Kit freni grandi Mercedes-Benz SL-Class / AMG (R231) CCB dal 2013 al 2020 | AP Racing 9560 6-pistoni
Garanzia ufficiale: Sostituzione gratuita per un anno in caso di difetti di qualità o problemi di rivestimento sotto uso normale (non tracciato).
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Kit freni Big Brake CCB Mercedes-Benz SL400 / SL450 / SL500 / SL550 / SL63 / SL65 (R231) — Originale AP Racing CP9560 Radi-CAL II a 6 pistoni per la parte anteriore + originale AP Racing CP9541 Radi-CAL II a 4 pistoni per la parte posteriore, compatibile con Mercedes-Benz R231
L’R231 SL è pesante, veloce e spesso montato con ruote a raggi grandi e aperti, dove si evidenziano polvere di freni in ghisa, verifiche di calore e ripetuti arresti ad alta velocità, aumentando i costi di gestione. Questo kit StopFlex sostituisce il sistema frenante originale con dischi in carbonio-ceramica da 380 mm su tutte e quattro le ruote, con un pistone AP Racing CP9560 Radi-CAL II a 6 pistoni all’anteriore e un AP Racing CP9541 Radi-CAL II a 4 pistoni al posteriore. Il risultato è una maggiore margine termico, un peso rotante e non sospeso inferiore rispetto a componenti in ghisa comparabili, riduzione della polvere dei freni e una compatibilità progettata specificamente per il modello SL400, SL450, SL500, SL550, SL63 o SL65, e non solo per la denominazione R231.
- I dischi in carbonio-ceramica da 380 mm anteriori e posteriori richiedono ruote da 19 pollici o più grandi sul R231 SL; lo spazio tra i raggi delle ruote viene comunque verificato prima della realizzazione del kit.
- L’asse anteriore utilizza il pistone AP Racing CP9560 Radi-CAL II a 6 pistoni con un disco da 380 mm, per gestire il calore e la forza di serraggio principali su questa spider SL con motore anteriore.
- Le versioni SL400, SL450, SL500, SL550, SL63 e SL65 R231 non sono considerate un’unica compatibilità universale; staffe, offset del mozzo del disco e montaggio delle pinze sono adattati alla versione specifica confermata.
Collegamenti idraulici di montaggio rigidi
| Campo | Specifiche |
|---|---|
| Veicolo | Mercedes-Benz SL400 / SL450 / SL500 / SL550 / SL63 / SL65 (R231) |
| Anni modello | 2013-2020 |
| Configurazione anteriore | Pinza Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II a 6 pistoni / 380 mm |
| Configurazione posteriore | Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II Pinza a 4 pistoni / 380mm |
| Tipo di pagina | Aggiornamento completo del kit CCB |
| Dimensione minima delle ruote | 19" (per il disco anteriore da 380 mm) |
Ogni kit StopFlex è progettato su misura per il tuo modello e versione specifica — le staffe, gli offset del mozzo del disco e il montaggio delle pinze sono adattati alla tua vettura, non presunti dalla piattaforma. Questo è importante perché le versioni che condividono il nome del telaio possono differire meccanicamente: una variante pura M o ad alte prestazioni spesso ha snodi, mozzi, geometria del mozzo e spazio ET diversi rispetto ai modelli standard della stessa famiglia, quindi una staffa e un offset del mozzo che si adattano a una non sono gli stessi dell'altra. StopFlex fornisce le pinze, le pastiglie, i cappucci dei dischi, hardware flottante e linee del freno come sistema abbinato, realizzato sulla base della tua versione confermata. Le vetture con snodi modificati, bracci modificati o punti di montaggio della sospensione non originali devono essere verificati prima dell'ordine e non sono considerate adattamenti diretti.
Questa configurazione utilizza un rotore anteriore da 380 mm, quindi la dimensione minima della ruota è 19". Ruote sotto i 19" non consentono il passaggio della pinza e del rotore, e il profilo e l’offset dei raggi influenzano anche lo spazio — conferma le tue ruote esatte prima di ordinare.
| Dimensione ruota (Standard) | Gamma di dischi |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinza ad alte prestazioni più la pinza originale con freno di stazionamento elettronico, entrambe montate sul posteriore. | 420 mm – 440 mm |
Panoramica dei freni — Bilanciamento anteriore e posteriore
Pinza anteriore (Upgrade principale)
L’asse anteriore utilizza il pistone AP Racing CP9560 Radi-CAL II a 6 pistoni, scelto per un pacchetto di dischi in carbonio-ceramica da 380 mm, dove i freni anteriori sopportano la maggior parte del carico di decelerazione. La disposizione a sei pistoni distribuisce la pressione sulle pastiglie in modo uniforme sulla superficie del disco, garantendo una frenata controllata e un pedale più solido e costante durante ripetuti arresti ad alta velocità. La provenienza AP Racing è importante perché il pistone è un componente noto nel motorsport e nelle prestazioni, non una semplice replica estetica adattata alla SL.
Pinza posteriore (Bilanciamento)
L’asse posteriore utilizza il pistone AP Racing CP9541 Radi-CAL II a 4 pistoni con un disco in carbonio-ceramica da 380 mm, per supportare la coppia frenante posteriore senza compromettere la stabilità della frenata della SL. Poiché l’R231 utilizza un freno di stazionamento elettronico, la compatibilità posteriore è progettata affinché la funzione EPB di serie sia correttamente gestita durante la configurazione specifica del modello.
Anteriore e posteriore, progettati insieme: Il pacchetto anteriore e posteriore CP9560 e CP9541 è progettato come sistema a quattro angoli, quindi l'area del pistone, il diametro del rotore, la scelta delle pastiglie e le offset del cappuccio vengono considerati insieme. Questo è importante sull'R231 perché un upgrade solo anteriore può modificare la corsa del pedale, il comportamento dell'ABS e la contribuzione posteriore se l'asse posteriore rimane non abbinato.
Personalizzalo — Personalizzazione di colore e logo
Ogni ordine di upgrade StopFlex può essere completato con colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato per le pinze, e colori personalizzati per il cappuccio del rotore, così il pacchetto freni si adatta esattamente alla tua configurazione invece di un aspetto preconfezionato.
- Colore personalizzato della pinza
- Logo personalizzato della pinza
- Colore personalizzato del cappuccio del rotore
Perché scegliere StopFlex CCB
Massa non sospesa inferiore
I dischi in carbonio ceramico StopFlex sono progettati per ridurre la massa del disco rispetto a dischi in ferro comparabili, contribuendo a una risposta più pulita della sospensione e a una sensazione di sterzo più precisa.
Stabilità alle alte temperature
La matrice in carbonio-silicio-carburo è progettata per un comportamento di frenata stabile a temperature che possono far surriscaldare i dischi in ferro, portandoli a un forte fade.
Superficie del disco senza ruggine
Il carbonio ceramico non forma ruggine arancione dopo pioggia, lavaggi o stoccaggio, mantenendo la superficie visibile del disco più pulita dietro ruote aperte.
Potenziale di lunga durata su strada
In uso normale su strada con pastiglie abbinate e corretta procedura di rodaggio, i dischi CCB StopFlex sono progettati per una durata molto superiore rispetto ai dischi di ricambio in ferro tipici.
Polvere visibile molto bassa
Quando abbinati a pastiglie StopFlex compatibili, il sistema produce una polvere dei freni molto inferiore rispetto alle combinazioni convenzionali di dischi e pastiglie in ferro.
Aspetto in ceramica smaltata di alta qualità
Il rivestimento proprietario di StopFlex crea una finitura brillante, di alta gamma, con una texture sottile e un aspetto più premium dietro ruote aperte.
Afferro a freddo per uso stradale
I dischi specifici per uso stradale e per giornate in pista sono progettati per un uso normale di prima frenata su strada, anche in condizioni di freddo. La versione Motorsport è un’eccezione focalizzata alla competizione.
Rinforzo con fibre continue
La costruzione in fibra di carbonio a fibre lunghe migliora la resistenza strutturale e la durabilità termica rispetto alle tecniche a fibre tritate.
Nota sulla gestione del calore
I rotori in ceramica e carbonio tollerano temperature superficiali estreme, ma non eliminano tutti i requisiti di gestione del calore. Durante frenate ripetute e intense, il calore può ancora penetrare nelle pastiglie, nel fluido, nelle guarnizioni, nelle pinze, nelle ruote e nei componenti vicini. Per sessioni lunghe in pista, discese in montagna o guida aggressiva prolungata, si raccomanda comunque il raffreddamento dei freni e l'uso di fluido ad alta temperatura.
Opzioni di rotori per strada / pista / motorsport
Street Spec
Rivestimento in ceramica, faccia forata e grandi canali di raffreddamento.
Ideale per la guida quotidiana e build di alta gamma che richiedono presa fredda e pulita, poca polvere, aspetto resistente alla corrosione e lunga durata.
Track-Day Spec
Rivestimento in ceramica, faccia liscia e canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per uso su strada veloce e in pista, dove la stabilità durante le frenate ripetute è più importante dell'aspetto visivo forato massimo.
Motorsport Spec
Faccia liscia non rivestita con canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per build focalizzate alla competizione che utilizzano pastiglie da corsa, fluido ad alta temperatura, strategia di raffreddamento e una finestra di riscaldamento adeguata. Non è la scelta predefinita per l'uso su strada.
Ambito del pacchetto
| Articolo | Dimensioni cornice |
|---|---|
| Pinze anteriori | Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II Pinza a 6 pistoni |
| Dischi CCB anteriori | 380 mm |
| Pinze posteriori | Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II Pinza a 4 pistoni |
| Dischi CCB posteriori | 380 mm |
| Pastiglie freno CCB | Compatibile con i dischi in ceramica/carbonio StopFlex forniti |
| Cappucci dei dischi e hardware flottante | Kit hardware specifico per veicolo |
| Tubi dei freni | Inclusi per ordini di upgrade completo |
| Personalizzazione del colore | Sono disponibili colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato e colori personalizzati per il cappuccio del rotore per ogni ordine di upgrade del kit. |
| Ambito dell'ordine | L'elenco predefinito è per un set completo per veicolo quando sono specificati anteriore e posteriore. Ordini solo anteriori o solo posteriori possono essere organizzati dopo conferma. |
Opzioni EPB e pinze posteriori
Questo veicolo esce dalla fabbrica con un freno di stazionamento elettronico (EPB) integrato nel freno posteriore, quindi il kit posteriore è progettato per mantenere funzionante tale EPB. Ci sono due percorsi posteriori. Il primo è un doppio caliper posteriore: un caliper principale per le prestazioni gestisce la frenata mentre un caliper dedicato all'attuatore EPB viene mantenuto accanto, così il freno di stazionamento elettronico, l'auto-hold e l'assistenza alla partenza in salita continuano a funzionare; in questo percorso il caliper posteriore può essere il caliper a 4 pistoni TTSPORT EP4 / EP4S. Il secondo percorso prevede un caliper integrato EPB, un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota; in questo caso il posteriore è il caliper TTSPORT EP4 / EP4S a 4 pistoni con EPB integrato. La scelta migliore dipende dalla tua versione esatta e configurazione EPB, dal budget, dalle preferenze estetiche e dalla dimensione e spazio tra i raggi delle ruote. Conferma la configurazione del freno posteriore della tua auto con StopFlex prima di ordinare, così da realizzare l'opzione EPB corretta per il tuo kit.
| Opzione posteriore | Di cosa si tratta | Caliper posteriore | Ideale quando |
|---|---|---|---|
| Doppia pinza (EPB mantenuto) | Caliper ad alte prestazioni più un caliper dedicato all'attuatore EPB, entrambi montati sul posteriore, in modo che il freno di stazionamento elettronico di fabbrica continui a funzionare. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni | Vuoi che il comportamento garantito del freno di stazionamento elettronico di fabbrica, l'auto-hold e l'avvio in salita siano preservati. |
| Pinza integrata nel freno di stazionamento elettronico (EPB). | Un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato, per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni con freno di stazionamento elettronico integrato | Desideri un posteriore più pulito con un singolo caliper e funzione EPB completa. |
FAQ
Questo kit si adatta esattamente al mio SL400, SL450, SL500, SL550, SL63 o SL65?
L'adattamento non si basa esclusivamente sul codice telaio R231. StopFlex realizza le staffe, le offset tra rotore e cappuccio e il montaggio delle pinze in base al modello, all'allestimento, all'anno, alla geometria dell'asse e al pacchetto ruote confermati, poiché le varianti AMG e non-AMG del R231 possono differire meccanicamente.
Quale dimensione di ruota è richiesta per i freni in carbonio-ceramica da 380 mm?
I rotori anteriori e posteriori da 380 mm richiedono ruote da 19 pollici o più grandi. Il diametro da solo non basta; la forma dei raggi, l'offset della ruota e il profilo del canale devono garantire lo spazio libero per la pinza anteriore Genuine AP Racing CP9560 e quella posteriore CP9541.
Il freno di stazionamento elettronico funzionerà ancora?
L'R231 SL utilizza un freno di stazionamento elettronico, quindi la configurazione dei freni posteriori viene verificata durante la definizione delle specifiche di produzione. StopFlex non spedisce un setup posteriore generico senza aver confermato i dettagli esatti di adattamento e compatibilità con l'EPB.
Perché scegliere questo rispetto a dischi in ghisa di ricambio o parti in carbonio-ceramica OEM?
Per un SL utilizzato in guida veloce su strada, percorsi di montagna o sessioni occasionali in pista, i rotori in ceramica di carbonio riducono la sensibilità al calore, la polvere dei freni e la massa rotante rispetto all'hardware in ferro. Per i proprietari che sostituiscono parti in ceramica di carbonio usurate o danneggiate di fabbrica, il kit StopFlex fornisce anche un pacchetto completo di pinza, rotore, pastiglie, cappuccio, tubo e hardware anziché un singolo componente di assistenza del concessionario.
Necessaria conferma di adattamento?
Invia i dettagli esatti del veicolo, le dimensioni attuali del rotore e il tipo di pinza prima di ordinare.
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