Dischi freno carbon ceramic per Mercedes-AMG GT R Pro / GT R / GT C / GT S / GT (C190/R190) 2015-2021 — Sostituzione diretta
Garanzia ufficiale: Sostituzione gratuita per 1 anno in caso di difetti di qualità o problemi di rivestimento sotto uso normale (non in pista).
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È compatibile con la mia auto?
Dischi CCB a sostituzione diretta (mantengono le caliper di serie) per Mercedes-AMG GT R Pro / GT R / GT C / GT S / GT (C190/R190) 2015-2021. Specifiche dei rotori di serie e dimensione minima del cerchio che garantisce spazio per ogni allestimento:
| Allestimento | Rotore anteriore (di serie) | Rotore posteriore (di serie) | Dimensione cerchio min. |
|---|---|---|---|
| GT R Pro/GT R | 390mm, 402mm (CCB) | 21" | |
| GT C/S/GT | 390mm | 20" | |
| GT R Pro/R/C/S/GT | 360mm | 19" |
Mantenere le caliper di serie?
Mantieni le caliper di serie quando l'asse anteriore utilizza caliper fisse da 4-piston o superiori; l'asse posteriore non presenta limitazioni sul numero di pistoni. Le caliper flottanti anteriori a 1 o 2 pistoni richiedono un kit Full Upgrade. Non si garantisce la compatibilità con caliper aftermarket: StopFlex verifica il modello di caliper, la forma della pastiglia, le dimensioni del rotore e l'offset prima di approvare la configurazione.
Anche il profilo delle razze e l'offset influiscono sullo spazio disponibile: verifica l'esatta conformazione dei tuoi cerchi prima di ordinare.
Contenuto della confezione
| Articolo | Dettagli |
|---|---|
| Tipo di prodotto | Dischi CCB a sostituzione diretta (mantengono le caliper di serie) |
| Rotori CCB | Set completo per il veicolo di serie, realizzato secondo le specifiche del rotore di fabbrica |
| Costruzione del rotore | Short-Fiber Street Spec (prezzo inferiore, solo per uso stradale) o Long-Fiber Street / Track-Day / Motorsport Spec — selezionabile alla conferma dell'ordine |
| brake pad CCB | Mescola compatibile con ceramica abbinata per rotori carbon ceramic StopFlex |
| Campane per rotori flottanti in alluminio 7075 | Montaggio specifico per il veicolo; colori personalizzati per le campane del rotore disponibili per ogni ordine a sostituzione diretta. |
| Componenti di fissaggio flottanti in acciaio inossidabile | Set completo di componenti di fissaggio per l'auto |
| Ambito dell'ordine | L'inserzione predefinita include il set completo per l'auto. Gli ordini solo per l'asse anteriore o solo per il posteriore possono essere concordati dopo la conferma. |
Perché carbon ceramic — e perché StopFlex
Massa non sospesa ridotta
Un rotore in carbon-ceramic di pari dimensioni può essere notevolmente più leggero di un disco in ghisa; il risparmio esatto dipende dalle dimensioni del rotore. Una massa rotante e non sospesa inferiore riduce il carico che le sospensioni devono controllare.
Stabilità alle alte temperature
Il materiale d'attrito in carbonio-carburo di silicio è selezionato per garantire stabilità alle alte temperature e resistenza al fading. La sensazione complessiva del pedale dipende comunque dallo stato del brake pad, dal fluido, dalla rigidità della caliper, dal raffreddamento e dalla temperatura d'esercizio.
Superficie del rotore priva di ruggine
I dischi in ceramica non formano ruggine superficiale. Dopo la pioggia, un lavaggio o settimane di sosta, la superficie del rotore visibile dietro i cerchi a razze aperte rimane pulita — nessun anello arancione su un'auto appena lavata e curata nei dettagli.
Lunga durata per uso stradale
Nel normale utilizzo su strada con i brake pad abbinati e un rodaggio corretto, le superfici di attrito in carbon-ceramic sono progettate per garantire una ridotta usura. La durata effettiva dipende da chilometraggio, contaminazione, scelta del brake pad, cicli termici e stile di guida.
Bassa produzione di polvere visibile
I brake pad StopFlex abbinati sono selezionati per rilasciare poca polvere visibile sulla superficie di attrito in ceramica. La polvere effettiva sui cerchi varia comunque in base al tipo di brake pad, al traffico, alla temperatura, al rodaggio e all'intensità di guida.
Finitura con smaltatura ceramica di alta qualità
Il rivestimento proprietario di StopFlex conferisce al disco una superficie smaltata brillante con una leggera texture — l'aspetto autentico del carbon-ceramic di serie, ben visibile attraverso il disegno aperto dei cerchi.
Fibra corta o fibra lunga — a tua scelta
Ogni disco StopFlex è in autentico carbon-ceramic. La specifica Short-Fiber Street utilizza un processo più semplice con fibre sminuzzate per un prezzo più accessibile ed è destinata esclusivamente all'uso stradale; la linea Long-Fiber impiega filamenti continui di carbonio che distribuiscono il carico sull'intero rotore garantendo maggiore robustezza e resistenza termica — la scelta ideale per le temperature estreme di pista e competizioni.
Progettazione su misura per ogni veicolo
Ogni ordine viene lavorato su misura per il veicolo e l'allestimento confermati. Bracket, offset delle campane e profili del brake pad sono realizzati appositamente per quella vettura specifica — mai prelevati da un catalogo universale.
Mescola per brake pad specifica per CCB
Una mescola per brake pad in resina a basso contenuto metallico rinforzata con fibra di acciaio, rame e aramide, realizzata per dischi ceramici: stabile fino a circa 750 °C, attrito medio di circa 0,44, elevata resistenza al fading, ridotta usura del rotore.
Frenata invernale & a basse temperature
L'uso invernale è possibile, ma il comportamento all'avvio a freddo deve essere valutato realisticamente: l'attrito ceramico può offrire un morso iniziale inferiore prima di raggiungere la temperatura ideale. StopFlex calibra la combinazione abbinata brake pad/rivestimento per la risposta a freddo; mantieni una maggiore distanza di sicurezza durante le prime frenate a temperature rigide e scegli una versione Street Spec per climi particolarmente rigidi.
Scegli il tuo rotore: da Short-Fiber Street a Long-Fiber Motorsport
Quattro specifiche, una sola regola: sono tutti autentici dischi carbon-ceramic. Short-Fiber Street Spec è l'opzione più economica per una guida puramente stradale. Le tre specifiche Long-Fiber utilizzano filamenti continui di carbonio per una maggiore robustezza e resistenza al calore, e rappresentano l'unica opzione indicata per track-day o motorsport.
Short-Fiber Street Spec
Corpo in carbon-ceramic a fibra corta sminuzzata, rivestimento ceramico, superficie forata.
Scegli questa opzione per un uso esclusivamente stradale quando il prezzo d'acquisto è la priorità. Mantiene la superficie di attrito carbon-ceramic e la finitura rivestita, ma non è indicata per sessioni in pista.
Long-Fiber Street Spec
Corpo a fibra lunga continua, rivestimento ceramico, superficie forata, ampi canali di raffreddamento.
Scegli questa opzione per la guida quotidiana e stradale veloce se desideri la struttura a fibra lunga senza dover passare a specifiche di raffreddamento e superficie orientate alla pista.
Long-Fiber Track-Day Spec
Corpo a fibra lunga continua, rivestimento ceramico, superficie liscia (blank), canali di raffreddamento a nido d'ape.
Scegli questa opzione per frenate ripetute su strada veloce o track-day, dove il carico termico conta più dell'aspetto forato stradale. Il fluido ad alta temperatura e un raffreddamento adeguato restano fondamentali.
Long-Fiber Motorsport Spec
Corpo a fibra lunga continua, superficie liscia non rivestita, canali di raffreddamento a nido d'ape.
Scegli questa opzione per un impiego orientato alle competizioni con brake pad, fluido, raffreddamento e strategia di riscaldamento dedicati. Non è la scelta consigliata come soluzione standard per un'auto a uso stradale.
Nota sulla gestione del calore
I rotori carbon ceramic tollerano temperature superficiali estreme, ma non eliminano la necessità di un'adeguata gestione termica. Durante frenate intense e ripetute, il calore si propaga comunque a brake pad, fluido, guarnizioni, caliper, ruote e componenti adiacenti. Per lunghe sessioni in pista, discese di montagna o guida sportiva prolungata, si consiglia sempre di prevedere condotti di raffreddamento per i freni e liquido freni per alte temperature.
Conferma la compatibilità
Indica anno, modello, allestimento, dimensione dei cerchi, dimensioni attuali dei rotori e tipo di caliper. La configurazione viene verificata in base a questi dettagli forniti prima della produzione; per configurazioni con possibili ambiguità potrebbero essere richiesti il VIN o i dati di fabbrica dell'auto.
FAQ
Quali configurazioni di AMG GT copre questo set a sostituzione diretta?
Questo set è limitato ai modelli indicati di AMG GT R Pro, GT R, GT C, GT S e GT del 2015-2021 su piattaforma C190/R190. I riferimenti anteriori sono 390 mm per GT C/S/GT e 390 mm o 402 mm (CCB) per GT R Pro/GT R; le applicazioni posteriori indicate utilizzano rotori da 360 mm. Le caliper anteriori di serie devono essere fisse da 4-piston o superiori.
Posso mantenere le caliper dei freni di serie?
Sì. Si tratta di una configurazione di dischi CCB a sostituzione diretta che mantiene le caliper di fabbrica. La fornitura comprende rotori CCB StopFlex, brake pad abbinati, campane dei rotori specifiche per il veicolo e componenti di montaggio flottanti. Verifica il riferimento del rotore anteriore installato e il requisito delle caliper fisse prima di ordinare, soprattutto sulle applicazioni GT R Pro e GT R con riferimenti anteriori da 390 mm o 402 mm (CCB).
Quale specifica di rotore dovrei scegliere per una AMG GT utilizzata su strada o in pista?
La versione Short-Fiber Street Spec è l'opzione più economica per il solo utilizzo stradale. Long-Fiber Street è l'opzione a fibra lunga per uso stradale con requisiti di sollecitazione più elevati. Scegli Track-Day per un utilizzo frequente in pista, oppure Motorsport per le massime esigenze termiche e prestazionali. Scegli in base all'effettivo utilizzo e non solo alla targhetta dell'auto.
Come si comportano questi dischi in carbon-ceramic in inverno o nelle prime frenate a freddo?
Un disco in carbon-ceramic a freddo non rodato o non ottimizzato può avere una risposta iniziale inferiore rispetto a un disco in ghisa freddo. StopFlex adotta una mescola specifica per il brake pad e un rivestimento del disco studiati per ridurre questo divario all'avvio a freddo, ma durante le prime frenate a basse temperature è sempre consigliabile mantenere un margine di sicurezza maggiore. Non aspettarti una risposta identica tra estate e inverno.
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