Dischi freno in carbonio-ceramica per Porsche 911 (991) Turbo / S 2014-2019
Garanzia ufficiale: Sostituzione gratuita per 1 anno in caso di difetti di qualità o problemi di rivestimento sotto uso normale (non in pista).
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Costruzioni e recensioni di clienti reali
Questo si adatta alla mia auto?
Dischi CCB di sostituzione diretta (mantieni i freni originali) per Porsche 911 (991) Turbo / S dal 2014 al 2019. Specifiche del rotore originale e la ruota più piccola che permette il passaggio di ogni versione:
| Versione | Disco anteriore (originale) | Disco posteriore (originale) | Dimensione minima della ruota |
|---|---|---|---|
| Turbo | 380mm, 410mm (PCCB) | 21" | |
| Turbo S | 410mm (PCCB) | 21" | |
| Turbo/S | 380mm, 390mm (PCCB) | 20" |
Mantieni i tuoi freni factory?
La regola è semplice: i freni anteriori devono essere a 4 pistoni o più; il posteriore non ha limiti. Un setup anteriore flottante a 1 o 2 pistoni non può utilizzare dischi di ricambio diretto — l'auto necessita del kit di upgrade completo con pinze. Costruiamo secondo le specifiche del disco originale sopra. Anche le pinze aftermarket (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) funzionano — invia il modello della pinza, la forma delle pastiglie e la dimensione del disco per la conferma.
Il profilo dei raggi e l'offset influenzano anche lo spazio — conferma i tuoi cerchi esatti prima di ordinare.
Cosa c'è nella confezione
| Articolo | Dettagli |
|---|---|
| Tipo di prodotto | Dischi CCB di sostituzione diretta (mantieni i freni originali) |
| Rotori CCB | Set completo per auto di default, costruito secondo le specifiche del rotore di fabbrica |
| Pastiglie freno CCB | Composto compatibile con ceramica abbinato per rotori in ceramica di carbonio StopFlex |
| Sensori di usura delle pastiglie freno | Inclusi; compatibili al 100% con il sistema di sensori di usura OEM. |
| Cappucci flottanti in alluminio 7075 | Adattamento specifico per veicolo; colori personalizzati dei cappucci dei rotori disponibili per ogni ordine di sostituzione diretta. |
| Ferramenta flottante in acciaio inossidabile | Set completo di hardware per l'intera vettura |
| Ambito dell'ordine | L'inserzione predefinita è per l'intera vettura. Ordini solo anteriori o posteriori possono essere organizzati dopo la conferma. |
Perché il Carbon Ceramic — e perché StopFlex
Lunga durata di servizio in città
In uso normale su strada con pastiglie abbinate e corretta preparazione, un set di rotori StopFlex CCB è progettato per durare più di diversi set di rotori in ferro di ricambio, recuperando parte del costo iniziale.
Polvere visibile minima
Abbinato alle pastiglie StopFlex, il sistema produce una frazione della polvere generata da una combinazione di rotore e pastiglia in ferro. Le ruote rimangono pulite per settimane di guida invece che per giorni.
Finitura in ceramica smaltata di alta qualità
Il rivestimento proprietario di StopFlex conferisce al disco una superficie lucida in ceramica con una sottile texture — l'aspetto in fibra di carbonio originale in fabbrica, chiaramente visibile attraverso design di ruote aperte.
Costruzione in fibra continua
I dischi StopFlex sono realizzati con fibra di carbonio continua a lunga lunghezza invece che con fibra corta tritata. I filamenti continui distribuiscono il carico su tutta la superficie del rotore, aumentando resistenza e durabilità termica sotto cicli di riscaldamento.
Ingegneria personalizzata per ogni veicolo
Ogni ordine è lavorato su misura per il veicolo e la finitura confermati. Supporti, offset delle calotte e forme delle pastiglie sono realizzati esattamente per quella vettura — mai presi da un catalogo universale.
Composto specifico per pastiglie CCB
Una pastiglia in resina a bassa metallicità rinforzata con acciaio, rame e fibra aramidica, progettata per dischi in ceramica: stabile fino a circa 750 °C, con una frizione media di circa 0,44, forte resistenza al fading, basso usura del disco.
Minore massa non sospesa
Un disco in carbonio-ceramica pesa circa la metà rispetto a un disco in ferro equivalente. Meno massa rotante e non sospesa permette alla sospensione di seguire meglio le irregolarità della strada e rende la risposta dello sterzo notevolmente più precisa.
Stabilità alle alte temperature
La matrice di attrito in carbonio-silicio-carburo funziona a temperature che fanno surriscaldare i dischi in ferro, quindi la decima frenata forte sembra la prima — stessa corsa del pedale, stesso punto di mordente.
Superficie del disco anti-ruggine
I dischi in ceramica non si arrugginiscono in modo rapido. Dopo la pioggia, un lavaggio o settimane di parcheggio, la faccia del disco dietro alle ruote a raggi rimane pulita — niente anello arancione su un'auto appena dettagliata.
Frenata in inverno e in condizioni di freddo
Dati concreti: un disco in ceramica non tarato morde meno rispetto a uno in ferro in una mattina gelida — fisica, non un difetto. StopFlex ha ottimizzato sia la composizione delle pastiglie sia il rivestimento in ceramica del disco per le partenze fredde, così la frenata in inverno ora è molto vicina a quella estiva. Lascia un margine extra nelle prime frenate più fredde; i guidatori quotidiani in climi severi dovrebbero optare per Street Spec.
Scegli il tuo rotore: Street, Track-Day o Motorsport
Street Spec
Rivestimento in ceramica, faccia forata e ampi canali di raffreddamento.
Ideale per la guida quotidiana e le costruzioni di alta gamma che richiedono un mordente freddo pulito, poca polvere, aspetto resistente alla corrosione e lunga durata.
Track-Day Spec
Rivestimento in ceramica, faccia liscia e canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per uso su strada veloce e in pista, dove la stabilità di frenata ripetuta è più importante dello stile di foratura visivo massimo.
Motorsport Spec
Faccia vuota senza rivestimento con canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per build focalizzati sulla pista che utilizzano pastiglie da corsa, fluido ad alta temperatura, strategia di raffreddamento e una corretta finestra di riscaldamento. Non è la scelta di default per l'uso stradale.
Nota sulla gestione del calore
I dischi in ceramica di carbonio tollerano temperature estreme della superficie, ma non eliminano tutte le esigenze di gestione del calore. Durante frenate ripetute e intense, il calore si assorbe comunque in pastiglie, fluido, guarnizioni, pinze, ruote e componenti vicini. Per sessioni lunghe in pista, discese in montagna o guida aggressiva prolungata, si raccomandano comunque raffreddamento dei freni e fluido ad alta temperatura.
Conferma il tuo montaggio
Prima di ordinare, comunicaci il veicolo esatto, le dimensioni attuali dei dischi e il tipo di pinza. Nulla viene prodotto fino a quando la configurazione non viene confermata rispetto al tuo VIN.
FAQ
Questi si adattano al mio Turbo 991 o Turbo S senza cambiare le pinze?
Sì, purché la tua auto corrisponda esattamente alle dimensioni dei rotori originali di questa pagina. La 991 Turbo monta rotori anteriori da 380mm o 410mm (PCCB) e posteriori da 380mm o 390mm (PCCB); la Turbo S monta rotori anteriori da 410mm e posteriori da 380mm o 390mm. Questi sono dischi CCB di Sostituzione Diretta che riutilizzano i tuoi freni Porsche originali, i cappucci e la geometria di montaggio. I tuoi freni anteriori sono a 6 pistoni di fabbrica, ben oltre il minimo di 4 pistoni richiesto da questo design, quindi l'installazione è semplice. Inviaci le tue dimensioni esatte di trim e rotore prima di ordinare e ti confermeremo.
Come si comportano in inverno o durante un avvio freddo?
Dalla fisica: un disco in carbonio-ceramica freddo morde un po' meno rispetto al ferro freddo nelle prime frenate della giornata. È normale per il materiale, non un difetto. Abbiamo ottimizzato entrambi i lati dell'equazione per questa auto — le pastiglie in resina composita a basso contenuto di metallo (acciaio, rame e fibra aramidica, circa 0,44 di attrito medio) e il rivestimento in ceramica del disco sono ottimizzati per i freddi avvii, quindi la sensazione di auto fredda in inverno ora si avvicina molto a quella estiva sulla tua 991. Lascia comunque un po' di distanza di sicurezza in più durante le prime frenate più fredde fino a quando tutto non si sarà riscaldato.
Il avviso di usura delle pastiglie di fabbrica funziona ancora?
Sì. Il kit utilizza sensori di usura compatibili al 100% con il sistema di sensori di usura OEM della 991, quindi l'avviso di usura del pad sul cruscotto continuerà a funzionare esattamente come in fabbrica. Nessuna spia di avviso, nessun errore PCM, nessuna soluzione alternativa. La vettura legge questi pad e rotori come legge gli originali.
Perché questo costa molto meno rispetto a un preventivo PCCB di un concessionario Porsche?
Una sostituzione completa dei freni in carbonio-ceramica OEM su quattro angoli presso un concessionario Porsche di solito si aggira tra i 20.000 e i 35.000 dollari su un 991 Turbo/S, soprattutto una volta aggiunti le pastiglie. Poiché questo kit è una Sostituzione Diretta che mantiene i tuoi pinze e i cappucci originali, paghi solo per i dischi in carbonio-ceramica, le pastiglie, i cappucci e le parti flottanti — non per un intero sistema di pinze. Ottieni prestazioni autentiche in carbonio-ceramica e il sensore di usura funzionante senza il ricarico del concessionario.
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Siamo qui per aiutarti! Se hai bisogno di consulenza esperta sulle configurazioni dei freni, hai domande sul tuo ordine o vuoi semplicemente condividere un feedback, il nostro team è pronto ad assisterti. Contattaci tramite il canale preferito di seguito o utilizza il modulo di richiesta.
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