Kit freni a disco CCB per Mercedes-Maybach S-Class (X222) 2015-2020 | AP Racing 9560 6-Pistoni
Garanzia ufficiale: Sostituzione gratuita per un anno in caso di difetti di qualità o problemi di rivestimento sotto uso normale (non tracciato).
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Kit Freni Big Brake Mercedes-Maybach S500 / S550 / S560 / S600 / S650 (X222) CCB — Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II 6-Pistoni Ancoraggio Anteriore + Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II 4-Pistoni Setup Posteriore
La Mercedes-Maybach X222 è una berlina di lusso a passo lungo con un peso a vuoto elevato, quindi ripetuti decelerazioni possono evidenziare problemi di calore, polvere e massa del rotore nel setup originale in ghisa. Questo Kit di Upgrade StopFlex utilizza rotori in ceramica/carbon da 380mm con un ancoraggio Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II a 6 pistoni all’anteriore e un ancoraggio Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II a 4 pistoni sul posteriore per aumentare la stabilità termica riducendo polvere dei freni e massa rotante. Ogni kit è compatibile con le versioni confermate S500, S550, S560, S600 o S650, includendo le staffe necessarie, offset del mozzo del rotore, tubi, pastiglie, copri e hardware.
- I rotori in ceramica/carbon da 380mm anteriori e posteriori richiedono ruote da 19 pollici o più grandi sulla X222; è comunque necessario verificare lo spazio interno del cerchio e le spoke prima della produzione.
- La frenata anteriore è gestita dal Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II a 6 pistoni, abbinato a rotori in ceramica/carbon StopFlex per il controllo del calore su una berlina Maybach pesante.
- La frenata posteriore utilizza il Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II a 4 pistoni su un rotore da 380mm, quindi l’asse posteriore viene aggiornato come parte del medesimo sistema ingegnerizzato, evitando incoerenze di fabbrica.
Collegamenti idraulici di montaggio rigidi
| Campo | Specifiche |
|---|---|
| Veicolo | Mercedes-Maybach S500 / S550 / S560 / S600 / S650 (X222) |
| Anni modello | 2015-2020 |
| Configurazione anteriore | Pinza Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II a 6 pistoni / 380 mm |
| Configurazione posteriore | Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II Pinza a 4 pistoni / 380mm |
| Tipo di pagina | Aggiornamento completo del kit CCB |
| Dimensione minima delle ruote | 19" (per il disco anteriore da 380 mm) |
Ogni kit StopFlex è progettato su misura per il tuo modello e versione specifica — le staffe, gli offset del mozzo del disco e il montaggio delle pinze sono adattati alla tua vettura, non presunti dalla piattaforma. Questo è importante perché le versioni che condividono il nome del telaio possono differire meccanicamente: una variante pura M o ad alte prestazioni spesso ha snodi, mozzi, geometria del mozzo e spazio ET diversi rispetto ai modelli standard della stessa famiglia, quindi una staffa e un offset del mozzo che si adattano a una non sono gli stessi dell'altra. StopFlex fornisce le pinze, le pastiglie, i cappucci dei dischi, hardware flottante e linee del freno come sistema abbinato, realizzato sulla base della tua versione confermata. Le vetture con snodi modificati, bracci modificati o punti di montaggio della sospensione non originali devono essere verificati prima dell'ordine e non sono considerate adattamenti diretti.
Questa configurazione utilizza un rotore anteriore da 380 mm, quindi la dimensione minima della ruota è 19". Ruote sotto i 19" non consentono il passaggio della pinza e del rotore, e il profilo e l’offset dei raggi influenzano anche lo spazio — conferma le tue ruote esatte prima di ordinare.
| Dimensione ruota (Standard) | Gamma di dischi |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinza ad alte prestazioni più la pinza originale con freno di stazionamento elettronico, entrambe montate sul posteriore. | 420 mm – 440 mm |
Panoramica dei freni — Bilanciamento anteriore e posteriore
Pinza anteriore (Upgrade principale)
L’asse anteriore utilizza il Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II a 6 pistoni, conferendo alla X222 un’ancoraggio fisso, proveniente dal motorsport, con sei pistoni per distribuire uniformemente la forza di serraggio sulla superficie della pastiglia. AP Racing è un noto fornitore di freni ad alte prestazioni, e l’architettura Radi-CAL II è scelta per risposta del pedale costante, controllo del calore e compattezza attorno a un rotore in ceramica/carbon da 380mm. StopFlex non modifica né sostituisce questo ancoraggio quando si specifica questa opzione di kit.
Pinza posteriore (Bilanciamento)
L’asse posteriore utilizza il Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II a 4 pistoni con un rotore in ceramica/carbon da 380mm abbinato. Il suo ruolo è supportare l’equilibrio frenante anteriore-posteriore, la stabilità posteriore e la decelerazione controllata sulla lunga base Maybach, preservando la funzionalità EPB richiesta dal veicolo attraverso la soluzione posteriore ingegnerizzata.
Anteriore e posteriore, progettati insieme: Gli ancoraggi CP9560 anteriori e CP9541 posteriori sono specificati insieme affinché capacità dei pistoni, diametro del rotore, area della pastiglia e comportamento idraulico siano progettati come un sistema integrato. Questo è importante sulla X222 perché una conversione big brake solo anteriore può spostare il bilanciamento in avanti e lasciare l’asse posteriore termicamente e visivamente incoerente.
Personalizzalo — Personalizzazione di colore e logo
Ogni ordine di upgrade StopFlex può essere completato con colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato per le pinze, e colori personalizzati per il cappuccio del rotore, così il pacchetto freni si adatta esattamente alla tua configurazione invece di un aspetto preconfezionato.
- Colore personalizzato della pinza
- Logo personalizzato della pinza
- Colore personalizzato del cappuccio del rotore
Perché scegliere StopFlex CCB
Massa non sospesa inferiore
I dischi in carbonio ceramico StopFlex sono progettati per ridurre la massa del disco rispetto a dischi in ferro comparabili, contribuendo a una risposta più pulita della sospensione e a una sensazione di sterzo più precisa.
Stabilità alle alte temperature
La matrice in carbonio-silicio-carburo è progettata per un comportamento di frenata stabile a temperature che possono far surriscaldare i dischi in ferro, portandoli a un forte fade.
Superficie del disco senza ruggine
Il carbonio ceramico non forma ruggine arancione dopo pioggia, lavaggi o stoccaggio, mantenendo la superficie visibile del disco più pulita dietro ruote aperte.
Potenziale di lunga durata su strada
In uso normale su strada con pastiglie abbinate e corretta procedura di rodaggio, i dischi CCB StopFlex sono progettati per una durata molto superiore rispetto ai dischi di ricambio in ferro tipici.
Polvere visibile molto bassa
Quando abbinati a pastiglie StopFlex compatibili, il sistema produce una polvere dei freni molto inferiore rispetto alle combinazioni convenzionali di dischi e pastiglie in ferro.
Aspetto in ceramica smaltata di alta qualità
Il rivestimento proprietario di StopFlex crea una finitura brillante, di alta gamma, con una texture sottile e un aspetto più premium dietro ruote aperte.
Afferro a freddo per uso stradale
I dischi specifici per uso stradale e per giornate in pista sono progettati per un uso normale di prima frenata su strada, anche in condizioni di freddo. La versione Motorsport è un’eccezione focalizzata alla competizione.
Rinforzo con fibre continue
La costruzione in fibra di carbonio a fibre lunghe migliora la resistenza strutturale e la durabilità termica rispetto alle tecniche a fibre tritate.
Nota sulla gestione del calore
I rotori in ceramica e carbonio tollerano temperature superficiali estreme, ma non eliminano tutti i requisiti di gestione del calore. Durante frenate ripetute e intense, il calore può ancora penetrare nelle pastiglie, nel fluido, nelle guarnizioni, nelle pinze, nelle ruote e nei componenti vicini. Per sessioni lunghe in pista, discese in montagna o guida aggressiva prolungata, si raccomanda comunque il raffreddamento dei freni e l'uso di fluido ad alta temperatura.
Opzioni di rotori per strada / pista / motorsport
Street Spec
Rivestimento in ceramica, faccia forata e grandi canali di raffreddamento.
Ideale per la guida quotidiana e build di alta gamma che richiedono presa fredda e pulita, poca polvere, aspetto resistente alla corrosione e lunga durata.
Track-Day Spec
Rivestimento in ceramica, faccia liscia e canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per uso su strada veloce e in pista, dove la stabilità durante le frenate ripetute è più importante dell'aspetto visivo forato massimo.
Motorsport Spec
Faccia liscia non rivestita con canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per build focalizzate alla competizione che utilizzano pastiglie da corsa, fluido ad alta temperatura, strategia di raffreddamento e una finestra di riscaldamento adeguata. Non è la scelta predefinita per l'uso su strada.
Ambito del pacchetto
| Articolo | Dimensioni cornice |
|---|---|
| Pinze anteriori | Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II Pinza a 6 pistoni |
| Dischi CCB anteriori | 380 mm |
| Pinze posteriori | Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II Pinza a 4 pistoni |
| Dischi CCB posteriori | 380 mm |
| Pastiglie freno CCB | Compatibile con i dischi in ceramica/carbonio StopFlex forniti |
| Cappucci dei dischi e hardware flottante | Kit hardware specifico per veicolo |
| Tubi dei freni | Inclusi per ordini di upgrade completo |
| Personalizzazione del colore | Sono disponibili colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato e colori personalizzati per il cappuccio del rotore per ogni ordine di upgrade del kit. |
| Ambito dell'ordine | L'elenco predefinito è per un set completo per veicolo quando sono specificati anteriore e posteriore. Ordini solo anteriori o solo posteriori possono essere organizzati dopo conferma. |
Opzioni EPB e pinze posteriori
Questo veicolo esce dalla fabbrica con un freno di stazionamento elettronico (EPB) integrato nel freno posteriore, quindi il kit posteriore è progettato per mantenere funzionante tale EPB. Ci sono due percorsi posteriori. Il primo è un doppio caliper posteriore: un caliper principale per le prestazioni gestisce la frenata mentre un caliper dedicato all'attuatore EPB viene mantenuto accanto, così il freno di stazionamento elettronico, l'auto-hold e l'assistenza alla partenza in salita continuano a funzionare; in questo percorso il caliper posteriore può essere il caliper a 4 pistoni TTSPORT EP4 / EP4S. Il secondo percorso prevede un caliper integrato EPB, un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota; in questo caso il posteriore è il caliper TTSPORT EP4 / EP4S a 4 pistoni con EPB integrato. La scelta migliore dipende dalla tua versione esatta e configurazione EPB, dal budget, dalle preferenze estetiche e dalla dimensione e spazio tra i raggi delle ruote. Conferma la configurazione del freno posteriore della tua auto con StopFlex prima di ordinare, così da realizzare l'opzione EPB corretta per il tuo kit.
| Opzione posteriore | Di cosa si tratta | Caliper posteriore | Ideale quando |
|---|---|---|---|
| Doppia pinza (EPB mantenuto) | Caliper ad alte prestazioni più un caliper dedicato all'attuatore EPB, entrambi montati sul posteriore, in modo che il freno di stazionamento elettronico di fabbrica continui a funzionare. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni | Vuoi che il comportamento garantito del freno di stazionamento elettronico di fabbrica, l'auto-hold e l'avvio in salita siano preservati. |
| Pinza integrata nel freno di stazionamento elettronico (EPB). | Un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato, per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni con freno di stazionamento elettronico integrato | Desideri un posteriore più pulito con un singolo caliper e funzione EPB completa. |
FAQ
Questo kit si adatta alla mia versione esatta di Mercedes-Maybach X222?
L’adattamento viene confermato in base alla configurazione esatta di S500, S550, S560, S600 o S650 prima della produzione. StopFlex confronta staffe, montaggi delle pinze, offset del disco e del mozzo, e linee del freno con la configurazione specifica, evitando di presumere che ogni X222 utilizzi lo stesso snodo, mozzo e geometria di clearance delle ruote.
Quale dimensione di ruota è richiesta per l'impianto in carbonio-ceramica da 380 mm?
Il pacchetto con disco da 380 mm richiede ruote da 19 pollici o più grandi. Il diametro della ruota da solo non è sufficiente; StopFlex verifica anche lo spazio tra i raggi per la pinza anteriore AP Racing CP9560 e quella posteriore CP9541 prima di assemblare il kit.
Il freno di stazionamento elettronico funzionerà ancora?
Sì, il pacchetto posteriore è progettato in base ai requisiti del freno di stazionamento elettronico di serie dell’X222. La compatibilità con l’EPB deve essere confermata durante la revisione dell’ordine, poiché le parti del sistema frenante posteriore e l’integrazione del freno di stazionamento non sono considerate parti generiche.
Perché sostituire i freni di fabbrica di una Maybach S-Class con ceramica al carbonio?
Su un pesante X222, i dischi in ceramica al carbonio riducono la massa rotante, diminuiscono la polvere dei freni visibile e tollerano meglio i cicli di riscaldamento ripetuti rispetto ai dischi in ghisa convenzionali. Questo kit sostituisce anche la disposizione delle pinze in stile factory con le pinze fisse AP Racing CP9560 anteriori e CP9541 posteriori, per un sistema frenante completo anteriore e posteriore.
Necessaria conferma di adattamento?
Invia i dettagli esatti del veicolo, le dimensioni attuali del rotore e il tipo di pinza prima di ordinare.
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