Kit freni maggiorati CCB per Porsche 911 Turbo (991) dal 2014 al 2019 | Brembo OEM Porsche 911 Turbo S a 10 pistoni
Garanzia ufficiale: Sostituzione gratuita per un anno in caso di difetti di qualità o problemi di rivestimento sotto uso normale (non tracciato).
Spediamo in tutto il mondo
Kit Freni Big Brake CCB per Porsche 911 (991) Turbo / S 2014-2019 — Calotta anteriore Brembo OEM Porsche 911 Turbo S a 10 pistoni + Calotta posteriore Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 4 pistoni autentica
Il proprietario di una Porsche 911 (991) Turbo / S dal 2014 al 2019 solitamente sceglie freni in ceramica di carbonio per risolvere il problema del calo di prestazioni a caldo, della polvere di ferro sulle ruote aperte o del costo di sostituzione dell’hardware in carbonio di serie usurato. Questo kit StopFlex combina un disco in ceramica di carbonio da 420 mm all’anteriore con la calotta Brembo OEM Porsche 911 Turbo S a 10 pistoni autentica, abbinandolo a un disco in ceramica di carbonio da 390 mm posteriore e alla calotta Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 4 pistoni autentica, per un equilibrio ottimale di capacità termica e risposta del pedale. Ogni kit è progettato specificamente per la configurazione Turbo o Turbo S, includendo le staffe corrette, le offset del mozzo del disco, il montaggio delle pinze, le linee, le pastiglie, i cappucci e le minuterie adatte a quel modello esatto.
- I dischi anteriori da 420 mm richiedono ruote da 21 pollici o più grandi sul 991 Turbo / S; ruote inferiori a 21 pollici non garantiranno la compatibilità con il disco, ed è necessario verificare anche lo spazio tra i raggi.
- La frenata anteriore è gestita dalla calotta Brembo OEM Porsche 911 Turbo S a 10 pistoni autentica, abbinata a dischi in ceramica di carbonio per carichi di frenata ripetuti ad alta velocità.
- Il kit mantiene la funzionalità del sensore di usura delle pastiglie Porsche, così il sistema di avviso di usura delle pastiglie di serie continua a funzionare senza errori nel cruscotto.
Collegamenti idraulici di montaggio rigidi
| Campo | Specifiche |
|---|---|
| Veicolo | Porsche 911 (991) Turbo / S |
| Anni modello | 2014-2019 |
| Configurazione anteriore | Pinza Brembo OEM Porsche 911 Turbo S a 10 pistoni / 420 mm |
| Configurazione posteriore | Pinza Brembo OEM originale Porsche 911 GT3 a 4 pistoni / 390mm |
| Tipo di pagina | Aggiornamento completo del kit CCB |
| Dimensione minima delle ruote | 21" (per il rotore anteriore da 420 mm) |
Ogni kit StopFlex è progettato su misura per il tuo modello e versione specifica — le staffe, gli offset del mozzo del disco e il montaggio delle pinze sono adattati alla tua vettura, non presunti dalla piattaforma. Questo è importante perché le versioni che condividono il nome del telaio possono differire meccanicamente: una variante pura M o ad alte prestazioni spesso ha snodi, mozzi, geometria del mozzo e spazio ET diversi rispetto ai modelli standard della stessa famiglia, quindi una staffa e un offset del mozzo che si adattano a una non sono gli stessi dell'altra. StopFlex fornisce le pinze, le pastiglie, i cappucci dei dischi, hardware flottante e linee del freno come sistema abbinato, realizzato sulla base della tua versione confermata. Le vetture con snodi modificati, bracci modificati o punti di montaggio della sospensione non originali devono essere verificati prima dell'ordine e non sono considerate adattamenti diretti.
Questo setup utilizza un rotore anteriore da 420 mm, quindi la dimensione minima della ruota è di 21". Ruote inferiori a 21" non consentiranno il passaggio tra calotta e rotore, e il profilo e l’offset dei raggi influenzano lo spazio libero — conferma le tue ruote esatte prima di ordinare.
| Dimensione ruota (Standard) | Gamma di dischi |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinza ad alte prestazioni più la pinza originale con freno di stazionamento elettronico, entrambe montate sul posteriore. | 420 mm – 440 mm |
Panoramica dei freni — Bilanciamento anteriore e posteriore
Pinza anteriore (Upgrade principale)
L’asse anteriore utilizza la calotta Brembo OEM Porsche 911 Turbo S a 10 pistoni autentica, offrendo a questo kit 991 Turbo / S un’ampia superficie di contatto per le pastiglie multi-pistone, garantendo una forza di serraggio controllata e una sensazione di pedale costante anche in frenate ripetute. Poiché la calotta è un’unità Brembo OEM Porsche Turbo S autentica, garantisce la provenienza da un freno di prestazioni di fabbrica piuttosto che una fusione universale senza marchio. Gli ingegneri StopFlex progettano le staffe anteriori, l’offset del mozzo del disco, le pastiglie, le linee e le minuterie in base alla configurazione confermata di 991 Turbo o Turbo S.
Pinza posteriore (Bilanciamento)
L’asse posteriore utilizza la calotta Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 4 pistoni con un disco in ceramica di carbonio da 390 mm per supportare la coppia frenante posteriore, la stabilità e il bilanciamento della distribuzione della frenata in condizioni di decelerazione intensa. Il sistema di freno di stazionamento elettronico di serie del 991 viene mantenuto attraverso le apposite minuterie dedicate del veicolo, e non viene trattato come una semplice sostituzione di calotta posteriore.
Anteriore e posteriore, progettati insieme: Un pacchetto anteriore da 420 mm a 10 pistoni senza una soluzione posteriore abbinata può spostare troppo il carico termico e l’equilibrio della frenata in avanti. Questo kit StopFlex è progettato come sistema completo anteriore e posteriore, affinché diametro del disco, capacità della calotta, scelta delle pastiglie, offset del cappuccio e percorso delle linee lavorino insieme sulla configurazione esatta di 991 Turbo / S in fase di costruzione.
Personalizzalo — Personalizzazione di colore e logo
Ogni ordine di upgrade StopFlex può essere completato con colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato per le pinze, e colori personalizzati per il cappuccio del rotore, così il pacchetto freni si adatta esattamente alla tua configurazione invece di un aspetto preconfezionato.
- Colore personalizzato della pinza
- Logo personalizzato della pinza
- Colore personalizzato del cappuccio del rotore
Perché scegliere StopFlex CCB
Massa non sospesa inferiore
I dischi in carbonio ceramico StopFlex sono progettati per ridurre la massa del disco rispetto a dischi in ferro comparabili, contribuendo a una risposta più pulita della sospensione e a una sensazione di sterzo più precisa.
Stabilità alle alte temperature
La matrice in carbonio-silicio-carburo è progettata per un comportamento di frenata stabile a temperature che possono far surriscaldare i dischi in ferro, portandoli a un forte fade.
Superficie del disco senza ruggine
Il carbonio ceramico non forma ruggine arancione dopo pioggia, lavaggi o stoccaggio, mantenendo la superficie visibile del disco più pulita dietro ruote aperte.
Potenziale di lunga durata su strada
In uso normale su strada con pastiglie abbinate e corretta procedura di rodaggio, i dischi CCB StopFlex sono progettati per una durata molto superiore rispetto ai dischi di ricambio in ferro tipici.
Polvere visibile molto bassa
Quando abbinati a pastiglie StopFlex compatibili, il sistema produce una polvere dei freni molto inferiore rispetto alle combinazioni convenzionali di dischi e pastiglie in ferro.
Aspetto in ceramica smaltata di alta qualità
Il rivestimento proprietario di StopFlex crea una finitura brillante, di alta gamma, con una texture sottile e un aspetto più premium dietro ruote aperte.
Afferro a freddo per uso stradale
I dischi specifici per uso stradale e per giornate in pista sono progettati per un uso normale di prima frenata su strada, anche in condizioni di freddo. La versione Motorsport è un’eccezione focalizzata alla competizione.
Rinforzo con fibre continue
La costruzione in fibra di carbonio a fibre lunghe migliora la resistenza strutturale e la durabilità termica rispetto alle tecniche a fibre tritate.
Nota sulla gestione del calore
I rotori in ceramica e carbonio tollerano temperature superficiali estreme, ma non eliminano tutti i requisiti di gestione del calore. Durante frenate ripetute e intense, il calore può ancora penetrare nelle pastiglie, nel fluido, nelle guarnizioni, nelle pinze, nelle ruote e nei componenti vicini. Per sessioni lunghe in pista, discese in montagna o guida aggressiva prolungata, si raccomanda comunque il raffreddamento dei freni e l'uso di fluido ad alta temperatura.
Opzioni di rotori per strada / pista / motorsport
Street Spec
Rivestimento in ceramica, faccia forata e grandi canali di raffreddamento.
Ideale per la guida quotidiana e build di alta gamma che richiedono presa fredda e pulita, poca polvere, aspetto resistente alla corrosione e lunga durata.
Track-Day Spec
Rivestimento in ceramica, faccia liscia e canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per uso su strada veloce e in pista, dove la stabilità durante le frenate ripetute è più importante dell'aspetto visivo forato massimo.
Motorsport Spec
Faccia liscia non rivestita con canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per build focalizzate alla competizione che utilizzano pastiglie da corsa, fluido ad alta temperatura, strategia di raffreddamento e una finestra di riscaldamento adeguata. Non è la scelta predefinita per l'uso su strada.
Ambito del pacchetto
| Articolo | Dimensioni cornice |
|---|---|
| Pinze anteriori | Genuine Brembo OEM Porsche 911 Turbo S a 10 pistoni |
| Dischi CCB anteriori | 420mm |
| Pinze posteriori | Pinza Brembo OEM originale Porsche 911 GT3 a 4 pistoni |
| Dischi CCB posteriori | 390mm |
| Pastiglie freno CCB | Compatibile con i dischi in ceramica/carbonio StopFlex forniti |
| Sensori di usura delle pastiglie | Inclusi; compatibili al 100% con il sistema di sensori di usura OEM. |
| Cappucci dei dischi e hardware flottante | Kit hardware specifico per veicolo |
| Tubi dei freni | Inclusi per ordini di upgrade completo |
| Personalizzazione del colore | Sono disponibili colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato e colori personalizzati per il cappuccio del rotore per ogni ordine di upgrade del kit. |
| Ambito dell'ordine | L'elenco predefinito è per un set completo per veicolo quando sono specificati anteriore e posteriore. Ordini solo anteriori o solo posteriori possono essere organizzati dopo conferma. |
Opzioni EPB e pinze posteriori
Questo veicolo esce dalla fabbrica con un freno di stazionamento elettronico (EPB) integrato nel freno posteriore, quindi il kit posteriore è progettato per mantenere funzionante tale EPB. Ci sono due percorsi posteriori. Il primo è un doppio caliper posteriore: un caliper principale per le prestazioni gestisce la frenata mentre un caliper dedicato all'attuatore EPB viene mantenuto accanto, così il freno di stazionamento elettronico, l'auto-hold e l'assistenza alla partenza in salita continuano a funzionare; in questo percorso il caliper posteriore può essere il caliper a 4 pistoni TTSPORT EP4 / EP4S. Il secondo percorso prevede un caliper integrato EPB, un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota; in questo caso il posteriore è il caliper TTSPORT EP4 / EP4S a 4 pistoni con EPB integrato. La scelta migliore dipende dalla tua versione esatta e configurazione EPB, dal budget, dalle preferenze estetiche e dalla dimensione e spazio tra i raggi delle ruote. Conferma la configurazione del freno posteriore della tua auto con StopFlex prima di ordinare, così da realizzare l'opzione EPB corretta per il tuo kit.
| Opzione posteriore | Di cosa si tratta | Caliper posteriore | Ideale quando |
|---|---|---|---|
| Doppia pinza (EPB mantenuto) | Caliper ad alte prestazioni più un caliper dedicato all'attuatore EPB, entrambi montati sul posteriore, in modo che il freno di stazionamento elettronico di fabbrica continui a funzionare. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni | Vuoi che il comportamento garantito del freno di stazionamento elettronico di fabbrica, l'auto-hold e l'avvio in salita siano preservati. |
| Pinza integrata nel freno di stazionamento elettronico (EPB). | Un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato, per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni con freno di stazionamento elettronico integrato | Desideri un posteriore più pulito con un singolo caliper e funzione EPB completa. |
FAQ
Questo kit è compatibile con il mio Porsche 911 Turbo o Turbo S del 2014-2019 esatto?
La compatibilità è confermata per ogni vettura prima della produzione. StopFlex non presume che tutte le varianti della piattaforma 991 condividano gli stessi supporti, offset dei dischi e dei cappucci, geometria dell’asse o spazio per le ruote; il tuo anno, versione Turbo o Turbo S, dimensione delle ruote e profilo dei raggi sono verificati prima della realizzazione del kit.
Quale dimensione della ruota è necessaria per i freni anteriori da 420 mm?
Il disco anteriore da 420 mm richiede ruote da almeno 21 pollici. Ruote inferiori a 21 pollici non garantiranno il passaggio del disco, e anche con ruote da 21 pollici è necessario verificare lo spazio per i raggi per il sistema OEM Genuine Brembo Porsche 911 Turbo S a 10 pistoni.
I avvisi di freno di stazionamento elettronico e usura delle pastiglie continueranno a funzionare?
Sì. La 991 Turbo / S utilizza un sistema di freno di stazionamento elettronico, e questo kit è progettato per mantenere la funzione EPB di fabbrica. I sensori di usura delle pastiglie freno Porsche sono compatibili al 100% con il sistema di sensori di usura OEM, quindi la segnalazione di usura delle pastiglie continua a funzionare senza errori nel cruscotto.
Perché scegliere questo kit in carbonio-ceramica invece di sostituire le parti OEM in ferro o carbonio?
I dischi in carbonio-ceramica riducono la polvere dei freni, resistono alla perdita di efficacia a causa del calore e diminuiscono la massa rotante rispetto alle componenti in ferro. Per un proprietario di una 991 Turbo / S che affronta costosi interventi di manutenzione sui dischi in carbonio-ceramica OEM o stress termici ripetuti sui freni in ferro, questo kit offre un pacchetto completo di pinze, dischi, pastiglie, cappucci, hardware e tubi progettato appositamente per l’auto confermata.
Necessaria conferma di adattamento?
Invia i dettagli esatti del veicolo, le dimensioni attuali del rotore e il tipo di pinza prima di ordinare.
Ulteriori Informazioni di Contatto
Siamo qui per aiutarti! Se hai bisogno di consulenza esperta sulle configurazioni dei freni, hai domande sul tuo ordine o desideri semplicemente condividere un feedback, il nostro team è pronto ad aiutarti. Contattaci tramite il canale preferito di seguito o utilizza il modulo di richiesta.
Contattaci
Orari di apertura
Lunedì – Sabato, 9:30 – 18:30 (GMT +1)
Ora attuale:
Seguici
- La scelta di una selezione comporta un aggiornamento completo della pagina.