Kit freni in ceramica carbonio Big Brake per Porsche Boxster (987) 2005-2012 — Brembo Porsche 911 GT3 6-pistoni
Garanzia ufficiale: Sostituzione gratuita per 1 anno in caso di difetti di qualità o problemi di rivestimento sotto uso normale (non in pista).
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Questo si adatta alla mia auto?
Kit freni in ceramica carbonio CCB per upgrade completo (con pinze) per Porsche Boxster 2005-2012 (987). La configurazione dei freni di questa pagina:
| Anni Modello | Configurazione Anteriore | Configurazione Posteriore | Dimensione Minima della Ruota |
|---|---|---|---|
| 2005-2012 | Brembo OEM Porsche 911 GT3 Pinza a 6 Pistoni / 405mm | Brembo OEM Porsche 911 GT3 Pinza a 4 Pistoni / 390mm | 21" |
Questo kit è costruito per auto, non per piattaforma. Progettiamo le staffe, gli offset del rotore e il montaggio delle pinze in base al modello e alla versione confermati, perché le versioni che condividono un nome di telaio spesso differiscono sotto — le varianti ad alte prestazioni possono utilizzare snodi, geometria del mozzo e clearance ET delle ruote diverse rispetto ai loro fratelli standard. Ricevi pinze, pastiglie, cappucci del rotore, hardware flottante e tubi dei freni come un sistema abbinato e specifico per la versione. Le auto con snodi, montanti o punti di montaggio sospensioni non originali devono essere revisionate prima dell'ordine.
Il rotore da 405 mm stabilisce la dimensione minima della ruota a 21" — ruote più piccole non passeranno tra pinza e rotore. Il profilo dei raggi e l'offset influenzano anche la clearance; conferma le tue ruote esatte prima di ordinare.
| Dimensione Ruota (Standard) | Gamma di Dischi |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Cosa c'è nella confezione
| Articolo | Dettagli |
|---|---|
| Tipo di prodotto | Kit freni in ceramica carbonio CCB per upgrade completo (con pinze) |
| Pinze anteriori | Pinza Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 6 pistoni OE / Numero di pezzo: L 9GT-615-123A · R 9GT-615-124A |
| Dischi CCB anteriori | 405mm |
| Pinze posteriori | Pinza Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 4 pistoni OE / Numero di pezzo: L 9GT-615-423A · R 9GT-615-424A |
| Dischi freno CCB posteriori | 390mm |
| Pastiglie freno CCB | Composto compatibile con ceramica abbinato ai dischi in carbonio ceramico StopFlex forniti |
| Sensori di usura delle pastiglie freno | Inclusi; compatibili al 100% con il sistema di sensori di usura OEM. |
| Cappucci del disco e hardware flottante | Pacchetto hardware specifico per veicolo |
| Tubi dei freni | Incluso per ordini di aggiornamento completo del kit |
| Ambito dell'ordine | L'elenco predefinito è per un set completo per auto quando sono specificati anteriori e posteriori. Ordini solo anteriori o solo posteriori possono essere organizzati dopo la conferma. |
Rendilo tuo — Personalizzazione colore e logo
Ogni ordine di kit StopFlex può essere completato con colori personalizzati per le pinze, a logo personalizzato del pinze, e colori personalizzati del cappello del disco — il pacchetto freni si adatta esattamente alla tua configurazione, non a un aspetto standard preconfezionato.
- Colore personalizzato del pinze
- Logo personalizzato del pinze
- Colore personalizzato del cappello del disco
Perché il Carbonio Ceramico — e Perché StopFlex
Bassa Polvere Visibile
Abbinato alle pastiglie StopFlex, il sistema produce una frazione della polvere che una combinazione di rotore e pastiglia in ferro genera. Le ruote rimangono pulite per settimane di guida invece che per giorni.
Finitura in Ceramica Smaltata di Alta Qualità
Il rivestimento proprietario di StopFlex conferisce al disco una superficie lucida in ceramica con una sottile texture — l'aspetto in carbonio-ceramico di fabbrica, chiaramente visibile attraverso design di ruote aperte.
Costruzione in Fibre Continue
Le dischi StopFlex sono realizzate con fibra di carbonio continua a lunga lunghezza invece di fibra tritata corta. Le fibre continue distribuiscono il carico sull'intero corpo del rotore, aumentando la resistenza e la durabilità termica sotto cicli di calore.
Ingegneria personalizzata per ogni veicolo
Ogni ordine viene lavorato su misura per il veicolo e la versione confermati. Supporti, offset delle calotte e forme delle pastiglie sono realizzati appositamente per quell'auto — mai presi da un catalogo universale.
Composto pastiglia specifico per CCB
Un composto di pastiglie a resina a basso contenuto di metalli rinforzato con acciaio, rame e fibra aramidica, progettato per dischi in ceramica: stabile fino a circa 750 °C, con una frizione media di circa 0,44, forte resistenza al fading, bassa usura del rotore.
Minore massa non sospesa
Un rotore in fibra di carbonio-ceramica pesa circa la metà rispetto a un disco in ferro equivalente. Meno massa rotante e non sospesa permette alla sospensione di seguire meglio le irregolarità della strada e rende la risposta dello sterzo notevolmente più reattiva.
Stabilità alle alte temperature
La matrice di attrito carbon-silicio-carburo continua a funzionare a temperature che portano i rotori in ferro a un forte fade, quindi il decimo arresto brusco sembra il primo — stessa corsa del pedale, stesso punto di mordente.
Superficie del rotore senza ruggine
I dischi in ceramica non si ossidano rapidamente. Dopo la pioggia, un lavaggio o settimane di parcheggio, la faccia del rotore dietro le ruote a raggi aperti rimane pulita — nessun anello arancione su un'auto appena dettagliata.
Lunga Durata nel Servizio Stradale
In uso normale su strada con pastiglie abbinate e corretta preparazione, un set di rotori StopFlex CCB è progettato per durare più di diversi set di rotori in ferro, recuperando parte del costo iniziale.
Frenata in inverno e in condizioni di freddo
Prima i fatti: un disco in ceramica non sintonizzato morde meno rispetto al ferro in una fredda mattina — fisica, non un difetto. StopFlex ha sintonizzato sia la composizione della pastiglia che il rivestimento in ceramica del disco per avviamenti a freddo, quindi la frenata in inverno su auto fredde ora si avvicina molto a quella estiva. Lascia un margine extra sulle prime fermate più fredde; i guidatori quotidiani in climi severi dovrebbero optare per Street Spec.
Panoramica del caliper
Caliper anteriore
La parte anteriore monta la pinza monoblocco Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 6 pistoni — hardware di motorsport Porsche autentico che blocca un disco in ceramica di carbonio da 405mm. Sei pistoni distribuiscono uniformemente la forza di serraggio su una lunga pastiglia, mantenendo la fermezza del pedale costante giro dopo giro sul 987.
Pinza posteriore
Il posteriore utilizza il pinza Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 4 pistoni su un disco in carbonio-ceramica da 390mm, aggiungendo una reale capacità termica posteriore in modo che l'anteriore non faccia tutto il lavoro sotto ripetuti frenate intense. Gli offset del mozzo del rotore e le staffe sono tagliati per la tua configurazione 987 confermata.
Scegli il tuo disco: Strada, Giornata in pista o Motorsport
Spec Strada
Rivestimento in ceramica, faccia forata e ampi canali di raffreddamento.
Ideale per l'uso quotidiano e le configurazioni di alta gamma che richiedono un mordente freddo pulito, poca polvere, un aspetto resistente alla corrosione e una lunga durata.
Spec Giornata in pista
Rivestimento in ceramica, faccia liscia e canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per uso su strada veloce e in pista, dove la stabilità durante le frenate ripetute è più importante dello stile visivo massimo.
Specifica Motorsport
Superficie liscia non rivestita con canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per build orientate alle corse che utilizzano pastiglie da competizione, fluido ad alta temperatura, strategia di raffreddamento e una corretta finestra di riscaldamento. Non la scelta di default per l'uso stradale.
Nota sulla gestione del calore
Una tolleranza elevata alla temperatura del rotore non significa che la gestione del calore scompaia. Durante frenate ripetute e intense, il calore si trasferisce nelle pastiglie, nel fluido dei freni, nelle guarnizioni, nelle pinze e nelle ruote, anche quando il disco in ceramica è a suo agio. Pianifica il raffreddamento dei freni e l'uso di fluido ad alta temperatura per sessioni prolungate in pista, discese lunghe in montagna o guida aggressiva sostenuta.
Conferma la tua compatibilità
Condividi l'anno, il modello, la versione, la dimensione delle ruote, le dimensioni attuali del rotore e il tipo di pinza — ogni ordine viene verificato rispetto alla configurazione a livello di VIN prima di passare alla produzione.
Domande Frequenti
Questo si adatta alle ruote di serie del mio Boxster?
Solo se sono di 21 pollici o più grandi. Il rotore anteriore da 405mm è fisicamente troppo grande per passare sotto qualsiasi cosa inferiore a 21 pollici, e la forma dei raggi conta tanto quanto il diametro, quindi controlliamo le tue ruote esatte rispetto al pinza GT3 a 6 pistoni prima di costruire. Se le tue attuali ruote 987 sono da 18 o 19 pollici, prevedi di cambiare le ruote con questo kit.
È un kit universale per 987 o costruito per la mia auto specifica?
È su misura per la configurazione confermata. Un Boxster base, Boxster S e Spyder possono differire in geometria delle sospensioni e del mozzo, quindi progettiamo staffe, montaggi delle pinze e offset del mozzo del rotore per la tua configurazione 2005-2012 987. Non assumiamo un adattamento universale per tutta la famiglia Boxster.
Come si comportano questi freni in condizioni di freddo invernale?
Un disco in carbonio-ceramica freddo non messo a punto morde meno rispetto al ferro freddo nei primi arresti — questa è fisica, non un difetto. Abbiamo ottimizzato sia la composizione delle pastiglie sia il rivestimento in ceramica del disco per le partenze a freddo, quindi la sensazione invernale si avvicina molto a quella estiva sul 987. Tuttavia, lascia un po' di distanza di sicurezza in più ai tuoi primi arresti di una mattina gelida.
Il sistema di avviso usura pastiglie di fabbrica funzionerà ancora?
Sì. Il kit include sensori di usura completamente compatibili con il sistema di sensori di usura OEM del 987, quindi l'avviso di usura del pad del cruscotto continua a funzionare senza codici di errore o spie di avviso. Tutto comunica con il sistema di fabbrica come previsto da Porsche.
Ulteriori informazioni di contatto
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