Kit freni in ceramica carbonio per Porsche 911 (991) GT3 2014-2019 — Brembo Porsche 911 Turbo S 10-Pistoni
Garanzia ufficiale: Sostituzione gratuita per 1 anno in caso di difetti di qualità o problemi di rivestimento sotto uso normale (non in pista).
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Questo si adatta alla mia auto?
Kit freni in ceramica carbonio Big Brake (con pinze) completo per la Porsche 911 (991) GT3 dal 2014 al 2019. Configurazione freni esatta di questa pagina:
| Anni Modello | Configurazione Anteriore | Configurazione Posteriore | Dimensione Minima Ruota |
|---|---|---|---|
| 2014-2019 | Brembo OEM Porsche 911 Turbo S pinza a 10 pistoni / 420mm | Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Pistoni / 390mm | 21" |
Questo kit è costruito per auto, non per piattaforma. Progettiamo le staffe, gli offset del rotore e il montaggio delle pinze in base al modello e alla versione confermati, perché le versioni che condividono un nome di telaio spesso differiscono sotto — le varianti ad alte prestazioni possono utilizzare snodi, geometria del mozzo e clearance ET delle ruote diverse rispetto ai loro fratelli standard. Ricevi pinze, pastiglie, cappucci del rotore, hardware flottante e tubi dei freni come un sistema abbinato e specifico per la versione. Le auto con snodi, montanti o punti di montaggio sospensioni non originali devono essere revisionate prima dell'ordine.
Il rotore da 420 mm imposta la dimensione minima della ruota a 21" — ruote più piccole non consentiranno il passaggio tra pinza e rotore. Il profilo dei raggi e l'offset influenzano anche lo spazio; verifica le tue ruote esatte prima di ordinare.
| Dimensione Ruota (Standard) | Gamma di Dischi |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Cosa c'è nella confezione
| Articolo | Dettagli |
|---|---|
| Tipo di prodotto | Kit freni in ceramica carbonio Big Brake (con pinze) completo |
| Pinze anteriori | Brembo OEM Porsche 911 Turbo S pinza a 10 pistoni OE / Numero di pezzo: L 992-615-123S · R 992-615-124S |
| Dischi CCB anteriori | 420mm |
| Pinze posteriori | Pinza Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 4 pistoni OE / Numero di pezzo: L 9GT-615-423A · R 9GT-615-424A |
| Dischi freno CCB posteriori | 390mm |
| Pastiglie freno CCB | Composto compatibile con ceramica abbinato ai dischi in carbonio ceramico StopFlex forniti |
| Sensori di usura delle pastiglie freno | Inclusi; compatibili al 100% con il sistema di sensori di usura OEM. |
| Cappucci del disco e hardware flottante | Pacchetto hardware specifico per veicolo |
| Tubi dei freni | Incluso per ordini di aggiornamento completo del kit |
| Ambito dell'ordine | L'elenco predefinito è per un set completo per auto quando sono specificati anteriore e posteriore. Ordini solo anteriori o solo posteriori possono essere organizzati dopo la conferma. |
Rendilo tuo — Personalizzazione colore e logo
Ogni ordine del kit StopFlex può essere completato con colori personalizzati per le pinze, a logo personalizzato del freno, e colori personalizzati del cappello del rotore — il pacchetto freni si adatta esattamente alla tua configurazione, non un aspetto preconfezionato.
- Colore personalizzato del freno
- Logo personalizzato del freno
- Colore personalizzato del cappello del rotore
Perché Carbon Ceramic — e Perché StopFlex
Pastiglie con composito specifico per CCB
Un composto di pastiglie a resina a basso contenuto di metalli rinforzato con acciaio, rame e fibra aramidica, progettato per dischi in ceramica: stabile fino a circa 750 °C, con una frizione media di circa 0,44, forte resistenza al fading, bassa usura del rotore.
Massa non sospesa inferiore
Un rotore in carbonio-ceramica pesa circa la metà del disco in ferro equivalente. Meno massa in rotazione e non sospesa permette alla sospensione di seguire più facilmente le irregolarità del manto stradale e rende la risposta dello sterzo notevolmente più reattiva.
Stabilità ad alta temperatura
La matrice di attrito in carbonio-silicio-carburo funziona a temperature che fanno surriscaldare i rotori in ferro, quindi la decima frenata forte sembra come la prima — stessa corsa del pedale, stesso punto di mordente.
Superficie del Rotore Senza Ruggine
I dischi in ceramica non si arrugginiscono in modo rapido. Dopo la pioggia, un lavaggio o settimane di parcheggio, la faccia del rotore dietro alle ruote a raggi aperti rimane pulita — niente anello arancione su un'auto appena dettagliata.
Lunga Durata nel Servizio Stradale
In uso normale su strada con pastiglie abbinate e corretta messa in funzione, un set di rotori StopFlex CCB è progettato per durare più di diversi set di rotori in ferro, recuperando parte del costo iniziale.
Polvere Visibile Minima
Abbinato alle pastiglie StopFlex, il sistema produce una frazione della polvere che una combinazione di rotore in ferro e pastiglia genera. Le ruote rimangono pulite per settimane di guida invece che giorni.
Finitura in Ceramica di Alta Qualità
Il rivestimento proprietario di StopFlex conferisce al disco una superficie brillante in ceramica smaltata con una sottile texture — l'aspetto in fibra di carbonio ceramica di fabbrica, chiaramente visibile attraverso i design a ruota aperta.
Costruzione a fibra continua
I dischi StopFlex sono realizzati con fibra di carbonio continua lunga invece di fibra corta tritata. Le fibre continue sopportano il carico sull'intero corpo del rotore, aumentando la resistenza e la durabilità termica sotto cicli di calore.
Ingegneria su misura per ogni veicolo
Ogni ordine è lavorato su misura per il veicolo e la versione confermati. Supporti, offset delle alette e forme delle pastiglie sono realizzati per quella specifica auto — mai presi da un catalogo universale.
Frenata in inverno e con clima freddo
Prima i fatti: un disco in ceramica non sintonizzato morde meno rispetto al ferro in una fredda mattina d'inverno — fisica, non difetto. StopFlex ha sintonizzato sia la composizione della pastiglia che il rivestimento in ceramica del disco per le partenze a freddo, quindi ora la frenata in inverno è molto vicina a quella estiva. Lascia un margine extra nelle prime frenate più fredde; i guidatori quotidiani in climi severi dovrebbero optare per Street Spec.
Panoramica sui freni
Pinza anteriore
La parte anteriore monta un calibro Brembo OEM Porsche 911 Turbo S a 10 pistoni su un rotore in ceramica di 420mm. Dieci pistoni distribuiscono uniformemente la forza di serraggio su una grande pastiglia, mantenendo una sensazione del pedale costante dalla prima frenata fino a ripetute frenate intense.
Pinza posteriore
Il posteriore utilizza un calibro Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 4 pistoni su un rotore da 390mm, aumentando la capacità termica posteriore per bilanciare l'upgrade anteriore durante l'uso prolungato in pista.
Scegli il tuo disco: Strada, Giornata in pista o Motorsport
Spec Strada
Rivestimento in ceramica, faccia forata e ampi canali di raffreddamento.
Ideale per la guida quotidiana e le build di strada di alta gamma che richiedono mordente freddo pulito, poca polvere, aspetto resistente alla corrosione e lunga durata.
Spec Giornata in pista
Rivestimento in ceramica, faccia liscia e canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per uso su strada veloce e in pista, dove la stabilità durante le frenate ripetute è più importante dello stile visivo massimo.
Spec da Motorsport
Superficie vuota senza rivestimento con canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per build orientate alla gara che utilizzano pastiglie da competizione, fluido ad alta temperatura, strategia di raffreddamento e una corretta finestra di riscaldamento. Non la scelta di default per l'uso stradale.
Nota sulla gestione del calore
Una tolleranza elevata alla temperatura del rotore non significa che la gestione del calore scompaia. Durante frenate ripetute e intense, il calore si trasferisce nelle pastiglie, nel fluido dei freni, nelle guarnizioni, nei calibri e nelle ruote, anche quando il disco in ceramica è a suo agio. Pianifica un raffreddamento dei freni e un fluido ad alta temperatura per sessioni prolungate in pista, discese lunghe in montagna o guida aggressiva sostenuta.
Conferma il tuo adattamento
Condividi l'anno, il modello, la versione, la dimensione delle ruote, le dimensioni attuali dei dischi e il tipo di pinza — ogni ordine viene verificato rispetto alla configurazione a livello di VIN prima della produzione.
Domande frequenti
Questo kit si adatta esattamente alla mia 991 GT3?
Ogni kit è progettato per il tuo allestimento confermato, non per la piattaforma 991 in generale. La GT3, GT3 RS e Touring possono differire nella geometria delle sospensioni e nell'offset del mozzo, quindi tagliamo le staffe e impostiamo gli offset del rotore e del mozzo per adattarsi alla vettura che ci comunichi di avere. Non vendiamo questo come un kit universale a innesto per 991, perché un offset sbagliato vanifica il senso dell'upgrade.
Quali ruote sono necessarie per adattare questi freni?
Il disco anteriore da 420mm stabilisce un limite minimo rigoroso di ruote da 21 pollici. Qualsiasi dimensione inferiore non permetterà di far passare il calibro e il disco. Anche il design dei raggi è importante, quindi se monti ruote aftermarket, inviaci il modello e controlleremo la distanza tra il canale interno e i raggi prima di ordinare.
Come si comportano le ceramiche in carbonio in condizioni di freddo?
Un disco in ceramica di carbonio freddo morde un po' meno rispetto al ferro freddo al primo o ai primi due stop. È fisica, non un difetto. Abbiamo ottimizzato sia la composizione delle pastiglie che il rivestimento in ceramica del disco per le partenze a freddo, quindi la sensazione in inverno ora si avvicina molto a quella estiva. Nei primi stop più freddi, lascia un po' di distanza di sicurezza in più finché la temperatura non si stabilizza, e non noterai differenze successivamente.
Il sistema di avviso usura pastiglie della fabbrica funzionerà ancora?
Sì. Il kit include sensori di usura delle pastiglie che sono completamente compatibili con il sistema di sensori di usura OEM Porsche, quindi l'avviso di usura sul cruscotto continuerà a funzionare senza codici di errore. Anche il freno di stazionamento elettrico di serie della GT3 viene mantenuto attraverso i caliper posteriori.
Ulteriori informazioni di contatto
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