questo kit richiede ruote di almeno 22 pollici poiché il disco anteriore è di 440 mm. Ruote inferiori a 22 pollici non garantiranno la compatibilità, e StopFlex verifica comunque lo spazio tra i raggi perché il diametro della ruota da solo non garantisce il clearance con il freno OEM Porsche Genuine Akebono a 10 pistoni (10N).
I avvisi di freno di stazionamento elettronico e usura delle pastiglie continueranno a funzionare?
Sì. Il pacchetto posteriore è progettato per il sistema di freno di stazionamento elettronico di serie del Panamera, e la compatibilità con il sensore di usura fornita mantiene attivo l’avviso di usura delle pastiglie OEM senza errori nel cruscotto.
Perché passare dai dischi in ghisa del Panamera Turbo / S ai dischi in ceramica di carbonio invece di sostituire i dischi in ferro?
I dischi in ceramica di carbonio riducono la polvere dei freni sulle ruote Porsche aperte, abbassano la massa rotante e non sospesa, e resistono meglio alle frenate ripetute ad alta energia rispetto ai dischi in ferro convenzionali. Per i proprietari che sostituiscono hardware OEM in ceramica di carbonio usurato o crepato, il kit StopFlex offre un pacchetto completo di pinze, dischi, pastiglie, cappucci, hardware e tubi, progettato per l’auto confermata.
Necessaria conferma di adattamento?
Invia i dettagli esatti del veicolo, le dimensioni attuali del rotore e il tipo di pinza prima di ordinare.
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