Dischi freno in ceramica carbonio per Porsche 911 (997) Sport Classic / Speedster 2010-2011
Official Warranty: 1‑year free replacement for quality defects or coating issues under normal (non-track) use.
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Costruzioni e recensioni di clienti reali
Questo si adatta alla mia auto?
Dischi CCB di sostituzione diretta (mantieni le pinze originali) per la Porsche 911 (997) Sport Classic / Speedster del 2010-2011. Specifiche del disco di fabbrica e la ruota più piccola che permette il passaggio di ogni versione:
| Versione | Disco anteriore (originale) | Disco posteriore (originale) | Dimensione minima della ruota |
|---|---|---|---|
| Sport Classic/Speedster | 330mm o 350mm (PCCB), confermare tramite VIN | 330mm o 350mm (PCCB), confermare tramite VIN | 18" |
Mantieni i tuoi freni originali?
Sì — se i tuoi freni anteriori di fabbrica sono fissi a 4 pistoni o più. L'asse posteriore non ha restrizioni. Le auto con freni flottanti anteriori a 1 o 2 pistoni dovrebbero usare il kit di upgrade completo (freni + dischi). I dischi sono realizzati secondo le specifiche del disco di fabbrica sopra indicate; se utilizzi freni aftermarket (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood), confermiamo semplicemente il modello del freno, la forma delle pastiglie e le dimensioni del disco prima della produzione.
Il profilo dei raggi e l'offset influenzano anche lo spazio — conferma i tuoi cerchi esatti prima di ordinare.
Cosa c'è nella confezione
| Articolo | Dettagli |
|---|---|
| Tipo di prodotto | Dischi CCB di sostituzione diretta (mantieni le pinze originali) |
| Rotori CCB | Set completo per auto di default, costruito secondo le specifiche del rotore originale |
| Pastiglie freno CCB | Composto compatibile con ceramica abbinato per rotori in ceramica StopFlex |
| Sensori di usura delle pastiglie dei freni | Incluso; compatibile al 100% con il sistema di sensori di usura OEM. |
| Cappucci rotori flottanti in alluminio 7075 | Adattamento specifico per veicolo; colori personalizzati dei cappucci dei rotori disponibili per ogni ordine di Sostituzione Diretta. |
| Ferramenta flottante in acciaio inossidabile | Set completo di ferramenta per l'intera vettura |
| Ambito dell'ordine | L'inserzione predefinita è per l'intera vettura. Ordini solo anteriori o posteriori possono essere organizzati dopo conferma. |
Perché Carbon Ceramic — e perché StopFlex
Finitura in ceramica smaltata di alta qualità
Il rivestimento proprietario di StopFlex conferisce al disco una superficie lucida in ceramica con una sottile texture — l'aspetto in carbonio-ceramica di fabbrica, chiaramente visibile attraverso i design aperti delle ruote.
Costruzione in fibra continua
I dischi StopFlex sono realizzati con fibra di carbonio continua anziché con fibra corta tritata. Le fibre continue distribuiscono il carico su tutta la superficie del rotore, aumentando la resistenza e la durabilità termica durante i cicli di riscaldamento.
Ingegnerizzazione su misura per ogni veicolo
Ogni ordine è lavorato su misura per il veicolo e la configurazione confermati. Supporti, offset delle alette e forme delle pastiglie sono realizzati appositamente per quell'auto — mai presi da un catalogo universale.
Composto pastiglia specifico per CCB
Una pastiglia in resina a bassa metallicità rinforzata con acciaio, rame e fibra aramidica, progettata per dischi in ceramica: stabile fino a circa 750 °C, con una frizione media di circa 0,44, forte resistenza al fading, e basso usura del disco.
Massa non sospesa inferiore
Un disco in ceramica e carbonio pesa circa la metà rispetto a un disco in ferro equivalente. Meno massa rotante e non sospesa permette alla sospensione di seguire meglio le irregolarità della strada e rende la risposta dello sterzo notevolmente più precisa.
Stabilità ad alta temperatura
La matrice di attrito in carbonio-silicio-carburo continua a funzionare a temperature che fanno surriscaldare i dischi in ferro, quindi la decima frenata forte sembra come la prima — stessa corsa del pedale, stesso punto di mordente.
Superficie del disco anti-ruggine
I dischi in ceramica non si ossidano rapidamente. Dopo la pioggia, un lavaggio o settimane di parcheggio, la faccia del disco dietro alle ruote a raggi aperti rimane pulita — nessun alone arancione su un'auto appena dettagliata.
Lunga durata nel servizio stradale
In uso normale su strada con pastiglie abbinate e corretta preparazione, un set di dischi StopFlex CCB è progettato per durare più di diversi set di dischi in ferro di ricambio, recuperando parte del costo iniziale.
Bassa polvere visibile
Compatibile con le pastiglie StopFlex, il sistema rilascia una frazione della polvere che un rotore in ferro e una pastiglia producono. Le ruote rimangono pulite per settimane di guida invece di giorni.
Frenata in inverno e con temperature fredde
Un disco in carbonio-ceramica freddo e non sintonizzato richiede più pressione del pedale rispetto a uno in ferro nelle prime frenate invernali — fisiologia dei materiali normale. StopFlex ha progettato la formula delle pastiglie e il rivestimento del disco specificamente per le partenze fredde, colmando questa differenza: la sensazione invernale con auto fredda è ora molto vicina a quella estiva. Mantieni un po' di distanza in più nelle mattine più fredde; per inverni rigidi, scegli Street Spec.
Scegli il tuo disco: Street, Track-Day o Motorsport
Street Spec
Rivestimento in ceramica, faccia forata e grandi canali di raffreddamento.
Ideale per la guida quotidiana e le costruzioni di alta gamma che richiedono un mordente freddo pulito, poca polvere, un aspetto resistente alla corrosione e una lunga durata.
Specifiche per il giorno in pista
Rivestimento ceramico, faccia vuota e canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per uso su strada veloce e in pista, dove la stabilità in frenata ripetuta è più importante dello stile di foratura visivo massimo.
Specifiche per il motorsport
Faccia vuota non rivestita con canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per costruzioni orientate alla gara che utilizzano pastiglie da competizione, fluido ad alta temperatura, strategia di raffreddamento e una corretta finestra di riscaldamento. Non la scelta di default per l'uso stradale.
Nota sulla gestione del calore
I rotori in ceramica di carbonio tollerano temperature superficiali estreme, ma non eliminano tutte le esigenze di gestione del calore. Durante frenate ripetute e intense, il calore si diffonde ancora nei pastiglie, nel fluido, nelle guarnizioni, nelle pinze, nelle ruote e nei componenti vicini. Per sessioni lunghe in pista, discese in montagna o guida aggressiva prolungata, si consiglia comunque il raffreddamento dei freni e l'uso di fluido ad alta temperatura.
Conferma la tua compatibilità
Condividi l'anno, il modello, la versione, la dimensione delle ruote, le dimensioni attuali dei rotori e il tipo di pinza — ogni ordine viene verificato rispetto alla configurazione a livello di VIN prima di essere prodotto.
Domande frequenti
Questi si adattano alla mia Sport Classic o Speedster senza cambiare i freni?
Sì, a condizione che la tua auto abbia i freni anteriori a 4 pistoni (o più grandi) di serie, come tutte le Sport Classic e Speedster uscite dalla fabbrica. Questi dischi riutilizzano quei freni. La tua auto è dotata di dischi PCCB da 330mm o 350mm a seconda della configurazione, quindi verifica la dimensione del disco tramite il VIN prima di ordinare — questa pagina copre entrambe, ma il diametro corretto deve corrispondere esattamente alla tua auto.
Come si confrontano con una sostituzione completa OEM PCCB da Porsche?
La sostituzione factory PCCB su una 997 Sport Classic o Speedster di solito costa tra 20.000 e 35.000 dollari per un set completo, e i dischi PCCB usurati non possono essere rivestiti perché lo strato di attrito è integrato nel ceramico e scompare una volta assottigliato. Questi dischi in carbonio-ceramica StopFlex ripristinano lo stesso setup da 330mm o 350mm e mantengono l’auto con freni in carbonio-ceramica — senza downgrade in acciaio — a una frazione del costo del concessionario, riutilizzando i tuoi freni e le parti hardware originali.
Come si comportano in clima freddo invernale?
Onestamente: qualsiasi disco in ceramica freddo morde un po’ meno nelle prime frenate rispetto al ferro freddo — è fisica, non un difetto. Abbiamo ottimizzato sia la pastiglia a basso contenuto di metallo sia il rivestimento superficiale in ceramica del disco per le partenze a freddo, quindi la sensazione di freddo su questa 997 è ora molto vicina a quella estiva calda dopo la prima leggera frenata. Nei mattini più freddi, lascia un po’ di distanza di sicurezza in più per la prima frenata, poi tutto torna normale.
I sensori di usura delle pastiglie funzionano ancora sulla mia 997?
Sì. I cuscinetti inclusi sono dotati di sensori di usura completamente compatibili con il sistema di sensori di usura di fabbrica 997, quindi l'avviso di usura del cuscinetto sul cruscotto continua a funzionare senza codici di errore o messaggi di errore. Nulla cambia nel comportamento dell'avviso OEM.
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