Kit freni a disco grande CCB per Porsche 718 Boxster (982) dal 2017 al 2026+ | Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-pistoni
Garanzia ufficiale: Sostituzione gratuita per un anno in caso di difetti di qualità o problemi di rivestimento sotto uso normale (non tracciato).
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2017-2026+ Porsche 718 Boxster (982) / S / GTS / Spyder RS Kit Freni Big Brake con Pinze Brembo OEM Porsche 911 Turbo S a 10 pistoni anteriori + Pinze Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 4 pistoni posteriori
Questo kit StopFlex è pensato per i proprietari di 982 Boxster che hanno superato i freni in ghisa di serie o desiderano una sostituzione con ceramica in carbonio-capacità di gestione del calore superiore, meno polvere dei freni e massa rotante inferiore. L’asse anteriore utilizza dischi in ceramica-carbonio da 420 mm con una pinza Brembo OEM Porsche 911 Turbo S a 10 pistoni, mentre il posteriore è abbinato a dischi in ceramica-carbonio da 390 mm e a una pinza Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 4 pistoni. Ogni kit è realizzato su misura per la configurazione esatta del cliente, sia essa Boxster, S, GTS o Spyder RS, affinché le staffe, le offset delle flange e la posizione delle pinze siano compatibili con l’auto in fase di conversione.
- I dischi anteriori in ceramica-carbonio da 420 mm richiedono ruote da 21 pollici o più grandi; le ruote inferiori a 21 pollici non garantiranno la compatibilità, ed è necessario verificare anche lo spazio tra i raggi.
- La frenata anteriore è gestita da una pinza Brembo OEM Porsche 911 Turbo S a 10 pistoni abbinata a un disco da 420 mm per un miglioramento della capacità termica e della forza di serraggio.
- Il Boxster 982 utilizza il sistema di monitoraggio dell’usura delle pastiglie freno di serie, ed è compatibile con il sistema di sensori di usura OEM, mantenendo funzionante l’avviso di usura delle pastiglie senza errori nel cruscotto.
Collegamenti idraulici di montaggio rigidi
| Campo | Specifiche |
|---|---|
| Veicolo | Porsche 718 Boxster (982) / S / GTS / Spyder RS |
| Anni modello | 2017-2026+ |
| Configurazione anteriore | Pinza Brembo OEM Porsche 911 Turbo S a 10 pistoni / 420 mm |
| Configurazione posteriore | Pinza Brembo OEM originale Porsche 911 GT3 a 4 pistoni / 390mm |
| Tipo di pagina | Aggiornamento completo del kit CCB |
| Dimensione minima delle ruote | 21" (per il rotore anteriore da 420 mm) |
Ogni kit StopFlex è progettato su misura per il tuo modello e versione specifica — le staffe, gli offset del mozzo del disco e il montaggio delle pinze sono adattati alla tua vettura, non presunti dalla piattaforma. Questo è importante perché le versioni che condividono il nome del telaio possono differire meccanicamente: una variante pura M o ad alte prestazioni spesso ha snodi, mozzi, geometria del mozzo e spazio ET diversi rispetto ai modelli standard della stessa famiglia, quindi una staffa e un offset del mozzo che si adattano a una non sono gli stessi dell'altra. StopFlex fornisce le pinze, le pastiglie, i cappucci dei dischi, hardware flottante e linee del freno come sistema abbinato, realizzato sulla base della tua versione confermata. Le vetture con snodi modificati, bracci modificati o punti di montaggio della sospensione non originali devono essere verificati prima dell'ordine e non sono considerate adattamenti diretti.
Questo setup utilizza un rotore anteriore da 420 mm, quindi la dimensione minima della ruota è di 21". Ruote inferiori a 21" non consentiranno il passaggio tra calotta e rotore, e il profilo e l’offset dei raggi influenzano lo spazio libero — conferma le tue ruote esatte prima di ordinare.
| Dimensione ruota (Standard) | Gamma di dischi |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinza ad alte prestazioni più la pinza originale con freno di stazionamento elettronico, entrambe montate sul posteriore. | 420 mm – 440 mm |
Panoramica dei freni — Bilanciamento anteriore e posteriore
Pinza anteriore (Upgrade principale)
L’asse anteriore utilizza la pinza Brembo OEM Porsche 911 Turbo S a 10 pistoni, offrendo al Boxster 982 un impianto di freni a più pistoni fissi di grandi dimensioni con un pattern di pressione delle pastiglie più ampio rispetto al pacchetto freni anteriore di serie. Poiché si tratta di una pinza Brembo di derivazione OEM autentica, piuttosto che di una fusione di marca sconosciuta, garantisce ai clienti un’architettura di freni da motorsport e supercar affidabile e prevedibile nel pedale. Gli ingegneri StopFlex progettano staffe e offset delle flange dei dischi in base alla configurazione esatta del modello 982, evitando di trattare tutte le varianti del Boxster come meccanicamente identiche.
Pinza posteriore (Bilanciamento)
L’asse posteriore utilizza la pinza Brembo OEM Porsche 911 GT3 a 4 pistoni con disco in ceramica-carbonio da 390 mm, per mantenere la contribuzione posteriore in linea con il pacchetto freni anteriore più grande. La compatibilità posteriore è studiata attorno all’architettura del freno di stazionamento elettronico del 982, garantendo che la funzione di stazionamento e la stabilità dell’asse posteriore siano preservate quando specificato per l’auto confermata.
Anteriore e posteriore, progettati insieme: Il pacchetto anteriore da 420 mm e posteriore da 390 mm è progettato come sistema completo, affinché l’area dei pistoni, il diametro dei dischi, la scelta delle pastiglie e il comportamento idraulico funzionino in sinergia. Questo evita il disallineamento frontale che può aumentare la coppia anteriore senza supporto di capacità termica e bias posteriore necessari per una frenata stabile ad alta velocità su una 718 a motore centrale.
Personalizzalo — Personalizzazione di colore e logo
Ogni ordine di upgrade StopFlex può essere completato con colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato per le pinze, e colori personalizzati per il cappuccio del rotore, così il pacchetto freni si adatta esattamente alla tua configurazione invece di un aspetto preconfezionato.
- Colore personalizzato della pinza
- Logo personalizzato della pinza
- Colore personalizzato del cappuccio del rotore
Perché scegliere StopFlex CCB
Massa non sospesa inferiore
I dischi in carbonio ceramico StopFlex sono progettati per ridurre la massa del disco rispetto a dischi in ferro comparabili, contribuendo a una risposta più pulita della sospensione e a una sensazione di sterzo più precisa.
Stabilità alle alte temperature
La matrice in carbonio-silicio-carburo è progettata per un comportamento di frenata stabile a temperature che possono far surriscaldare i dischi in ferro, portandoli a un forte fade.
Superficie del disco senza ruggine
Il carbonio ceramico non forma ruggine arancione dopo pioggia, lavaggi o stoccaggio, mantenendo la superficie visibile del disco più pulita dietro ruote aperte.
Potenziale di lunga durata su strada
In uso normale su strada con pastiglie abbinate e corretta procedura di rodaggio, i dischi CCB StopFlex sono progettati per una durata molto superiore rispetto ai dischi di ricambio in ferro tipici.
Polvere visibile molto bassa
Quando abbinati a pastiglie StopFlex compatibili, il sistema produce una polvere dei freni molto inferiore rispetto alle combinazioni convenzionali di dischi e pastiglie in ferro.
Aspetto in ceramica smaltata di alta qualità
Il rivestimento proprietario di StopFlex crea una finitura brillante, di alta gamma, con una texture sottile e un aspetto più premium dietro ruote aperte.
Afferro a freddo per uso stradale
I dischi specifici per uso stradale e per giornate in pista sono progettati per un uso normale di prima frenata su strada, anche in condizioni di freddo. La versione Motorsport è un’eccezione focalizzata alla competizione.
Rinforzo con fibre continue
La costruzione in fibra di carbonio a fibre lunghe migliora la resistenza strutturale e la durabilità termica rispetto alle tecniche a fibre tritate.
Nota sulla gestione del calore
I rotori in ceramica e carbonio tollerano temperature superficiali estreme, ma non eliminano tutti i requisiti di gestione del calore. Durante frenate ripetute e intense, il calore può ancora penetrare nelle pastiglie, nel fluido, nelle guarnizioni, nelle pinze, nelle ruote e nei componenti vicini. Per sessioni lunghe in pista, discese in montagna o guida aggressiva prolungata, si raccomanda comunque il raffreddamento dei freni e l'uso di fluido ad alta temperatura.
Opzioni di rotori per strada / pista / motorsport
Street Spec
Rivestimento in ceramica, faccia forata e grandi canali di raffreddamento.
Ideale per la guida quotidiana e build di alta gamma che richiedono presa fredda e pulita, poca polvere, aspetto resistente alla corrosione e lunga durata.
Track-Day Spec
Rivestimento in ceramica, faccia liscia e canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per uso su strada veloce e in pista, dove la stabilità durante le frenate ripetute è più importante dell'aspetto visivo forato massimo.
Motorsport Spec
Faccia liscia non rivestita con canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per build focalizzate alla competizione che utilizzano pastiglie da corsa, fluido ad alta temperatura, strategia di raffreddamento e una finestra di riscaldamento adeguata. Non è la scelta predefinita per l'uso su strada.
Ambito del pacchetto
| Articolo | Dimensioni cornice |
|---|---|
| Pinze anteriori | Genuine Brembo OEM Porsche 911 Turbo S a 10 pistoni |
| Dischi CCB anteriori | 420mm |
| Pinze posteriori | Pinza Brembo OEM originale Porsche 911 GT3 a 4 pistoni |
| Dischi CCB posteriori | 390mm |
| Pastiglie freno CCB | Compatibile con i dischi in ceramica/carbonio StopFlex forniti |
| Sensori di usura delle pastiglie | Inclusi; compatibili al 100% con il sistema di sensori di usura OEM. |
| Cappucci dei dischi e hardware flottante | Kit hardware specifico per veicolo |
| Tubi dei freni | Inclusi per ordini di upgrade completo |
| Personalizzazione del colore | Sono disponibili colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato e colori personalizzati per il cappuccio del rotore per ogni ordine di upgrade del kit. |
| Ambito dell'ordine | L'elenco predefinito è per un set completo per veicolo quando sono specificati anteriore e posteriore. Ordini solo anteriori o solo posteriori possono essere organizzati dopo conferma. |
Opzioni EPB e pinze posteriori
Questo veicolo esce dalla fabbrica con un freno di stazionamento elettronico (EPB) integrato nel freno posteriore, quindi il kit posteriore è progettato per mantenere funzionante tale EPB. Ci sono due percorsi posteriori. Il primo è un doppio caliper posteriore: un caliper principale per le prestazioni gestisce la frenata mentre un caliper dedicato all'attuatore EPB viene mantenuto accanto, così il freno di stazionamento elettronico, l'auto-hold e l'assistenza alla partenza in salita continuano a funzionare; in questo percorso il caliper posteriore può essere il caliper a 4 pistoni TTSPORT EP4 / EP4S. Il secondo percorso prevede un caliper integrato EPB, un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota; in questo caso il posteriore è il caliper TTSPORT EP4 / EP4S a 4 pistoni con EPB integrato. La scelta migliore dipende dalla tua versione esatta e configurazione EPB, dal budget, dalle preferenze estetiche e dalla dimensione e spazio tra i raggi delle ruote. Conferma la configurazione del freno posteriore della tua auto con StopFlex prima di ordinare, così da realizzare l'opzione EPB corretta per il tuo kit.
| Opzione posteriore | Di cosa si tratta | Caliper posteriore | Ideale quando |
|---|---|---|---|
| Doppia pinza (EPB mantenuto) | Caliper ad alte prestazioni più un caliper dedicato all'attuatore EPB, entrambi montati sul posteriore, in modo che il freno di stazionamento elettronico di fabbrica continui a funzionare. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni | Vuoi che il comportamento garantito del freno di stazionamento elettronico di fabbrica, l'auto-hold e l'avvio in salita siano preservati. |
| Pinza integrata nel freno di stazionamento elettronico (EPB). | Un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato, per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni con freno di stazionamento elettronico integrato | Desideri un posteriore più pulito con un singolo caliper e funzione EPB completa. |
FAQ
Questo kit si adatta alla mia versione esatta della 718 Boxster?
StopFlex non considera ogni 982 Boxster come un’installazione universale. Un Boxster, Boxster S, GTS e Spyder RS possono differire nel pacchetto freni, nell’adattamento delle ruote, nella geometria del mozzo e nello spazio, quindi i supporti, gli offset tra disco e cappuccio e il montaggio delle pinze vengono realizzati dopo aver confermato i dati esatti della versione e delle ruote.
Quale dimensione di ruota è necessaria per il disco anteriore da 420mm?
Il disco anteriore da 420 mm richiede ruote da 21 pollici o più grandi. Ruote inferiori a 21 pollici non garantiranno la compatibilità con il pacchetto dei dischi, e StopFlex verifica anche lo spazio tra i raggi perché il caliper OEM Porsche Genuine Brembo 911 Turbo S a 10 pistoni richiede spazio sufficiente lateralmente dietro il volto della ruota.
Il sistema di avviso usura pastiglie di fabbrica e il freno di stazionamento elettronico funzioneranno ancora?
Sì. Questo kit per la 982 Boxster è compatibile con il sistema di sensori di usura delle pastiglie di fabbrica Porsche, quindi l’avviso di usura delle pastiglie OEM rimane attivo senza errori nel cruscotto. Il pacchetto posteriore è progettato attorno al sistema di freno di stazionamento elettronico di fabbrica dell’auto per la versione confermata.
Perché scegliere questo rispetto ai freni in ghisa di fabbrica o ai ricambi in fibra di carbonio OEM?
I dischi in fibra di carbonio riducono la polvere dei freni e la massa rotante rispetto ai dischi in ghisa, mentre le dimensioni da 420 mm anteriori e 390 mm posteriori aumentano la capacità di dissipazione del calore per frenate ripetute. Per le auto già dotate di componenti in fibra di carbonio usurati o danneggiati, questo kit offre un pacchetto completo di pinze, dischi, pastiglie, cappucci, hardware e tubi, invece di sostituire parti isolate a prezzi di concessionario.
Necessaria conferma di adattamento?
Invia i dettagli esatti del veicolo, le dimensioni attuali del rotore e il tipo di pinza prima di ordinare.
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