Kit freni grandi Mercedes-Benz SLK-Class / AMG (R172) 2012-2020 | AP Racing 9560 6 pistoni
Garanzia ufficiale: Sostituzione gratuita per un anno in caso di difetti di qualità o problemi di rivestimento sotto uso normale (non tracciato).
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Kit freni Big Brake Mercedes-Benz SLK250 / SLK300 / SLK350 / SLK55 / Mercedes-Benz SLC300 / SLC43 (R172) CCB — Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II 6-Piston Caliper anteriore + Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II 4-Piston Caliper posteriore
I proprietari di R172 SLK e SLC di solito acquistano questo kit quando i freni in ghisa di serie producono calore eccessivo, polvere pesante o costi ripetuti di sostituzione dei dischi dopo guida in montagna, autocross o uso in pista. StopFlex sostituisce il pacchetto originale con dischi in carbonio-ceramica da 380 mm su tutte e quattro le ruote, un setup anteriore con pinze Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II a 6 pistoni e un setup posteriore con pinze Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II a 4 pistoni, per una maggiore capacità di gestione del calore, massa rotante inferiore e un aspetto più aperto e racing. Ogni kit è progettato specificamente per le configurazioni SLK250, SLK300, SLK350, SLK55, SLC300 o SLC43, includendo staffe, offset delle flange e posizione delle pinze.
- I dischi in carbonio-ceramica da 380 mm anteriori e posteriori richiedono ruote da 19 pollici o più grandi sul telaio R172; è comunque necessario verificare lo spazio tra i raggi prima della produzione.
- La frenata anteriore è gestita dalla pinza Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II a 6 pistoni, abbinata a un disco da 380 mm per arresti ripetuti ad alta velocità in una carrozzeria roadster compatta.
- L’installazione su SLK55 AMG e SLC43 è validata separatamente rispetto a SLK250, SLK300, SLK350 e SLC300, poiché le versioni AMG/performance possono utilizzare geometrie diverse di mozzo, mozzo ruota e spazio tra i raggi.
Collegamenti idraulici di montaggio rigidi
| Campo | Specifiche |
|---|---|
| Veicolo | Mercedes-Benz SLK250 / SLK300 / SLK350 / SLK55 / Mercedes-Benz SLC300 / SLC43 (R172) |
| Anni modello | 2012-2020 |
| Configurazione anteriore | Pinza Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II a 6 pistoni / 380 mm |
| Configurazione posteriore | Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II Pinza a 4 pistoni / 380mm |
| Tipo di pagina | Aggiornamento completo del kit CCB |
| Dimensione minima delle ruote | 19" (per il disco anteriore da 380 mm) |
Ogni kit StopFlex è progettato su misura per il tuo modello e versione specifica — le staffe, gli offset del mozzo del disco e il montaggio delle pinze sono adattati alla tua vettura, non presunti dalla piattaforma. Questo è importante perché le versioni che condividono il nome del telaio possono differire meccanicamente: una variante pura M o ad alte prestazioni spesso ha snodi, mozzi, geometria del mozzo e spazio ET diversi rispetto ai modelli standard della stessa famiglia, quindi una staffa e un offset del mozzo che si adattano a una non sono gli stessi dell'altra. StopFlex fornisce le pinze, le pastiglie, i cappucci dei dischi, hardware flottante e linee del freno come sistema abbinato, realizzato sulla base della tua versione confermata. Le vetture con snodi modificati, bracci modificati o punti di montaggio della sospensione non originali devono essere verificati prima dell'ordine e non sono considerate adattamenti diretti.
Questa configurazione utilizza un rotore anteriore da 380 mm, quindi la dimensione minima della ruota è 19". Ruote sotto i 19" non consentono il passaggio della pinza e del rotore, e il profilo e l’offset dei raggi influenzano anche lo spazio — conferma le tue ruote esatte prima di ordinare.
| Dimensione ruota (Standard) | Gamma di dischi |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinza ad alte prestazioni più la pinza originale con freno di stazionamento elettronico, entrambe montate sul posteriore. | 420 mm – 440 mm |
Panoramica dei freni — Bilanciamento anteriore e posteriore
Pinza anteriore (Upgrade principale)
L’asse anteriore utilizza la pinza Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II a 6 pistoni, offrendo un pacchetto di pinze a sei pistoni per una distribuzione più uniforme della pressione sulle pastiglie e una risposta più ferma sotto cicli ripetuti di calore. AP Racing è un noto produttore di freni da motorsport, e questa architettura Radi-CAL II è scelta per un corpo pinza leggero e rigido, piuttosto che per una copertura estetica o una fusione generica. StopFlex posiziona la pinza sul disco in carbonio-ceramica da 380 mm con staffe e offset compatibili con la configurazione esatta del R172 del cliente.
Pinza posteriore (Bilanciamento)
L’asse posteriore utilizza la pinza Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II a 4 pistoni abbinata a un disco in carbonio-ceramica da 380 mm, in modo che la coppia posteriore contribuisca alla frenata complessiva, integrandosi con il pacchetto anteriore invece di essere lasciata ai freni posteriori di serie. Nei veicoli R172 con freno di stazionamento elettronico di serie, il pacchetto posteriore è configurato per mantenere la funzionalità di blocco del freno di stazionamento come parte del progetto finale di installazione.
Anteriore e posteriore, progettati insieme: Una conversione anteriore da 380 mm può modificare l'equilibrio dei freni e la capacità termica, spostando il carico dalla parte posteriore, specialmente su un SLK55 o SLC43 spinti al massimo. Questo kit StopFlex è progettato come sistema anteriore e posteriore, quindi l'area dei pistoni, il diametro del disco, l'offset del supporto, la scelta delle pastiglie e il percorso delle tubazioni sono validati insieme per il modello R172 confermato.
Personalizzalo — Personalizzazione di colore e logo
Ogni ordine di upgrade StopFlex può essere completato con colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato per le pinze, e colori personalizzati per il cappuccio del rotore, così il pacchetto freni si adatta esattamente alla tua configurazione invece di un aspetto preconfezionato.
- Colore personalizzato della pinza
- Logo personalizzato della pinza
- Colore personalizzato del cappuccio del rotore
Perché scegliere StopFlex CCB
Massa non sospesa inferiore
I dischi in carbonio ceramico StopFlex sono progettati per ridurre la massa del disco rispetto a dischi in ferro comparabili, contribuendo a una risposta più pulita della sospensione e a una sensazione di sterzo più precisa.
Stabilità alle alte temperature
La matrice in carbonio-silicio-carburo è progettata per un comportamento di frenata stabile a temperature che possono far surriscaldare i dischi in ferro, portandoli a un forte fade.
Superficie del disco senza ruggine
Il carbonio ceramico non forma ruggine arancione dopo pioggia, lavaggi o stoccaggio, mantenendo la superficie visibile del disco più pulita dietro ruote aperte.
Potenziale di lunga durata su strada
In uso normale su strada con pastiglie abbinate e corretta procedura di rodaggio, i dischi CCB StopFlex sono progettati per una durata molto superiore rispetto ai dischi di ricambio in ferro tipici.
Polvere visibile molto bassa
Quando abbinati a pastiglie StopFlex compatibili, il sistema produce una polvere dei freni molto inferiore rispetto alle combinazioni convenzionali di dischi e pastiglie in ferro.
Aspetto in ceramica smaltata di alta qualità
Il rivestimento proprietario di StopFlex crea una finitura brillante, di alta gamma, con una texture sottile e un aspetto più premium dietro ruote aperte.
Afferro a freddo per uso stradale
I dischi specifici per uso stradale e per giornate in pista sono progettati per un uso normale di prima frenata su strada, anche in condizioni di freddo. La versione Motorsport è un’eccezione focalizzata alla competizione.
Rinforzo con fibre continue
La costruzione in fibra di carbonio a fibre lunghe migliora la resistenza strutturale e la durabilità termica rispetto alle tecniche a fibre tritate.
Nota sulla gestione del calore
I rotori in ceramica e carbonio tollerano temperature superficiali estreme, ma non eliminano tutti i requisiti di gestione del calore. Durante frenate ripetute e intense, il calore può ancora penetrare nelle pastiglie, nel fluido, nelle guarnizioni, nelle pinze, nelle ruote e nei componenti vicini. Per sessioni lunghe in pista, discese in montagna o guida aggressiva prolungata, si raccomanda comunque il raffreddamento dei freni e l'uso di fluido ad alta temperatura.
Opzioni di rotori per strada / pista / motorsport
Street Spec
Rivestimento in ceramica, faccia forata e grandi canali di raffreddamento.
Ideale per la guida quotidiana e build di alta gamma che richiedono presa fredda e pulita, poca polvere, aspetto resistente alla corrosione e lunga durata.
Track-Day Spec
Rivestimento in ceramica, faccia liscia e canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per uso su strada veloce e in pista, dove la stabilità durante le frenate ripetute è più importante dell'aspetto visivo forato massimo.
Motorsport Spec
Faccia liscia non rivestita con canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per build focalizzate alla competizione che utilizzano pastiglie da corsa, fluido ad alta temperatura, strategia di raffreddamento e una finestra di riscaldamento adeguata. Non è la scelta predefinita per l'uso su strada.
Ambito del pacchetto
| Articolo | Dimensioni cornice |
|---|---|
| Pinze anteriori | Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II Pinza a 6 pistoni |
| Dischi CCB anteriori | 380 mm |
| Pinze posteriori | Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II Pinza a 4 pistoni |
| Dischi CCB posteriori | 380 mm |
| Pastiglie freno CCB | Compatibile con i dischi in ceramica/carbonio StopFlex forniti |
| Cappucci dei dischi e hardware flottante | Kit hardware specifico per veicolo |
| Tubi dei freni | Inclusi per ordini di upgrade completo |
| Personalizzazione del colore | Sono disponibili colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato e colori personalizzati per il cappuccio del rotore per ogni ordine di upgrade del kit. |
| Ambito dell'ordine | L'elenco predefinito è per un set completo per veicolo quando sono specificati anteriore e posteriore. Ordini solo anteriori o solo posteriori possono essere organizzati dopo conferma. |
Opzioni EPB e pinze posteriori
Questo veicolo esce dalla fabbrica con un freno di stazionamento elettronico (EPB) integrato nel freno posteriore, quindi il kit posteriore è progettato per mantenere funzionante tale EPB. Ci sono due percorsi posteriori. Il primo è un doppio caliper posteriore: un caliper principale per le prestazioni gestisce la frenata mentre un caliper dedicato all'attuatore EPB viene mantenuto accanto, così il freno di stazionamento elettronico, l'auto-hold e l'assistenza alla partenza in salita continuano a funzionare; in questo percorso il caliper posteriore può essere il caliper a 4 pistoni TTSPORT EP4 / EP4S. Il secondo percorso prevede un caliper integrato EPB, un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota; in questo caso il posteriore è il caliper TTSPORT EP4 / EP4S a 4 pistoni con EPB integrato. La scelta migliore dipende dalla tua versione esatta e configurazione EPB, dal budget, dalle preferenze estetiche e dalla dimensione e spazio tra i raggi delle ruote. Conferma la configurazione del freno posteriore della tua auto con StopFlex prima di ordinare, così da realizzare l'opzione EPB corretta per il tuo kit.
| Opzione posteriore | Di cosa si tratta | Caliper posteriore | Ideale quando |
|---|---|---|---|
| Doppia pinza (EPB mantenuto) | Caliper ad alte prestazioni più un caliper dedicato all'attuatore EPB, entrambi montati sul posteriore, in modo che il freno di stazionamento elettronico di fabbrica continui a funzionare. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni | Vuoi che il comportamento garantito del freno di stazionamento elettronico di fabbrica, l'auto-hold e l'avvio in salita siano preservati. |
| Pinza integrata nel freno di stazionamento elettronico (EPB). | Un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato, per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni con freno di stazionamento elettronico integrato | Desideri un posteriore più pulito con un singolo caliper e funzione EPB completa. |
FAQ
Questo kit si adatta esattamente al mio SLK250, SLK300, SLK350, SLK55, SLC300 o SLC43?
Il kit viene realizzato solo dopo aver confermato l'anno, la versione, le specifiche delle ruote e la configurazione dei freni esatti del tuo R172. StopFlex non presume che un SLK55 AMG o SLC43 condivida lo stesso supporto, offset del mozzo o spazio per le ruote di un SLK o SLC non AMG.
Quale dimensione di ruota mi serve per il kit da 380 mm?
I dischi da 380 mm anteriori e posteriori richiedono ruote da 19 pollici o più grandi. Il diametro della ruota da solo non basta; forma dei raggi, profilo del canale, offset e spazio per il volto della pinza devono essere verificati rispetto alla pinza anteriore AP Racing CP9560 e alla pinza posteriore CP9541 originali.
Il freno di stazionamento elettronico funzionerà ancora?
Sì, il kit posteriore R172 è progettato in base ai requisiti del freno di stazionamento elettronico di serie dell'auto. La compatibilità con l'EPB viene confermata durante la validazione dell'ordine, poiché la pinza posteriore, l'hardware del freno di stazionamento, la posizione del supporto e la geometria del mozzo e del disco devono funzionare come sistema.
Perché passare da freni in ghisa a freni in ceramica di carbonio su questo R172?
I dischi in ceramica di carbonio riducono la polvere dei freni, resistono alla perdita di prestazioni causata dal calore e abbassano la massa non sospesa rotante rispetto ai dischi in ghisa convenzionali. Su una roadster compatta come l'SLK/SLC, ciò influisce sulla sensazione di sterzo, sulla pulizia delle ruote e sulla ripetibilità della frenata durante sessioni veloci su strada o in pista.
Necessaria conferma di adattamento?
Invia i dettagli esatti del veicolo, le dimensioni attuali del rotore e il tipo di pinza prima di ordinare.
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