Kit freni in ceramica carbonio Big Brake per Porsche Cayenne (958) Turbo 2011-2018 — Akebono Porsche 10N
Garanzia ufficiale: Sostituzione gratuita per 1 anno in caso di difetti di qualità o problemi di rivestimento sotto uso normale (non in pista).
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Questo si adatta alla mia auto?
Kit freni in ceramica carbonio CCB completi (con pinze) per la Porsche Cayenne (958) Turbo dal 2011 al 2018. La configurazione dei freni esatta di questa pagina:
| Anni Modello | Configurazione Anteriore | Configurazione Posteriore | Dimensione Minima della Ruota |
|---|---|---|---|
| 2011-2018 | Pinze OEM Akebono Porsche a 10 pistoni (10N) / 420/440mm | Pinze OEM Brembo Porsche 19Z a 4 pistoni / 380mm | 21" |
Questo kit è costruito per ogni auto, non per piattaforma. Progettiamo le staffe, gli offset del rotore e il montaggio delle pinze in base al modello e alla versione confermati, perché le versioni che condividono il nome del telaio spesso differiscono sotto — le varianti ad alte prestazioni possono utilizzare snodi, geometria del mozzo e clearance ET delle ruote diverse rispetto ai loro fratelli standard. Ricevi pinze, pastiglie, cappucci del rotore, hardware flottante e tubi dei freni come un sistema abbinato e specifico per la versione. Le auto con snodi, montanti o punti di montaggio sospensioni non originali devono essere revisionate prima dell'ordine.
Il rotore da 420 mm stabilisce la dimensione minima della ruota a 21" — ruote più piccole non passeranno tra pinza e rotore. Il profilo dei raggi e l'offset influenzano anche lo spazio; conferma le tue ruote esatte prima di ordinare.
| Dimensione Ruota (Standard) | Gamma di Dischi |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Cosa c'è nella confezione
| Articolo | Dettagli |
|---|---|
| Tipo di prodotto | Kit freni in ceramica carbonio CCB completi (con pinze) |
| Pinze anteriori | Pinza OEM Akebono Porsche a 10 pistoni (10N) OE / Numero di ricambio: L 9Y0-615-123-AS · R 9Y0-615-124-AS |
| Dischi CCB anteriori | 420/440mm |
| Pinze posteriori | Pinza OEM Brembo Porsche 19Z a 4 pistoni OE / Numero di ricambio: L 9Y0-615-423-AC · R 9Y0-615-424-AC |
| Dischi CCB posteriori | 380mm |
| Pastiglie freno CCB | Compuesto ceramico compatibile abbinato ai dischi in carbonio ceramico StopFlex forniti |
| Sensori usura delle pastiglie freno | Inclusi; compatibili al 100% con il sistema di sensori di usura OEM. |
| Cappucci del rotore e hardware flottante | Pacchetto hardware specifico per veicolo |
| Tubi dei freni | Incluso per ordini di aggiornamento completo del kit |
| Ambito dell'ordine | L'elenco predefinito è per un set completo per auto quando sono specificati anteriore e posteriore. Ordini solo anteriori o solo posteriori possono essere organizzati dopo la conferma. |
Rendilo tuo — Personalizzazione colore e logo
Ogni ordine del kit StopFlex può essere completato con colori personalizzati per le pinze, a logo personalizzato del pinza, e colori personalizzati del cappello del disco — il pacchetto freni corrisponde alla tua configurazione esatta, non a un aspetto preconfezionato.
- Colore personalizzato della pinza
- Logo personalizzato della pinza
- Colore personalizzato del cappello del disco
Perché Carbonio Ceramico — e Perché StopFlex
Polvere Visibile Bassa
Abbinato alle pastiglie StopFlex, il sistema produce una frazione della polvere che genera una combinazione di rotore in ferro e pastiglia. Le ruote rimangono pulite per settimane di guida invece che per giorni.
Finitura in Ceramica Smaltata di Alta Qualità
Il rivestimento proprietario di StopFlex conferisce al disco una superficie lucida in ceramica con una sottile texture — l'aspetto in carbonio-ceramico di fabbrica, chiaramente visibile attraverso i design delle ruote aperte.
Costruzione a Fibre Continue
I dischi StopFlex sono realizzati con fibre di carbonio continue di lunga durata invece che con fibre tritate corte. Le fibre continue distribuiscono il carico su tutta la superficie del rotore, aumentando resistenza e durabilità termica sotto cicli di calore.
Ingegneria Personalizzata per Ogni Veicolo
Ogni ordine è realizzato su misura per il veicolo e la finitura confermati. Supporti, offset delle alette e forme delle pad sono progettati per quell'esatto veicolo — mai presi da un catalogo universale.
Composto per pad specifico CCB
Un composto di pad in resina a basso contenuto di metalli rinforzato con acciaio, rame e fibra aramidica, progettato per dischi in ceramica: stabile fino a circa 750 °C, con una frizione media di circa 0,44, forte resistenza al fading, bassa usura del rotore.
Minore massa non sospesa
Un rotore in carbonio-ceramica pesa circa la metà di un disco in ferro equivalente. Meno massa rotante e non sospesa permette alla sospensione di seguire più facilmente le irregolarità della strada e rende la risposta dello sterzo notevolmente più reattiva.
Stabilità alle alte temperature
La matrice di attrito in carbonio-silicio-carburo continua a funzionare a temperature che fanno surriscaldare i rotori in ferro, così che la decima frenata forte sembra la prima — stessa corsa del pedale, stesso punto di mordente.
Superficie del rotore senza ruggine
I dischi in ceramica non arrugginiscono facilmente. Dopo la pioggia, un lavaggio o settimane di parcheggio, la faccia del rotore dietro alle ruote a raggi aperti rimane pulita — nessun anello arancione su un'auto appena dettagliata.
Lunga durata nel servizio stradale
In uso normale su strada con pastiglie abbinate e corretta messa in funzione, un set di rotori StopFlex CCB è progettato per durare più di diversi set di rotori in ferro, recuperando parte del costo iniziale.
Frenata in inverno e in condizioni di freddo
Risposta diretta alla domanda invernale: i dischi in ceramica non regolati mordono meno quando sono freddi. StopFlex ha ottimizzato la composizione delle pastiglie e il rivestimento in ceramica del rotore per il funzionamento a freddo, quindi la frenata a freddo in inverno è molto vicina a quella in condizioni calde. È comunque consigliabile mantenere una distanza di sicurezza maggiore durante le prime frenate a temperature di congelamento; le auto usate quotidianamente in inverno severo dovrebbero usare la versione Street.
Panoramica delle pinze
Pinza anteriore
La parte anteriore utilizza la pinza OEM Akebono Porsche a 10 pistoni (10N), l'unità di livello Turbo costruita per bloccare un SUV pesante e veloce. Dieci pistoni distribuiscono uniformemente la pressione sulle pastiglie sulla disco da 420/440mm, garantendo una pedalata ferma e ripetibile anche dopo lunghe frenate ad alta velocità.
Pinza posteriore
La parte posteriore utilizza la pinza Brembo OEM Porsche 19Z a 4 pistoni su un disco da 380mm, aumentando la capacità termica posteriore di un Cayenne da oltre 2.200 kg durante ripetuti frenate intense. Mantiene la funzione freno posteriore di fabbrica sulla tua Turbo.
Scegli il tuo disco: Strada, Giornata in pista o Motorsport
Spec Strada
Rivestimento in ceramica, faccia forata e ampi canali di raffreddamento.
Ideale per l'uso quotidiano e le configurazioni di strada di alta gamma che richiedono una presa fresca e pulita, poca polvere, un aspetto resistente alla corrosione e una lunga durata.
Spec Giornata in pista
Rivestimento in ceramica, faccia liscia e canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per uso su strada veloce e in pista, dove la stabilità durante le frenate ripetute è più importante dello stile visivo massimo.
Spec da Motorsport
Superficie liscia non rivestita con canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per build orientati alla gara che utilizzano pastiglie da competizione, fluido ad alta temperatura, strategia di raffreddamento e una corretta finestra di riscaldamento. Non la scelta di default per l'uso stradale.
Nota sulla Gestione del Calore
I rotori in ceramica di carbonio tollerano temperature superficiali estreme, ma non eliminano tutte le esigenze di gestione del calore. Durante frenate ripetute e intense, il calore si assorbe comunque nelle pastiglie, nel fluido, nelle guarnizioni, nelle pinze, nelle ruote e nei componenti vicini. Per sessioni lunghe in pista, discese in montagna o guida aggressiva prolungata, si raccomanda comunque il raffreddamento dei freni e l'uso di fluido ad alta temperatura.
Conferma il Tuo Montaggio
Prima di ordinare, comunicaci il veicolo esatto, le dimensioni attuali dei rotori e il tipo di pinza. Nulla viene prodotto fino a quando il build non viene confermato in base alla configurazione a livello di VIN.
Domande frequenti
Questo kit si adatta alle mie attuali ruote?
Il più grande disco anteriore qui è di 420mm, quindi sono necessarie ruote di almeno 21 pollici; qualsiasi cosa sotto i 21 pollici non passerà il disco, e anche il design dei raggi conta perché il pinza a 10 pistoni riempie il canale della ruota. Alcuni set di ruote da 20 pollici di fabbrica sono estremamente stretti e non è sicuro presumere. Inviaci la tua misura esatta della ruota e l'offset e confermeremo lo spazio prima di ordinare.
Questo è un vero montaggio diretto per qualsiasi Cayenne 958?
No, e non lo affermeremmo. Ogni kit è progettato per il tuo modello confermato. Il 958 Turbo ha geometrie di mozzo e supporto diverso rispetto a S o GTS della stessa famiglia, quindi le staffe, gli offset del disco e il montaggio delle pinze sono tagliati su misura per la tua auto, non presunti dalla piattaforma. Per questo motivo, confermiamo prima il tuo VIN e il modello.
Come si comportano questi freni in inverno e in condizioni di freddo?
Un disco in ceramica carbonio non regolato morde un po' meno del ferro freddo alle prime frenate. È normale nella fisica. Abbiamo ottimizzato sia la composizione delle pastiglie che il rivestimento in ceramica del disco per le partenze a freddo, quindi la sensazione di inverno con auto fredda ora si avvicina molto a quella estiva. È comunque consigliabile mantenere una distanza di sicurezza leggermente maggiore alle prime frenate di una mattina fredda finché i dischi non raggiungono la temperatura.
La spia di usura delle pastiglie freno in fabbrica funzionerà ancora?
Sì. Il kit include sensori di usura compatibili al 100% con il sistema di sensori di usura OEM del Cayenne, quindi l'avviso di usura delle pastiglie sul cruscotto continua a funzionare senza errori. Poiché il Turbo 958 utilizza anche un freno di stazionamento elettromeccanico, la configurazione posteriore è progettata per mantenere questa funzione integra.
Ulteriori informazioni di contatto
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