Dischi freno in carbonio-ceramica per Porsche 911 (997) Carrera GTS 2011-2012
Official Warranty: 1‑year free replacement for quality defects or coating issues under normal (non-track) use.
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Questo si adatta alla mia auto?
Dischi CCB di sostituzione diretta (mantieni i freni di fabbrica) per la Porsche 911 (997) Carrera GTS del 2011-2012. Specifiche del rotore di fabbrica e la ruota più piccola che si adatta a ogni versione:
| Allestimento | Disco anteriore (originale) | Disco posteriore (originale) | Dimensione minima della ruota |
|---|---|---|---|
| GTS/4 GTS | 330mm | 330mm | 17" |
| PCCB opzionale | 350mm | 350mm | 18" |
Mantieni i tuoi freni originali?
Sì — se i tuoi freni anteriori originali sono a 4 pistoni fissi o più. L'asse posteriore non ha restrizioni. Le auto con freni anteriori flottanti a 1 o 2 pistoni dovrebbero usare il kit di upgrade completo (freni + dischi) invece. I dischi sono realizzati secondo le specifiche del rotore originale mostrate sopra; se utilizzi freni aftermarket (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood), confermiamo semplicemente il modello del freno, la forma delle pastiglie e le dimensioni del rotore prima della produzione.
Il profilo dei raggi e l'offset influenzano anche lo spazio — conferma i tuoi cerchi esatti prima di ordinare.
Cosa c'è nella confezione
| Articolo | Dettagli |
|---|---|
| Tipo di prodotto | Dischi CCB di sostituzione diretta (mantieni i freni di fabbrica) |
| Rotori CCB | Set completo per auto di default, costruito secondo le specifiche del rotore di fabbrica |
| Pastiglie freno CCB | Composto compatibile con ceramica abbinato per rotori in ceramica di StopFlex |
| Sensori di usura delle pastiglie dei freni | Incluso; compatibile al 100% con il sistema di sensori di usura OEM. |
| Cappucci rotore flottante in alluminio 7075 | Adattamento specifico per veicolo; colori personalizzati per i cappucci dei rotori disponibili per ogni ordine di Sostituzione Diretta. |
| Ferramenta flottante in acciaio inossidabile | Set completo di ferramenta per auto |
| Ambito dell'ordine | L'elenco predefinito è per un set completo di auto. Ordini solo anteriori o posteriori possono essere organizzati dopo la conferma. |
Perché Carbon Ceramic — e perché StopFlex
Polvere visibile minima
Abbinato alle pastiglie StopFlex, il sistema produce una frazione della polvere che una combinazione di rotore e pastiglia in ferro genera. Le ruote rimangono pulite per settimane di guida invece che per giorni.
Finitura in ceramica smaltata di alta qualità
Il rivestimento proprietario di StopFlex conferisce al disco una superficie brillante in ceramica smaltata con una texture sottile — l'aspetto in fibra di carbonio originale in fabbrica, chiaramente visibile attraverso design di ruote aperte.
Costruzione in fibra continua
I dischi StopFlex sono realizzati con fibra di carbonio continua lunga invece che con fibra corta tritata. I filamenti continui distribuiscono il carico su tutta la superficie del rotore, aumentando resistenza e durabilità termica durante i cicli di riscaldamento.
Progettazione su misura per ogni veicolo
Ogni ordine viene realizzato su misura per il veicolo e la finitura confermati. Supporti, offset delle pinze e forme delle padelle sono progettati specificamente per quella vettura — mai presi da un catalogo universale.
Composto per padelle specifico CCB
Un composto di padelle a resina a basso contenuto di metallo rinforzato con acciaio, rame e fibra aramidica, studiato per dischi in ceramica: stabile fino a circa 750 °C, con una frizione media di circa 0,44, forte resistenza al fading, bassa usura del disco.
Minore massa non sospesa
Un disco in ceramica e carbonio pesa circa la metà rispetto a un disco in ferro equivalente. Meno massa rotante e non sospesa permette alla sospensione di seguire meglio le irregolarità del manto stradale e rende la risposta dello sterzo notevolmente più reattiva.
Stabilità ad alta temperatura
La matrice di attrito in carbonio-silicio-carburo continua a funzionare a temperature che fanno surriscaldare i dischi in ferro, così il decimo arresto brusco sembra il primo — stessa corsa del pedale, stesso punto di mordente.
Superficie del rotore senza ruggine
I dischi in ceramica non si arrugginiscono rapidamente. Dopo la pioggia, un lavaggio o settimane di parcheggio, la faccia del rotore dietro alle ruote a raggi aperti rimane pulita — nessun anello arancione su un'auto appena dettagliata.
Lunga durata di servizio in strada
In uso su strada normale con pastiglie abbinate e corretta preparazione, un set di rotori StopFlex CCB è progettato per durare più di diversi set di rotori in ferro di ricambio, recuperando parte del costo iniziale.
Frenata invernale e in condizioni di freddo
Prima i fatti: un disco in ceramica non sintonizzato morde meno rispetto al ferro in una fredda mattina — fisica, non un difetto. StopFlex ha sintonizzato sia la composizione della padella sia il rivestimento in ceramica del disco per le partenze fredde, quindi la frenata invernale ora si avvicina molto a quella estiva. Lascia un margine extra nelle prime frenate più fredde; i guidatori quotidiani in climi severi dovrebbero optare per Street Spec.
Scegli il tuo disco: Street, Track-Day o Motorsport
Street Spec
Finitura in ceramica, faccia forata incrociata e ampi canali di raffreddamento.
Ideale per la guida quotidiana e le build di strada di alta qualità che richiedono un mordente freddo pulito, poca polvere, aspetto senza corrosione e lunga durata.
Track-Day Spec
Finitura in ceramica, faccia vuota e canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per uso su strada veloce e in pista, dove la stabilità della frenata ripetuta è più importante dello stile di foratura visivo massimo.
Motorsport Spec
Faccia vuota senza rivestimento con canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per configurazioni orientate alla pista che utilizzano pastiglie da competizione, fluido ad alta temperatura, strategia di raffreddamento e una corretta finestra di riscaldamento. Non è la scelta predefinita per l'uso stradale.
Nota sulla gestione del calore
I rotori in ceramica di carbonio tollerano temperature superficiali estreme, ma non eliminano tutte le esigenze di gestione del calore. Durante frenate ripetute e intense, il calore si assorbe ancora nelle pastiglie, nel fluido, nelle guarnizioni, nelle pinze, nelle ruote e nei componenti vicini. Per sessioni lunghe in pista, discese in montagna o guida aggressiva sostenuta, si raccomanda comunque il raffreddamento dei freni e l'uso di fluido ad alta temperatura.
Conferma la tua adattabilità
Condividi il tuo anno, modello, allestimento, dimensione delle ruote, dimensioni attuali del rotore e tipo di pinza — ogni ordine viene verificato rispetto alla configurazione a livello di VIN prima della produzione.
Domande frequenti
Questo si adatta sia alla GTS standard che alla Carrera 4 GTS sul 997.2?
Sì. Questa pagina riguarda la Carrera GTS e la Carrera 4 GTS del 2011-2012 con rotore di fabbrica da 330mm. Se la tua auto è stata ordinata con il pacchetto opzionale PCCB con rotori da 350mm anteriori e posteriori, si tratta di un setup diverso e questo kit non si adatta. Il fattore determinante è il tuo pinza anteriore di fabbrica: la sostituzione diretta funziona solo quando la pinza anteriore ha 4 pistoni o più, come quella della GTS 997. Riutilizzare le pinze esistenti è esattamente il motivo per cui questo costa molto meno rispetto a un intervento completo con PCCB dal concessionario.
Come si comportano in inverno su un'auto fredda?
Risposta onesta: un disco in ceramica di carbonio freddo morde un po' meno rispetto al ferro freddo nelle prime frenate. È una fisica normale, non un difetto. StopFlex ha ottimizzato sia la composizione delle pastiglie che il rivestimento ceramico del disco per le partenze a freddo, quindi la sensazione in inverno su un'auto fredda ora si avvicina molto a quella estiva sulla 997 GTS. Durante le mattine più fredde, lascia un po' di distanza di sicurezza in più per le prime due o tre frenate finché tutto non si riscalda, poi si torna alla normalità.
Il mio avviso di avviso usura pastiglie frenanti funzionerà ancora?
Sì. Questo kit include sensori di usura compatibili al 100% con il sistema di sensori di usura OEM del 997, quindi l'avviso di usura delle pastiglie della fabbrica continua a funzionare e non vedrai errori sul cruscotto. È un dettaglio specifico Porsche che inseriamo appositamente, perché un sensore non corrispondente è uno dei modi più veloci per attivare una spia di malfunzionamento su queste auto.
Perché questo è molto più economico rispetto alla stima PCCB del concessionario?
Perché mantieni i tuoi freni originali. Una sostituzione completa PCCB dal concessionario ti addebita dischi, pastiglie, cappucci, hardware e talvolta anche i freni su tutti e quattro gli angoli. Questo kit fornisce dischi in ceramica di carbonio, pastiglie, cappucci e hardware flottante di dimensioni compatibili con il montaggio da 330mm GTS/4 GTS, e si avvita ai freni già presenti sulla tua auto. Stesso materiale del disco, stessa resistenza al fading, senza la fattura del concessionario per tutti e quattro gli angoli.
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