Dischi freno in carbonio-ceramica per Lamborghini Urus / Performante / SE / S (2018-2026+)
Garanzia ufficiale: Sostituzione gratuita per 1 anno in caso di difetti di qualità o problemi di rivestimento sotto uso normale (non in pista).
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Questo si adatta alla mia auto?
Dischi CCB di sostituzione diretta (mantieni i freni originali) Per Lamborghini Urus / Performante / SE / S dal 2018 al 2026+. Specifiche dei dischi originali e la ruota più piccola che può essere compatibile con ogni versione:
| Allestimento | Disco anteriore (originale) | Disco posteriore (originale) | Dimensione minima della ruota |
|---|---|---|---|
| Tutte le versioni | 440mm (CCB) | 370mm (CCB) | 22" |
Mantieni i tuoi freni originali?
Conservali se i freni anteriori sono a 4 pistoni fissi o più — l'asse posteriore è qualificato in ogni caso. I freni anteriori a 1 o 2 pistoni flottanti escludono la strada del disco solo; scegli invece il kit di upgrade completo. Ogni set è lavorato secondo le specifiche del disco originali sopra elencate, e i freni aftermarket (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) richiedono solo la conferma del modello del freno, della forma delle pastiglie e delle dimensioni del disco prima della produzione.
Il profilo dei raggi e l'offset influenzano anche lo spazio libero — conferma i tuoi cerchi esatti prima di ordinare.
Cosa c'è nella confezione
| Articolo | Dettagli |
|---|---|
| Tipo di prodotto | Dischi CCB di sostituzione diretta (mantieni i freni originali) |
| Rotori CCB | Set completo per auto di default, costruito secondo le specifiche del rotore di fabbrica |
| Pastiglie freno CCB | Composto compatibile con ceramica abbinato per rotori in ceramica di StopFlex |
| Cappucci rotore flottante in alluminio 7075 | Adattamento specifico per veicolo; colori personalizzati per il cappuccio del rotore disponibili per ogni ordine di Sostituzione Diretta. |
| Ferramenta flottante in acciaio inossidabile | Set completo di ferramenta per auto |
| Ambito dell'ordine | L'elenco predefinito è completo di set di auto. Ordini solo anteriore o posteriore possono essere organizzati dopo la conferma. |
Perché il Carbonio Ceramico — e Perché StopFlex
Composto per pad specifico CCB
Un composto di pad a resina a basso contenuto di metalli rinforzato con acciaio, rame e fibra aramidica, progettato per dischi in ceramica: stabile fino a circa 750 °C, con una frizione media di circa 0,44, forte resistenza al fading, bassa usura del rotore.
Minore massa non sospesa
Un rotore in carbonio-ceramica pesa circa la metà rispetto a un disco in ferro equivalente. Meno massa rotante e non sospesa permette alla sospensione di seguire più facilmente le irregolarità della strada e rende la risposta dello sterzo notevolmente più precisa.
Stabilità alle alte temperature
La matrice di attrito in carbonio-silicio-carburo continua a funzionare a temperature che fanno surriscaldare i rotori in ferro, così che la decima frenata forte sembra la prima — stessa corsa del pedale, stesso punto di mordente.
Superficie del rotore senza ruggine
I dischi in ceramica non si arrugginiscono facilmente. Dopo la pioggia, un lavaggio o settimane di parcheggio, la faccia del rotore dietro alle ruote a raggi aperti rimane pulita — niente anello arancione su un'auto appena dettagliata.
Lunga durata nel servizio stradale
In uso normale su strada con pastiglie abbinate e corretta messa in fase, un set di rotori StopFlex CCB è progettato per durare più di diversi set di rotori in ferro, recuperando parte del costo iniziale.
Bassa produzione di polvere visibile
Abbinato alle pastiglie StopFlex, il sistema produce una frazione della polvere che una combinazione di rotore in ferro e pastiglia genera. Le ruote rimangono pulite per settimane di guida invece che giorni.
Finitura in ceramica smaltata di alta qualità
Il rivestimento proprietario di StopFlex conferisce al disco una superficie lucida in ceramica con una sottile texture — l'aspetto in carbonio ceramico di fabbrica, chiaramente visibile attraverso i design a ruote aperte.
Costruzione a fibra continua
I dischi StopFlex sono realizzati con fibra di carbonio continua lunga invece di fibra corta tritata. Le fibre continue distribuiscono il carico su tutta la massa del rotore, aumentando resistenza e durabilità termica sotto cicli di riscaldamento.
Ingegneria su misura per ogni veicolo
Ogni ordine è realizzato su misura per il veicolo e la finitura confermati. Supporti, offset delle alette e forme delle pad sono progettati per quell'esatto veicolo — mai presi da un catalogo universale.
Frenata in inverno e in condizioni di freddo
Domanda invernale, risposta diretta: i dischi in ceramica non sintonizzati mordono meno quando sono freddi. StopFlex ha ottimizzato la composizione delle pastiglie e il rivestimento in ceramica del disco per il funzionamento a freddo, quindi la frenata a freddo in inverno è molto vicina a quella in condizioni calde. È comunque consigliabile mantenere una distanza di sicurezza maggiore durante le prime frenate a temperature di congelamento; le auto usate quotidianamente in inverno severo dovrebbero usare Street Spec.
Scegli il tuo rotore: Street, Track-Day o Motorsport
Street Spec
Finitura in ceramica, faccia forata incrociata e ampi canali di raffreddamento.
Ideale per la guida quotidiana e le configurazioni di strada di alta qualità che richiedono un mordente freddo pulito, poca polvere, aspetto senza corrosione e lunga durata.
Track-Day Spec
Finitura in ceramica, faccia vuota e canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per uso su strada veloce e in pista, dove la stabilità di frenata ripetuta è più importante dello stile di foratura visivo massimo.
Motorsport Spec
Faccia vuota senza rivestimento con canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per configurazioni orientate alla pista che utilizzano pastiglie da competizione, fluidi ad alta temperatura, strategie di raffreddamento e una corretta finestra di riscaldamento. Non è la scelta predefinita per l'uso stradale.
Nota sulla gestione del calore
Una tolleranza elevata alla temperatura del rotore non significa che la gestione del calore scompaia. Durante frenate ripetute e intense, il calore si trasferisce nelle pastiglie, nel fluido dei freni, nelle guarnizioni, nelle pinze e nelle ruote, anche quando il disco in ceramica è a suo agio. Pianifica il raffreddamento dei freni e l'uso di fluidi ad alta temperatura per sessioni prolungate in pista, discese lunghe in montagna o guida aggressiva sostenuta.
Conferma la tua compatibilità
Condividi l'anno, il modello, la versione, la dimensione delle ruote, le dimensioni attuali dei rotori e il tipo di pinza — ogni ordine viene verificato rispetto alla configurazione a livello di VIN prima di essere prodotto.
Domande frequenti
Questi si adattano esattamente alla mia versione Urus senza codifica dal concessionario?
Questa pagina riguarda l'Urus dal 2018 al 2026+, Performante, SE e S con il set di freni in ceramica carbonio di serie: dischi anteriori da 440mm e posteriori da 370mm. Il kit riutilizza le tue pinze originali, i copri-montanti si adattano al modello OEM e le staffe flottanti corrispondono alla geometria originale del disco, quindi non è necessario cambiare le pinze né codificare i freni. Poiché i dischi sono della stessa dimensione di quelli OEM, il freno di stazionamento elettronico nella pinza posteriore funziona esattamente come prima. Se la tua auto monta i dischi CCB di serie in queste dimensioni, si tratta di un adattamento diretto.
Come si comportano in inverno durante la prima guida a freddo?
Un disco in carbon-ceramica freddo morde naturalmente un po' meno rispetto al ferro freddo nelle prime frenate. Questa è fisica, non un difetto. Abbiamo affrontato entrambi i lati dell'interfaccia: la pastiglia è una composizione di resina a basso contenuto metallico specifica per la carbon-ceramica con acciaio, rame e fibra aramidica, e il disco presenta un rivestimento ceramico ottimizzato per avviamenti a freddo. Il risultato è una sensazione di frenata invernale che si avvicina molto a quella estiva sull'Urus. Nelle prime frenate più fredde, lasciate ancora un po' di distanza di sicurezza fino a quando i dischi non raggiungono la temperatura.
Come possono costare così meno rispetto ai rotori del concessionario?
La sostituzione dei dischi CCB del concessionario sull'Urus costa circa 11.770 dollari per il disco anteriore e circa 10.550 dollari per quello posteriore, principalmente perché Lamborghini li vende come assemblaggi completi. StopFlex realizza gli stessi dischi in carbon-ceramica da 440mm davanti e 370mm dietro con cappucci e hardware flottante per riutilizzare i tuoi pinze esistenti, così paghi per l'usura, non per un sistema frenante completo. Lo standard di attrito è reale: circa 0,44 coefficiente di attrito medio e resistenza al calore fino a circa 750 °C con un forte comportamento anti-fading.
L'Urus condivide una piattaforma con l'RSQ8 — i freni sono intercambiabili?
L'Urus e l'RSQ8 condividono la piattaforma MLB Evo, ma le dimensioni dei rotori in ceramica/carbonio, le offset delle pinze e il montaggio delle pinze differiscono, quindi i ricambi non sono compatibili tra loro. Questo kit è specificamente progettato per le dimensioni dei CCB anteriori da 440mm e posteriori da 370mm dell'Urus e per la distanza tra le pinze dell'Urus di fabbrica. La sostituzione diretta è valida perché la pinza anteriore dell'Urus è un'unità fissa a 6 pistoni; quella posteriore è senza restrizioni. Ordina in base alla tua versione esatta e conferma la dimensione del rotore prima dell'acquisto.
Ulteriori informazioni di contatto
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