Kit freni a disco grandi Dodge Challenger 2008-2023 SE (3ª generazione) | Brembo GT6 6-pistoni
Garanzia ufficiale: Sostituzione gratuita per un anno in caso di difetti di qualità o problemi di rivestimento sotto uso normale (non tracciato).
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Kit freni Big Brake CCB autentici Brembo GT6 anteriori + Brembo GT4 posteriori per Dodge Challenger SE / SXT / GT / R/T / Scat Pack / SRT8 / Hellcat / Demon / Super Stock (3a generazione) — Compatibile con tutte le versioni
Le costruzioni pesanti di Challenger di terza generazione surriscaldano rapidamente i freni in ghisa, specialmente nelle versioni Scat Pack, SRT8, Hellcat, Demon e Super Stock utilizzate per ripetuti accelerazioni in autostrada, sessioni in pista o shutdown in drag strip. Questo kit StopFlex abbina dischi in carbonio-ceramica da 380 mm con opzioni di pinze anteriori Brembo V6 / GT6 / GTS6 a 6 pistoni e opzioni di pinze posteriori Brembo V4 / GT4 / GTS4 a 4 pistoni, per aumentare la capacità di dissipazione del calore, ridurre la polvere dei freni e diminuire la massa rotante rispetto a hardware in ghisa comparabile. Ogni kit è realizzato in base alla versione esatta del Challenger del cliente, in modo che staffe, offset dei dischi e posizione delle pinze siano compatibili con l’auto, evitando di basarsi su assunti generici di piattaforma.
- I dischi in carbonio-ceramica da 380 mm anteriori e posteriori richiedono ruote di almeno 19 pollici; è necessario verificare lo spazio tra i raggi e la pinza Brembo a 6 pistoni selezionata.
- Le opzioni anteriori sono V6 = Pinza Brembo OEM autentica Cadillac CTS-V a 6 pistoni, GT6 = Pinza Brembo GT | M6 a 6 pistoni, e GTS6 = Pinza Brembo GT | S6 a 6 pistoni, ciascuna su disco da 380 mm.
- Le versioni SE, SXT, GT, R/T, Scat Pack, SRT8, Hellcat, Demon e Super Stock sono verificate separatamente perché differenze di snodo, mozzo, pacchetto freni e offset delle ruote influenzano il design delle staffe e degli offset dei dischi.
Collegamenti idraulici di montaggio rigidi
| Campo | Specifiche |
|---|---|
| Veicolo | Dodge Challenger SE / SXT / GT / R/T / Scat Pack / SRT8 / Hellcat / Demon / Super Stock (3a generazione) |
| Anni modello | 2008-2023 |
| Configurazione anteriore | Opzioni di pinze Brembo V6 / GT6 / GTS6 a 6 pistoni / dischi da 380 mm |
| Configurazione posteriore | Opzioni pinze Brembo V4 / GT4 / GTS4 a 4 pistoni / 380 mm |
| Tipo di pagina | Aggiornamento completo del kit CCB |
| Dimensione minima delle ruote | 19" (per il disco anteriore da 380 mm) |
Ogni kit StopFlex è progettato su misura per il tuo modello e versione specifica — le staffe, gli offset del mozzo del disco e il montaggio delle pinze sono adattati alla tua vettura, non presunti dalla piattaforma. Questo è importante perché le versioni che condividono il nome del telaio possono differire meccanicamente: una variante pura M o ad alte prestazioni spesso ha snodi, mozzi, geometria del mozzo e spazio ET diversi rispetto ai modelli standard della stessa famiglia, quindi una staffa e un offset del mozzo che si adattano a una non sono gli stessi dell'altra. StopFlex fornisce le pinze, le pastiglie, i cappucci dei dischi, hardware flottante e linee del freno come sistema abbinato, realizzato sulla base della tua versione confermata. Le vetture con snodi modificati, bracci modificati o punti di montaggio della sospensione non originali devono essere verificati prima dell'ordine e non sono considerate adattamenti diretti.
Questa configurazione utilizza un rotore anteriore da 380 mm, quindi la dimensione minima della ruota è 19". Ruote sotto i 19" non consentono il passaggio della pinza e del rotore, e il profilo e l’offset dei raggi influenzano anche lo spazio — conferma le tue ruote esatte prima di ordinare.
| Dimensione ruota (Standard) | Gamma di dischi |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinza ad alte prestazioni più la pinza originale con freno di stazionamento elettronico, entrambe montate sul posteriore. | 420 mm – 440 mm |
Panoramica dei freni — Bilanciamento anteriore e posteriore
Pinza anteriore (Upgrade principale)
L’asse anteriore utilizza opzioni di pinze Brembo V6 / GT6 / GTS6 a 6 pistoni su disco in carbonio-ceramica da 380 mm per distribuire il carico di serraggio su un’ampia superficie di pastiglie, garantendo una risposta stabile del pedale durante ripetuti frenaggi ad alta velocità. I clienti scelgono tra V6 = Pinza Brembo OEM autentica Cadillac CTS-V a 6 pistoni, GT6 = Pinza Brembo GT | M6 a 6 pistoni, o GTS6 = Pinza Brembo GT | S6 a 6 pistoni, tutte hardware Brembo di alta qualità e non di fusione senza marchio. La scelta della pinza viene abbinata alla versione confermata del Challenger, allo spazio tra le ruote e all’uso previsto prima di finalizzare staffe e dischi.
Pinza posteriore (Bilanciamento)
L’asse posteriore utilizza opzioni di pinze Brembo V4 / GT4 / GTS4 a 4 pistoni su disco in carbonio-ceramica da 380 mm per mantenere il contributo frenante posteriore in linea con l’upgrade dell’anteriore. Il Challenger utilizza un freno di stazionamento a cavo manuale invece di un EPB di fabbrica, quindi il pacchetto posteriore è progettato per frenata idraulica e l’architettura del freno di stazionamento esistente del veicolo.
Anteriore e posteriore, progettati insieme: Una conversione frontale in carbonio-ceramica da 380 mm senza un piano posteriore abbinato può modificare il bilanciamento dei freni, la corsa del pedale e il comportamento dell’ABS su un Challenger a trazione posteriore pesante. Gli ingegneri di StopFlex progettano la pinza anteriore, la pinza posteriore, il diametro del rotore, l’offset del cappuccio e l’hardware di montaggio come un sistema integrato per la configurazione confermata, evitando di mescolare un upgrade solo anteriore con hardware posteriore non modificato di default.
Personalizzalo — Personalizzazione di colore e logo
Ogni ordine di upgrade StopFlex può essere completato con colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato per le pinze, e colori personalizzati per il cappuccio del rotore, così il pacchetto freni si adatta esattamente alla tua configurazione invece di un aspetto preconfezionato.
- Colore personalizzato della pinza
- Logo personalizzato della pinza
- Colore personalizzato del cappuccio del rotore
Perché scegliere StopFlex CCB
Massa non sospesa inferiore
I dischi in carbonio ceramico StopFlex sono progettati per ridurre la massa del disco rispetto a dischi in ferro comparabili, contribuendo a una risposta più pulita della sospensione e a una sensazione di sterzo più precisa.
Stabilità alle alte temperature
La matrice in carbonio-silicio-carburo è progettata per un comportamento di frenata stabile a temperature che possono far surriscaldare i dischi in ferro, portandoli a un forte fade.
Superficie del disco senza ruggine
Il carbonio ceramico non forma ruggine arancione dopo pioggia, lavaggi o stoccaggio, mantenendo la superficie visibile del disco più pulita dietro ruote aperte.
Potenziale di lunga durata su strada
In uso normale su strada con pastiglie abbinate e corretta procedura di rodaggio, i dischi CCB StopFlex sono progettati per una durata molto superiore rispetto ai dischi di ricambio in ferro tipici.
Polvere visibile molto bassa
Quando abbinati a pastiglie StopFlex compatibili, il sistema produce una polvere dei freni molto inferiore rispetto alle combinazioni convenzionali di dischi e pastiglie in ferro.
Aspetto in ceramica smaltata di alta qualità
Il rivestimento proprietario di StopFlex crea una finitura brillante, di alta gamma, con una texture sottile e un aspetto più premium dietro ruote aperte.
Afferro a freddo per uso stradale
I dischi specifici per uso stradale e per giornate in pista sono progettati per un uso normale di prima frenata su strada, anche in condizioni di freddo. La versione Motorsport è un’eccezione focalizzata alla competizione.
Rinforzo con fibre continue
La costruzione in fibra di carbonio a fibre lunghe migliora la resistenza strutturale e la durabilità termica rispetto alle tecniche a fibre tritate.
Nota sulla gestione del calore
I rotori in ceramica e carbonio tollerano temperature superficiali estreme, ma non eliminano tutti i requisiti di gestione del calore. Durante frenate ripetute e intense, il calore può ancora penetrare nelle pastiglie, nel fluido, nelle guarnizioni, nelle pinze, nelle ruote e nei componenti vicini. Per sessioni lunghe in pista, discese in montagna o guida aggressiva prolungata, si raccomanda comunque il raffreddamento dei freni e l'uso di fluido ad alta temperatura.
Opzioni di rotori per strada / pista / motorsport
Street Spec
Rivestimento in ceramica, faccia forata e grandi canali di raffreddamento.
Ideale per la guida quotidiana e build di alta gamma che richiedono presa fredda e pulita, poca polvere, aspetto resistente alla corrosione e lunga durata.
Track-Day Spec
Rivestimento in ceramica, faccia liscia e canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per uso su strada veloce e in pista, dove la stabilità durante le frenate ripetute è più importante dell'aspetto visivo forato massimo.
Motorsport Spec
Faccia liscia non rivestita con canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per build focalizzate alla competizione che utilizzano pastiglie da corsa, fluido ad alta temperatura, strategia di raffreddamento e una finestra di riscaldamento adeguata. Non è la scelta predefinita per l'uso su strada.
Ambito del pacchetto
| Articolo | Dimensioni cornice |
|---|---|
| Pinze anteriori | Opzioni pinze Brembo V6 / GT6 / GTS6 a 6 pistoni |
| Dischi CCB anteriori | 380 mm |
| Pinze posteriori | Opzioni pinze Brembo V4 / GT4 / GTS4 a 4 pistoni |
| Dischi CCB posteriori | 380 mm |
| Pastiglie freno CCB | Compatibile con i dischi in ceramica/carbonio StopFlex forniti |
| Cappucci dei dischi e hardware flottante | Kit hardware specifico per veicolo |
| Tubi dei freni | Inclusi per ordini di upgrade completo |
| Personalizzazione del colore | Sono disponibili colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato e colori personalizzati per il cappuccio del rotore per ogni ordine di upgrade del kit. |
| Ambito dell'ordine | L'elenco predefinito è per un set completo per veicolo quando sono specificati anteriore e posteriore. Ordini solo anteriori o solo posteriori possono essere organizzati dopo conferma. |
| Mappatura opzioni pinze anteriori | V6 = Brembo OEM originale Cadillac CTS-V a 6 pistoni — rotore da 380 mm GT6 = Brembo GT originale | M6 6-pistoni — rotore da 380 mm GTS6 = Brembo originale GT | S6 6-pistoni — rotore da 380 mm |
| Mappatura opzioni pinze posteriori | V4 = Pinza Brembo OEM originale Cadillac CTS-V a 4 pistoni — rotore da 380 mm GT4 = Pinza Brembo GT originale | M4 a 4 pistoni — rotore da 380 mm GTS4 = Pinza Brembo GT originale | S4 a 4 pistoni — rotore da 380 mm |
FAQ
Questo si adatta alla mia configurazione esatta del Dodge Challenger dal 2008 al 2023?
L’adattamento è confermato per la configurazione esatta SE, SXT, GT, R/T, Scat Pack, SRT8, Hellcat, Demon o Super Stock prima della produzione. StopFlex non tratta ogni Challenger di terza generazione come lo stesso pacchetto freni; staffe, offset del rotore e montaggio delle pinze sono abbinati alla configurazione verificata, al setup di mozzo/giunto e ai dati delle ruote.
Quale dimensione di ruota è richiesta per il kit StopFlex da 380 mm?
I rotori anteriori e posteriori da 380 mm richiedono ruote da 19 pollici o più grandi. Il diametro della ruota da solo non è sufficiente; forma del barile interno, profilo dei raggi, offset e la pinza anteriore Brembo V6 / GT6 / GTS6 devono essere verificati per lo spazio libero.
Questo kit per Challenger mantiene il freno di stazionamento elettronico?
Non è richiesto alcun modulo di mantenimento EPB perché il Dodge Challenger dal 2008 al 2023 non utilizza un freno di stazionamento elettronico di fabbrica sul freno posteriore. La conversione posteriore si basa sul layout idraulico del freno posteriore del Challenger e sul sistema di freno di stazionamento manuale/cavo.
Perché scegliere i freni in carbonio-ceramica rispetto ai freni in ghisa di fabbrica su un Challenger?
I rotori in carbonio-ceramica riducono la polvere dei freni e la massa rotante, tollerando meglio i cicli di riscaldamento ripetuti rispetto ai rotori in ghisa di strada tipici. Sulle versioni pesanti V8 del Challenger, questo è importante durante frenate ripetute ad alta velocità, sessioni in pista e guida aggressiva su strada, dove i rotori e le pastiglie in ghisa possono surriscaldarsi, gessarsi o lasciare polvere pesante sulle ruote scoperte.
Necessaria conferma di adattamento?
Invia i dettagli esatti del veicolo, le dimensioni attuali del rotore e il tipo di pinza prima di ordinare.
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