Dischi freno carbon ceramic per Mercedes-AMG CLS63 / CLS55 (C219) 2006-2010 — Sostituzione diretta
Garanzia ufficiale: Sostituzione gratuita per 1 anno in caso di difetti di qualità o problemi di rivestimento sotto uso normale (non in pista).
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Sarà compatibile con la mia auto?
Dischi CCB a sostituzione diretta (si mantengono le caliper di serie) per Mercedes-AMG CLS63 / CLS55 (C219) 2006-2010. Specifiche dei rotori di serie e dimensione minima del cerchio compatibile per ogni allestimento:
| Allestimento | Rotore anteriore (di serie) | Rotore posteriore (di serie) | Dimensione min. cerchio |
|---|---|---|---|
| CLS63/CLS55 | 360mm | 330mm | 19" |
Mantieni le tue caliper di serie?
Le caliper anteriori di serie devono essere fisse a 4-piston o più; l'asse posteriore non presenta restrizioni. Una configurazione anteriore flottante a 1 o 2 piston appartiene alla soluzione Full Upgrade piuttosto che a questa inserzione per soli dischi. Per caliper aftermarket come Brembo, AP Racing, Alcon o Wilwood, invia il modello esatto di caliper, la forma delle pastiglie, le dimensioni del rotore e l'offset per una verifica personalizzata della compatibilità prima di ordinare.
Anche il profilo delle razze e l'offset influiscono sullo spazio disponibile — verifica con precisione i tuoi cerchi prima di ordinare.
Contenuto della confezione
| Articolo | Dettagli |
|---|---|
| Tipo di prodotto | Dischi CCB a sostituzione diretta (si mantengono le caliper di serie) |
| Rotori CCB | Set completo per l'auto come impostazione predefinita, realizzato secondo le specifiche del rotore di serie |
| Costruzione del rotore | Short-Fiber Street Spec (prezzo più accessibile, solo uso stradale) o Long-Fiber Street / Track-Day / Motorsport Spec — selezionabile alla conferma dell'ordine |
| brake pad CCB | Mescola dedicata compatibile con ceramica per rotori carbon ceramic StopFlex |
| Campane flottanti in alluminio 7075 | Montaggio specifico per il veicolo; colori personalizzati delle campane del rotore disponibili per ogni ordine di sostituzione diretta. |
| Bulloneria flottante in acciaio inossidabile | Set completo di bulloneria per l'intera vettura |
| Ambito dell'ordine | L'inserzione predefinita include il set completo per l'auto. Gli ordini per solo asse anteriore o solo posteriore possono essere concordati dopo la conferma. |
Perché scegliere il carbon ceramic — e perché StopFlex
Superficie del rotore a prova di ruggine
I dischi ceramici non formano mai ruggine superficiale. Dopo la pioggia, un lavaggio o settimane di sosta, la pista frenante visibile dietro le razze aperte dei tuoi cerchi resta pulita — niente anelli arancioni su un'auto appena lavata e curata nei dettagli.
Lunga durata nell'uso stradale
Nel normale utilizzo su strada con pastiglie idonee e un corretto rodaggio, le superfici frenanti in carbon-ceramic sono progettate per una bassa usura. La durata effettiva varia in base al chilometraggio, alla presenza di contaminanti, alla scelta delle pastiglie, ai cicli termici e allo stile di guida.
Polvere visibile ridotta
Le pastiglie StopFlex dedicate sono selezionate per produrre pochissima polvere visibile sulla superficie di attrito ceramica. La polvere effettiva sui cerchi dipende comunque dalla pastiglia scelta, dal traffico, dalla temperatura, dal rodaggio e dall'intensità di guida.
Finitura premium con vetratura ceramica
Il rivestimento proprietario di StopFlex conferisce al disco una superficie brillante effetto smalto ceramico con una leggera trama — l'estetica carbon-ceramic di serie, ben visibile attraverso i cerchi dal design aperto.
Short-Fiber o Long-Fiber: a te la scelta
Tutti i dischi StopFlex sono realizzati in vero carbon-ceramic. La specifica Short-Fiber Street utilizza un processo più semplice a fibre corte tritate, ideale per contenere i costi e per un uso puramente stradale; la gamma Long-Fiber impiega invece filamenti continui di carbonio che distribuiscono i carichi sull'intero rotore per una resistenza strutturale e termica superiore — la scelta ideale per le alte temperature di pista e competizioni.
Ingegnerizzazione su misura per ogni veicolo
Ogni ordine viene lavorato su misura per il veicolo e l'allestimento confermati. bracket, offset delle campane e profili delle pastiglie sono realizzati specificamente per quell'auto — mai scelti da un catalogo universale generico.
Mescola per brake pad specifica per CCB
Una mescola in resina a basso contenuto metallico, rinforzata con fibre di acciaio, rame e aramide, progettata per dischi ceramici: stabile fino a circa 750 °C, coefficiente d'attrito medio di circa 0,44, forte resistenza al fading e ridotta usura del rotore.
Massa non sospesa ridotta
A parità di dimensioni, un rotore carbon-ceramic può risultare sensibilmente più leggero di un disco in ghisa; il risparmio preciso dipende dalle dimensioni del rotore. Una minore massa rotante non sospesa può ridurre il carico di lavoro che la sospensione deve controllare.
Stabilità alle alte temperature
Il materiale frenante in carbonio-carburo di silicio è selezionato per garantire stabilità alle alte temperature e resistenza al fading. Il feeling generale del pedale dipende comunque dallo stato delle pastiglie, dal liquido, dalla rigidità della caliper, dal raffreddamento e dalla temperatura d'esercizio.
Frenata in inverno & a basse temperature
Nelle partenze a freddo con temperature rigide, l'attrito del carbon-ceramic può offrire una sensazione diversa rispetto al funzionamento a caldo. StopFlex abbina il rivestimento del disco alla pastiglia stradale coordinata per migliorare la risposta a freddo; resta comunque prudente mantenere un margine maggiore nelle prime frenate in condizioni di freddo intenso. Per l'uso quotidiano in inverni rigidi si consiglia una versione Street Spec.
Scegli il tuo rotore: da Short-Fiber Street a Long-Fiber Motorsport
Scegli in base al tuo stile di guida e al tuo budget. Per un uso puramente stradale attento ai costi: Short-Fiber Street Spec. Per uso stradale avanzato, track day o competizioni: una delle tre specifiche Long-Fiber, i cui filamenti continui in carbonio offrono la resistenza e il margine termico richiesti da frenate intense e ripetute.
Short-Fiber Street Spec
Corpo in carbon-ceramic a fibre corte tritate, rivestimento ceramico, superficie forata.
Scegli questa soluzione per un impiego esclusivamente stradale quando il prezzo di acquisto è la priorità. Mantiene la superficie di attrito carbon-ceramic e la finitura con rivestimento, ma non è indicata per sessioni in pista.
Long-Fiber Street Spec
Corpo a fibra lunga continua, rivestimento ceramico, superficie forata, ampi canali di ventilazione.
Scegli questa opzione per l'uso quotidiano e la guida sportiva su strada se desideri la struttura a fibra lunga senza dover passare a una superficie frenante e a specifiche di ventilazione orientate alla pista.
Long-Fiber Track-Day Spec
Corpo a fibra lunga continua, rivestimento ceramico, superficie liscia (senza fori), canali di ventilazione a nido d'ape.
Scegli questa opzione per frenate ripetute e intense su strada sportiva o in track day, dove la resistenza termica è prioritaria rispetto all'estetica dei dischi forati stradali. L'uso di liquido freni ad alta temperatura e un raffreddamento adeguato restano fondamentali.
Long-Fiber Motorsport Spec
Corpo a fibra lunga continua, superficie liscia non rivestita, canali di ventilazione a nido d'ape.
Scegli questa configurazione per l'uso orientato alle competizioni, abbinandola a pastiglie, liquido freni, raffreddamento e strategia di riscaldamento adeguati. Non è la soluzione consigliata come scelta predefinita per un'auto a uso stradale.
Nota sulla gestione del calore
Un'elevata tolleranza alle temperature da parte del rotore non elimina la necessità di gestire il calore. Sotto staccate intense e ripetute, il calore si trasferisce verso pastiglie, liquido freni, guarnizioni, caliper e cerchi, anche quando il disco ceramico opera entro i propri limiti ottimali. Prevedi un adeguato raffreddamento dei freni e un fluido ad alta temperatura per sessioni prolungate in pista, lunghe discese montane o una guida sportiva prolungata.
Richiedi la verifica della compatibilità
Invia anno esatto, modello, allestimento, dimensioni attuali dei rotori, tipo di caliper e specifiche dei cerchi prima di ordinare. StopFlex verifica la configurazione indicata prima della produzione e, se necessario, richiede il numero di telaio (VIN) o i dati di fabbrica.
FAQ
Questo kit a sostituzione diretta è compatibile con la mia CLS63 o CLS55 del 2006-2010?
Questa inserzione è riservata all'ambito Mercedes-AMG CLS63 / CLS55 (C219) 2006-2010 qui indicato: rotori anteriori da 360mm e posteriori da 330mm. L'asse anteriore richiede caliper fisse di serie con almeno quattro pistoni. Per le caliper posteriori non vi sono vincoli. Verifica le dimensioni dei tuoi attuali rotori e la configurazione della caliper anteriore prima di inoltrare l'ordine.
Posso mantenere le caliper dei freni di serie?
Sì. Si tratta di una configurazione di dischi CCB a sostituzione diretta che mantiene le caliper di serie. Il pacchetto comprende rotori carbon ceramic StopFlex, pastiglie dedicate, campane specifiche per il veicolo e bulloneria flottante per la configurazione con rotori da 360mm anteriori e 330mm posteriori previsti per la C219.
Quale specifica di rotore è più indicata per una CLS63 o CLS55 utilizzata su strada o in pista?
Scegli la Short-Fiber Street Spec per un uso esclusivamente stradale con costi più contenuti. La Long-Fiber Street rappresenta l'upgrade ideale per una guida su strada più impegnativa, mentre le specifiche Long-Fiber Track-Day e Motorsport sono pensate per gestire temperature e carichi di lavoro progressivamente più elevati. Effettua la selezione in base all'effettivo utilizzo della vettura; evita di optare per un disco orientato alla pista per normali percorsi stradali.
Come si comportano questi freni in inverno o alle prime frenate a freddo?
Un disco carbon ceramic a freddo e non accordato può offrire un mordente iniziale inferiore rispetto a uno in ghisa freddo. StopFlex adotta una mescola specifica per le pastiglie carbon ceramic e un rivestimento dedicato del disco per ridurre questo divario all'avvio a freddo; tuttavia, nelle prime frenate a temperature particolarmente basse è sempre saggio mantenere una distanza di sicurezza maggiore. Non aspettarti una risposta in condizioni invernali rigide identica a quella che si ottiene in estate a freni caldi.
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